fredrik2

Ganska ekstremt med både autovern och fjällvägg men det er inte speciellt ovanligt at g/s veien bara tar slut och så ser man att den går på andra siden utan att det har varit noen skiltning.

Fazam är närmast en karikatur på hur vad som er greit ändras utifra sitt eget perspektiv. Hets mot de han er enig med er förkastligt. Hets mot de han er oenig med er förtjänt.

Tycker det blir rart om musik, som definitivt ofta er personlig och beskriver sina åsikter, helt skulle friställas fra det offentliga ordskiftet angående hets och sånt. Då är det ju bara för de i kommentar fälten att sjunga in sina hetsande inlägg.

Handlar väl mest om retorik utifra utgangspunkten att man vill ha strömsparing, en europeiskt strömmarknad, mer strömproduktion och bra vilkor för den, höga strömpriser, etc. Då blir det i bland så att höga priser inte spelar noen roll för det är ändå staten som får in pengarna. När man sen tycker Norgespris är dåligt så glömmer man vem som får in pengarna och ser det som en ren utgift som bara blir dyrare och dyrare med höga strömpriser.

Mindre byer har å andra siden mindre sentrum, kortare avstand, antagligen enklare med pendelparkeringar etc. Istället för att bygga ett netwerk av veier för privat bilister under en by så kan man istället bygga tunnelbana och det skulle bli biligare. (ser inget som speciellt realistiskt i norska byer. )

Det där stämmer helt enkelt ikke. Det enda undantaget är det som er utkjörslar men det kan ofta vara vansklig at veta vad som är vad. Nu har man i fler och fler kryss begynt at gi syklister företrädde genom egna skilter (två syklister som syklar mot varandra).

Folk klarar vel til stor del at anpassa sig men vill kunna sykla noenlunda effektivt. Et bra exempel er en g/s vei som går på siden av en huvudvei med en massa utkjørslar/veier. På veien kan du sykla eller køra noenlunda effektivt men g/s veien har en veldigt massa kryss der en syklist ikke har noen rättigheter samtidigt som sikten ofta er dålig.

Mitt perspektiv er att man ofta har hört hur bra, miljövennligt och billigt tog er. Sen når man ser hur det fungerar i praksis i många områden, att billjettene ikke er så väldigt billiga, hur utsatt det er för "naturkatastrofer", at det inte går så väldigt snabbt på många sträckor, vilka fundamentala problem det uppenbart har så är jag numera inte övertygad om att det är en bra lösning i många områden och det er ikke så rart att många flyr, att bussar er relativt vanlig eller att folk ofta tar bilen. Finner faktiskt inget i dina inlägg som motsier det jag tror. Du verkar mest övertygad om att tog er mye bättre än buss och annat på grund av argument som jag helt enkelt ikke köper. Tog er liksom mye billigare än buss pga av diverse andra hands egenskaper eller vad man ska kalla det samtidigt som inget tyder på att det totalt sett er speciellt billigt. Spelar liksom ingen roll om tågen håller i 30 år, om de bruker lite ström, om de tar 400 passagerar om själva spåren er svindyra at laga och vedlikholda , om 50 person vill åka och det ofta inte ens går spår hela veien.

https://www.facebook.com/reel/1556610969476533 Såg denna. Inte helt oenig men det er vel inte bara sa att AP attackeras. Framförallt FRP:er får väl en väldigt massa hets de också. Är en hel del hets som är över gränsen för vad man bör si i diverse kommentarfelt men det kommer oftast fra alla sider och det er ju ofta eller i alla fall ibland en sanning i grunden.

Tycker det blir alldeles för dumt att fortsätta en meta debatt om kilden i detta tillfället då alla kunde ha brukt 5 sekunder på att ta reda på om det var sant eller ikke, vilket det var.

Förstår egentligen ikke vad du vill fram till nu längre. Jag kom med en kommentar om att jag tror att man kanske ska satsa mer på buss än tog baserat på hur situationen idag ser ut. Jag kunde kanske varit tydligare om jag inte har skrivet det men jag tror att tog på en del plasser kan vara väldigt bra och väldigt lönsamt, pendeltog, höghastighetstog mellan större byar där det finns sådana, tunnelbana, trikk. I Norge har man idag inte ett väldigt utbyggt tog system. Det har också varit mye problem så buss för tog har varit vanligt. Tvivlar på att det är någon bra ide att satsa på en stor skalig utvidgning av toget och situationen vi ibland har haft med delvis buss för tog mellan Trondheim och Oslo är ikke så bra. Du har först bara kommit med en jämförelse mellan ett el-tog och en el-buss utan att tänka på allt det som er problematiskt och som inte er speciellt billigt, spår etc. Nu er det omöjligt att erstatte jernbane. Klart det ikke er omöjlig att erstätta men det er nog ingen vi bör göra då det i bland faktiskt fungerar. Nu har inte jernbanen sköts så bra i Norge men antar att det i grunden handlar om pengar. Om jernbane hade varit väldigt billig, lönsam, enkel så hade man ikke haft noen problem med att vedlikholde den. Når det kanske inte er så billigt, lönsamt, enkel och vedlikhold er dyrt så går det tregt.

Vet inte vad jag ska svara på då det du skriver på många sett missar poängen med jämförelse mellan transport sätt. Jag har inte skrivet att det är bättre i Sverige. Jag skrev vel snarast att det i alla fall nu er stora problem i nord Sverige. "Buss har kapasitetsbegrensning. I verden ser man hvordan kollektivtransport utvides skritt for skritt, først taxi, deretter minibuss, siden buss, deretter trikk, så metro - og til slutt tog som ble overgått av fly. Alle transportmidler kategoriseres i deres egne nisje basert på disses kapasitet; buss kan ikke sammenlignes med tog. " Det som bestämmer vad man gör och inte gör beror till stor del på hur många som bor i ett område och som vill bruka tjänsten. Blir helt meningslöst at tycka att tog er bättre på en sträcka för att man kan ta 200-400 passagerare på ett tog om inte så många ens vill åka med toget. Det er ofta också bättre för folk flest hvis en transport går 5 gånger om dagen med plats för 50 st än en gång om dagen med plats för 250 st. Är ju också bara att se på en karta över toglinjerna i Norge och se på hur bra det går att åka tog mellan Molde och Stryn for eksempel eller mellan alla andra plasser som inte är i närheten av en tåglinje.

Bra kilder er selvklart viktigt men tycker det ibland blir en överdrivelse om kilderna. Man ignorerar helt vad det står på grund av att man ikke liker kilden trots att den i en del tillfällen definitivt kan vara tillräckligt bra. Sen er det ikke så att alla artiklar fra for eksempel NRK er bra och att de som vill ikke kommer trolla och komma med propagande utifra dem. I detta fallet tyckte jag helt enkelt att folk enkelt kunde ta reda på om saken var sann eller inte istället för att bara gå efter kilden.

Nu tänkte jag inte bara på el-bussar men tycker man kan vara teknologi optimist angående dem når man er det med allt annat el-ektriskt. Angående tog så ignorerar du allt annat än bara själva toget når du jämför och då blir det meningslöst. Du må ha spår, strömförsyning, signal system, system för att ikke togen ska krocka, tänke på att de ikke kan mötas överallt, osv. Vi ser i dagens Norge at det andra ikke er ting som er triviellt och billigt at få till.

Nu finns det inte ens speciellt många toglinjer i Norge så i många områden finns inget alternativ till buss. Buss och tog bruker också ha ganska lika priser så jag tvivlar på att tog totalt sett blir så mycket billigare. Tog fungerar helt klart väldigt bra i en del områden och för en del bruk samtidigt som vi idag ser i Norden att det inte alltid fungerar bra, att vedlikhold er opraktisk, väldigt känsligt för störningar som ras, ofta ganske liten kapacitet som i nord Sverige där man prioriterar gods framför personer. I Norge går vel inte togen speciellt raskt heller.