Denne hjemmeladeren kan hente strøm fra elbilen

[Redaksjonen.]

Hevder elbilister kan gå i null på strøm til kjøring.

Denne hjemmeladeren kan hente strøm fra elbilen

[Limbeck]

Høres ut som en stor ekstra slitasje av batteriet

[Kakeshoma]

Nå fikk jeg en utrolig god ide!

 

Å selge potteplanter med feks tomater (og andre grønnsaker) til folk som kan selge tomatene til butikkene når de begynner å gå tom, også kjøper de fra butikken når de selv begynner å gå tom. Jeg skal kalle det bidireksjonell tomathandel, såkalt Pottiplant-to-Store.

 

Da slipper produsenter og leverandører å gjøre jobben sin, også får de en velfortjent kaffepause mens forbrukerne forsyner kundene deres OG seg selv!

Endret 20. april 2018 av Kakeshoma

[Limbeck]

Det kan dog være en ide for ettermarkedet for bilbatterier

[Hallvard The Horrible]

Ettersom det er en viss (ca. 20%) mengde energi som går tapt hver gang man flytter energi fra ett batteri til et annet er jeg litt usikker på om dette kan være samfunnsøkonomisk lønnsomt..

[avo]

Ettersom det er en viss (ca. 20%) mengde energi som går tapt hver gang man flytter energi fra ett batteri til et annet er jeg litt usikker på om dette kan være samfunnsøkonomisk lønnsomt..

I Danmark hvor mye av strømmen kommer fra vindmøller er situasjonen ganske anderledes enn her i Norge. Der er det bedre å ta vare på 80% av overskuddet, enn ingenting.

Her kan det bli økonomisk interessant for private når det kommer nye prismodeller.

[Espen Hugaas Andersen]

Høres ut som en stor ekstra slitasje av batteriet

Jepp. En typisk levetid for et Leaf batteri kan være omkring 2.000 sykluser og 300.000 km. Kjører man 15.000 km/år så kan det da vare 20 år. (Ikke sikkert det gjør det, men det *kan*.)

 

Vel, om man fortsatt kjører 15.000 km/år, og samtidig lader/utlader halve batterikapasiteten hver dag for levering til nettet, da er levetiden redusert til ca 7 år.

[Limbeck]

Hehe. Når jeg kjøpte leafen antok jeg levetid på batteri til ca 75000 km paranoia lenge leve

[1P4XZQB7]

Ettersom det er en viss (ca. 20%) mengde energi som går tapt hver gang man flytter energi fra ett batteri til et annet er jeg litt usikker på om dette kan være samfunnsøkonomisk lønnsomt..

 

 

LiIon har en lade- og utladeeffektivitet helt oppe mot slutten av nittitallet. I tillegg kommer tapene i AC-DC og DC-AC omformer. Disse kan begge fint ligge på begynnelsen av nittitallet. Så en samlet effektivitet på noe over 85% kan forutsettes. 

 

Men det er bare en side av saken. Har nevnt dette før – sånn ca. hver gang temaet dukker opp – men å tillate netteier prate med bilen din, er jevngodt med å gi kemneren direkte tilgang på kjøredataene dine. Og så snart denne muligheten blir utbredt, så vet vi alle hva stortinget da foretar seg i sitt neste trekk. 

[Rudde]

Du kommer aldri til å gå i null da du vil betale nettleie på import og ikke få nettleie ved eksport. Også er det dette med energitap og slik å da.

[Salvesen.]

Ettersom det er en viss (ca. 20%) mengde energi som går tapt hver gang man flytter energi fra ett batteri til et annet er jeg litt usikker på om dette kan være samfunnsøkonomisk lønnsomt..

 

Det er tap i nettet også. 

[Ano__Nym]

Det kan dog være en ide for ettermarkedet for bilbatterier

 

Det er allerede i gang

[Phithor]

 

Høres ut som en stor ekstra slitasje av batteriet

Jepp. En typisk levetid for et Leaf batteri kan være omkring 2.000 sykluser og 300.000 km. Kjører man 15.000 km/år så kan det da vare 20 år. (Ikke sikkert det gjør det, men det *kan*.)

 

Vel, om man fortsatt kjører 15.000 km/år, og samtidig lader/utlader halve batterikapasiteten hver dag for levering til nettet, da er levetiden redusert til ca 7 år.

I følge Nissan og deres samarbeidspartner i København er det minimal slitasje så lenge man holder seg innenfor det midtre båndet av batterikapasiteten.

Kilde: https://www.youtube.com/watch?v=NDYhihUbovM

[Simen1]

Høres ut som en stor ekstra slitasje av batteriet

Ja, men jeg stusset på setningen "Dette systemet skal også bidra til at elbilbatteriet får lengre levetid, hevder Kotub Uddin, leder for energilagringsforskning hos OVO." Lurer på hva som ligger i det?

 

Ellers så er det mye bedre å slite på bilens batteri enn å ha et eget husbatteri i tillegg og slite på det. Bedre å ha alt tilgengelig i bilen når man likevel skal på langtur og bedre å ha alt tilgjengelig i huset de få gangene strømmen går eller prisen er kortvarig skyhøy. Å ha dobbelt opp med batterikapasitet koster mer enn det smaker. For å sette litt tall på det mener jeg det er mye bedre for rekkevidden med 48 kWh i bilen til begge typer bruk, enn 24 i bilen + 24 i huset, og mye mer økonomisk med 48 i bilen til begge typer bruk enn 48 i bilen + 48 i huset.

[NgZ]

 

Høres ut som en stor ekstra slitasje av batteriet

Ja, men jeg stusset på setningen "Dette systemet skal også bidra til at elbilbatteriet får lengre levetid, hevder Kotub Uddin, leder for energilagringsforskning hos OVO." Lurer på hva som ligger i det?

Tipper han sikter til det at den skal være smart og bare lade opp bilen mot maks når du faktisk trenger det. Det er jo vesentlig mer slitasje på batteriet når man lader til 100% enn når man ligger mellom 40% og 60% prosent. I tillegg taper man noe mer kapasitet av å holde batteriet der også. Men man skal jo ha ganske mye ekstrakapasitet (eller en veldig fat og foutsigbar bilbruk) dersom man er komfortabel med å stort sett ha lite lading på batteriet.

[HF-]

Chademo-lader heime blir nok billig ja, er det 500 000 dei ligg på? Dersom dei får til en billig lader kunne straumen frå bilen brukast heime når prisen er høg, v2h. Balanseringseffekta blir ikkje like stor men eigeren av elbilen har meir igjen for det.

[newman221]

Må man betale nettleie begge veier? Isåfall er det en fremtidig gullgruve for Hafslund ihvertfall

[Roger Hansen]

Hvis dette er så lønnsomt så hvorfor har vi ikke alle 4-5 Leaf batterier festet til husveggen som lades opp når strømprisen er lav og selger den tilbake når prisen er høy? Fyll hele kjelleren med Leaf batterier og 4-5 240mm² kabler i parallell ut vinduet. Må bare sjekke med elektrikeren først så ikke hele boligen antenner når det lades opp for fullt.

[Svampebob_1]

Nå fikk jeg en utrolig god ide!

 

Å selge potteplanter med feks tomater (og andre grønnsaker) til folk som kan selge tomatene til butikkene når de begynner å gå tom, også kjøper de fra butikken når de selv begynner å gå tom. Jeg skal kalle det bidireksjonell tomathandel, såkalt Pottiplant-to-Store.

 

Da slipper produsenter og leverandører å gjøre jobben sin, også får de en velfortjent kaffepause mens forbrukerne forsyner kundene deres OG seg selv!

 

Øøh.. Er det ikke slik det allerede fungerer i landbruket da? Jeg vet Felleskjøpet tilbyr såkorn. Den lokale mølla her er en del av Felleskjøpet og tar inn korn fra bøndene for produksjon av korn og videresalg av såkorn. Ikke noen ny ide dette, egentlig ;-).

[TOILJ52Y]

Jeg trodde først det var snakk om en test i Norge, men ved nærmere ettersyn ser det ut til at hele denne artikkelen dreier seg om England og forholdene der. I England varierer el.prisen med flere hundre prosent over døgnet og det kan dermed være noe å hente på å kjøpe el billig om natten og selge til høyeste tariff om ettermiddagen. I Norge er normal variasjon over døgnet bare noen få øre, dvs rundt 8-10 prosent og når man tar hensyn til energitapet skulle man ikke tro dette har noen som helst relevans for Norge. Hvis jeg har rett, synes jeg det svakt av TU å skrive en artikkel som lett kan tolkes å ha interesse for norske forhold uten i det hele tatt å ha det.