kremt

Jeg har en Ikea benk jeg fikk gratis, sånn med 3 skyvedører jeg fjernet. Så tok jeg vekk føttene og satt den rett på gulvet, vil tippe den er ca 30 cm høy. Syns den funker bra.

Remanufactured Drive Unit Overhalte DU er 600 $ rimeligere enn fabrikkny, og omtales som RDU Det er mulig det er revisjon U også, men her vet jeg ikke så mye.

Fins vel fortsatt G400 til salgs brukt eller refurbished. Tror jeg har en liggende som må bytte switch.

Så 80 tusen kroner er en bagatell hvis bilen er verdt bare 100 tusen? Det er faktisk skremmende nære "mechanically totaled" da. 6600 $ for DU replacement, + cost for harness En annen bruker som har kostet på bilen sin 31k $ påkostning på en 12 år gammel tesla. 31k usd to nok = 341 900 NOK, heftig påkost på en gammel bil etter min mening. Andre brukere sier de måtte bytte motor etter bare 60 tusen miles, ikke spesielt imponerende.

Hvis en airbag går av i en Benz EQC så er bilen i praksis totalvrak. Produsent krever at du bytter batteri og det koster 400 tusen, ofte mer enn bilens verdi. Produsent godtar ikke brukte deler for garanti. Batteri og andre deler kan ha komponentbeskyttelse som gjør at de ikke kan brukes i andre biler enn de ble programmert til fra fabrikken. Det blir verre og verre å ha bil. Produsent av moderne biler har begge endene av bukta når du får noe trøbbel med bilen. I verste fall kan de deaktivere batteripakken din eller gjøre sånn at du ikke får supercharge hvis de mistenker at bilen er skadet eller reparert på egen hånd / feilaktig. Det er eksempel på biler som har blitt delvis deaktivert gjennom tvungne OTA updates.

Man kan ikke reparere et batteri eller elmotor i en vanlig garasje. En ice motor kan byttes på gaten ganske enkelt, gjøres hver dag i f.eks asia og afrika. Man bytter ikke ice motor fordi tennpluggen har gått istykker, man bytter bare det som er ødelagt. If it aint broken dont fix it.

Garantert noen som sitter på skitt pakker her og der. Skjer alltid rett før valg. Giske er vel også en person som nå kan bli utsatt for "honeytraps". Ganske vanlig fenomen dette og lett å falle for. I hele tatt mange feller for noen personer mange er ute etter å ta for noe alltid.

Ble det plutselig 25 år gamle nå? Du sa jo 2015 modell biler var VRAK

På denne siden av 2000 tallet er vel hva jeg vil kalle "moderne" med innsprøytning, katalysator, variabel ventilløft etc. Det er i hele tatt ikke spesielt mye som skiller "dagens" motorer fra oldtidens. Det går på forskjeller i tenning, innsprøytning/datastyring av det hele, rensing av eksos, turbolading. Selve motorene har det samme prinsippet. Men moderne er langt verre å reparere..... Så i dine øyne er 2015 modell vrak. Vel, kanskje for "moderne" elbiler som var overtech-ifisert. For en konvensjonell eksplosjonsmotor er nok ganske langt fra "vrak". Man er ikke nødt til å alltid ha det nyeste og fancy, men jeg tipper det er en slags avhengighet, bruk og kast samfunnet.

Når man sier noe er "vedlikeholdsfri" så betyr det samtidig at det ikke er mulig å gjøre noe vedlikehold på mye av det. Man kan ha gode rutiner rundt lading, vasking kjøring osv. Men til syvende og sist er det ganske lite man kan gjøre dersom man får havari på f.eks batteri, motor, inverter, on-board charger etc. Man kan gjøre ting selv, absolutt, det kreves bare litt mer utstyr. Visse reparasjoner krever Toolbox etc, så er det alltid spørsmål om man kan finne deler og til hvilken pris. Som sagt så er snittalderen for elektriske biler på veien veldig lav. Godt spørsmål, absolutt! Likevel vet jeg ikke hvor relevant det er. Har man en 10 år gammel bil verdt 150 tusen vil man ikke bruke 100-150 tusen på å sette i ny motor. Da finner man en brukt og får det gjort for 30-40 tusen. Forøvrig veldig mye dårlige BMW motorer, og særlig i perioden 2008 til 2015, da var nesten alt veldig dårlig.

For modell s har jeg sett ca 80 tusen for biler som selges og nylig vært byttet. Men man kan trolig bytte til en motor fra et vrak for mye mindre, men usikker holdbarhet selvsagt. Leste akkurat om en -04Skoda som var gått 970 tusen, eneste som var skiftet egr-ventil, gasspedal, luftmassemåler, drivaksling, tannstang. Pluss helt sikkert en mengde med filter og oljer, skiver klosser etc etc. Girkasse manuell har sjelden problemer så lenge den ikke er brukt feil. Vi har anleggsmaskin som er over 40 år som er i daglig bruk. Aldri åpnet motor eller byttet noe inne i motor, det er også en turbomotor. Dyser er overhalt en gang, eksosmanifold byttet pga sprekk. Hvor mange elektriske kjøretøy måtte man ha kjøpt i denne maskinens levetid? Selve elmotoren har nok minst 2 lagre, samt rotor. Så har man reduksjonsgirkasse i oljebad med ca 4-5 tannhjul og 3-4 lagre. Veldig lite ja. At en eksplosjonsmotor har 2000 bevegelige deler høres mye ut. Jeg tror når dette argumentet først kom på banen var det ALLE bevegelige deler på hele bilen, ikke bare selve motoren. Det spørs jo selvsagt hvilken motor det er, i4, i6, V6, V8, enkle kammer, doble kammer etc. Men la oss si i4 16 valve, da er det i området av 115 bevegelige deler. Da tar man med alle lagre på kammer, veivaksel, rådelagre, vippearmer, ventiler etc. Det er en voldsom forskjell på en i4 med 8 ventiler mot f.eks en V6 på 24 ventiler. V6-en er som å ha 2 motorer i bilen. Veldig mange steder det kan lekke olje (tenk Audi....). De fleste motorer varer lengre enn bilens karosseri. Selv om en bil er kjørt bare 100 tusen km og 10 år gammel kan den være rustet istykker på undersiden hvis den aldri er vasket i hjulbuer og understell eller sprøyet med rustbeskyttelseolje. Jeg så en oversikt nylig over snittalderen på elektriske biler på norske veier. Noen som vil tippe? Jeg tror ikke disse bilene vil få en veldig lang levetid dessverre, dels pga dyre deler, produsenter som ikke vil de skal leve lenge, planned obsolesence er en virkelig ting. Til gjengjeld er bensinbiler den eldste drivlinjen med 19.0 år.

De dro vel god nytte av det også tenker jeg. Snarvei til å rykke oppover veldig, veldig fort og få makt.

Det blir fort ca 1000 per time med moms og kjøring, kanskje noe mer.

Honda eNy1 er faktisk en kinesisk bil i bunn og grunn. Undersøk litt rundt så finner du ut dette. Man kommer snart ikke unna Kina i hele tatt.....

Jo lavere hastighet desto større prosentvis tap. Minst tap ved 11 kW, størst tap ved 1.6 kW (minste tillate ladestrøm på type 2 standard). Ladetap på ca 10 % er helt vanlig.

Hvilket effektledd er du på nå og hva koster det per måned? Man kan komme langt med å begrense lading til ca 3 kW, ofte kan man da holde seg under 5-6 kW leddet.

81/100x6=4.86 kWh. Og det før ladetap på ca 10-15 %. Så litt over 5 kWh.

Bechtel står nok og tripper der de venter på multibillion dollar kontrakter på gjenoppbygging infrastruktur. The state in the state er virkelig beskrivende her.

Jeg syns det høres billig ut. Jeg vurderer å gjøre om inntaket her med tilknytningsskap etc, tror det fort blir 30-40 tusen for det.

Type 1 biler har ingen problem med dette. Ingen lås på ladeport.

Nytt fall i forbrukertilliten Myndigheter hevder lønnsvekst er høy og inflasjon lav. Store deler av befolkningen føler det ikke stemmer.

Bør NRKs rolle defineres bedre, hva er deres misjon, er det Folkeopplysning Statens propagandamaskin Underholdning i ulike former

Med så stor skjerm tror jeg at den ville blitt plassert rett på gulvet.

Sjeføkonom tror kronefallet har vært nødvendig: – Ikke lett å kutte lønningene med 30–40 prosent Det hevdes at norsk kostnadsnivå har vært for høyt. Kutt i lønninger er trolig vanskelig. Så de som styrer har istedet gjort folk fattigere ved å svekke norsk krone (veldig) mye. Da blir de mer avhengig av å jobbe, ytelser fra staten, øket gjeld for å holde forbruket gående. Stor import av arbeidskraft til lav pris har også gjort de som jobber betydelig fattigere.

Jeg har sett F-150 Lightning med glassfibertopp bak. Ganske vanlig å bruke dette til hund.