kremt

12 grader, skiftende skydekke og hagl her. Greit å sitte inne

Det er rart at dette skal være så viktig. De fleste skjønner man omtrent hva tjener. Vet man deres stilling er det bare å søke seg frem til omtrent nivå. Men hva spiller det for rolle egentlig. Ekstrem nysgjerrighet eller noe.

Hvilken motor var dette? Sjekket litt priser raskt nå, MB w212 cdi200 09 modell, ny starter 3000 for Denso, 2500 for Bosch. Arbeidet vet jeg ikke hvor mye blir, hvis det er vanlig rwd tipper jeg det er ganske greit, 4matic kan være mer tidkrevende pga plass. Som man ser kan man spare (eller tjene) fort et par tusen kroner per time man gjør litt hobbymekking. Mindre ting er som regel ikke vanskelig å gjøre selv. Fins enormt med guider og video på nettet, kan fikse nærmest hva som helst for tiden.

Skattbar, ikke netto

Mange med liten bilinteresse tror lav tid på 0-100 betyr kjøreglede. Kjørt flere moderne biler med ca 400 hk som har vært regelrett kjedelige å kjøre. Kjøreglede handler ofte om andre ting enn akselerasjon.

Defekt kupevarme eller AC kompressor gjør at tesla ikke kan kjøres mer, går i lockdown

Tror jeg skjønner hva som er feil, fins DIY guider på dette. Samme som e-golf, trolig fukt i ledningsnett og kontakt fra ladeporten til batteriet. Kan gjøres selv, tar nok noen timer.

Lave priser om dagen, så 16.77 for E10 og 17.97 for D i dag.

Landets og europas høyeste priser samtidig som området drev storstilt eksport. Det gir ikke så mye mening. Samtidig sier de at dersom det hadde vært ennå mer vindkraft ville prisene blitt enda høyere.

Men hva er vitsen med kraft casinoet hvis ingen skal betale det aktørene legger ut strømmen til salgs for? Kraftkrevende betaler 10-20 øre. Datasenter 20-30 øre. Oljeselskaper sikkert det samme, 20-30 øre. Eksport varierer selvsagt prisen mye. Angående den nye linjen og trafoen i Finnmark ville kostnaden av dette bety omtrent 1 øre høyere nettleie for privatkunder når den var ferdig bygd. For kraftkrevende kunder var økningen kun 0.25 øre. Det er altså litt som jeg mistenkte at private husholdninger i stor grad betaler for nye linjer som de overhodet ikke har noen nytte av. Hvorfor kan ikke de som skal ha den nye kraften betale for alle disse linjene i sin helhet? Og hvorfor skal de sponses med omtrent gratis kraft som må dekkes inn gjennom privatkunders regning.

E-tron akseltetting er omtrent som tettingen på en bassengpumpe sies det. Relativt simple greier og neppe skapt for å være holdbart.

Exide 12 volt 55 ah koster 1299 på tansen, halv pris av din litium vidunder? Og et slikt varer gjerne 10 år

Altså 6 til 8 år?

Kjører av og til en nissan som har over 10 år gammelt bly batteri. Aldri vært problemer, batteriet stod i fra fabrikken. Enkelt, rimelig, holdbart, driftssikkert.

Har du sett inni kanalene? Kan ta av deksel fra bakre hjulbue.

Det gjelder å flytte målet når alle skjønner at det du planla ikke fungerte. Så fungerer heller ikke det neste så flytter man målet ennå en gang. Hva med battery day og alle fantasiene som ble presentert. Nå har 4680 packs kommet og det ser ikke bra ut. Noen biler bygget i tyskland får vel disse nå. De er dårligere på nesten alt?

Størespris har lønt seg for 99.95 % av de som har tegnet det. Ganske utrolige tall.

2 millimeter forskjell på slitasje foran og bak kunne være nok til at drivverket fikk unødig stor slitasje. Man sparer seg sånn sett mye vekt, slitasje, forbruk og vedlikehold ved å velge bort xdrive. På elektrisk burde dette kunne løses med noe programvare i motorstyringen.

Kan de ikke fjerne tak og sete da, ingen trenger det. Kan ligge på gulvet mens man kjører. Ratt også, send med en skiftnøkkel til å styre med. Kanskje lever bilen som en kitcar og eiere må skru den sammen selv. Ser jo eiere som drar rett hjem fra henting av ny bil og begynner med å justere dører, bakluke etc for at de skal stå riktig.