WiiBoy

Min mening er definitivt at du bør tenke deg godt om dersom du nekter å bruke hen som pronomen på noen som har sterkt ønske om det. Hvorfor skal du definere og bestemme dette, og ikke personen selv? Det betyr ikke at det skal være en stor ting, eller verdens undergang, om du bruker feil pronomen, men å gjøre det på trass er ikke bra. Jeg hadde ikke likt om noen peker på meg og sier, "du får spørre hun der". Det ville jeg absolutt opplevd som at noen gjør på trass og ikke likt. På samme måte blir det om en person ettertrykkelig sier at han/hun vil omtales som hen, og jeg fortsetter å bruke han/hun. Det er på trass, og det er ikke bra.

Jeg vet ikke om det er mange som tenker som hun jeg siterer her, men jeg kommer ikke til å gjøre som henne.. Jeg skal dog vise respekt og ikke bruke "hen" om deg.. ..men i andre tilfeller hvor kjønn er irrelevant, så kommer jeg heller til å bruke hen enn å bare gjette på et kjønn

Føler det blir veldig formelt med mindre det er flertall..

Det er ikke riktig. Hen kan/burde brukes der kjønn er uvesentlig. Dette er veldig bra at man endelig har fått på plass, og noe jeg har savnet. Jeg skriver mye ut mot kunder/samarbeidspartnere, og når vi da skriver om tredjepersoner med ukjent kjønn så har dette vært et savn. "Når montøren kommer, så må han passe på at.... Og etter det så må han sørge for..." føles gammeldags.. alle montører må selvfølgelig vær menn. "Når montøren kommer, så må hun passe på at.... Og etter det så må hun sørge for..." føles i overkant woke.. "Når montøren kommer, så må han/hun passe på at.... Og etter det så må han/hun sørge for..." føles unødvendig redd for å støte noen.. "Når montøren kommer, så må hen passe på at.... Og etter det så må hen sørge for...". Det blir helt perfekt, så fort det blir en vane

Hva snakker du om? Du betaler med appen (der kortet er registrert) hos Uber ++ Du kan ikke sette deg inn i en slik bil og vifte med kortet. Akkurat likt som med lading. Du betaler med app/brikke, der kortet er registrert.

Jeg kunne satt en kodelås på ladekabelen min utenfor garasjen, satt opp et A4 ark med vipps nummer og begynt som ladeoperatør i morgen. Dersom jeg må ha kortterminal, avtale med banker, ++ så blir det fordyrende og en hindring. Mange destinasjonsladere er ikke for å tjene penger på lading, men for å få folk til å stoppe. Enhver komplisering av dette, vil hemme utviklingen.

Problemstillingen er ikke så himla forskjellig. Dersom en gruppe forbrukere hadde vært lobbyister for beholde den "gamle" måten, så kunne et krav fra lovgiver slått beina under utviklingen. Argumenter om å kunne betale med kontanter for å kunne reise anonymt rundt kunne fint vunnet frem i en slik debatt. På samme måte vil et krav fra lovgiver om kortterminaler på ladepunktene gjøre terskelen for å sette opp et ladepunkt høyere..

Det er utallige ting som ikke fungerer med direktebetaling via kort/kontant. Uber, AirBnb, Fudora, elsparkesykler++++++ Det ville vært et vanvittig steg tilbake om alle disse måtte godta direktebetaling via kort/kontant. Det er ikke så himla lenge siden man måtte stoppe foran hver bom på e6. Det fungerte det, men det fungerte langt dårligere enn i dag. Dersom man ved lov hadde krevd mulighet for kort og kontanter i bommene, så ville vi fremdeles måtte holde på med det tullet.

Mitt inntrykk er heller at hele problemstillingen er kapret av "elbilhatere", og krydret med internetteksperter. Jeg vet ikke hvor mange ganger jeg har hørt folk som aldri har kjørt elbil eller ladet en elbil, legge ut om hvor mye styr det er med alle disse appene og brikkene som kreves. Hvor utrolig uforutsigbart ladeprisen er. Etc. Jeg, som har hatt elbil som primærbil i flere år og har vært helelektrisk i over et år, prøver å forklare at apper/kontoer/brikker er helt fullstendig uproblematisk. Prisen er også helt uproblematisk på hurtiglading og hjemmelading. Det er svært enkelt å vite sånn cirka hva prisen blir, og det er ALLTID langt billigere enn å fylle fossilt. Eneste problemet med ladepriser er destinasjonsladere. Der trengs det opprydding. Problemer med elbillading som bør få fokus: Kø ordning ( det er nesten umulig å vite hvor man skal stå å vente/om andre står å venter). Hvor lenge noen har ladet/skal lade. (Det er vanskelig å vite om du kom ett minutt etter han som bruker laderen, eller om han snart er ferdig.) Lading med henger ( Sli det er utformet de fleste steder må man parkere hengeren et annet sted før man kan lade, og da kan laderen bli opptatt i mellomtiden) Tilgjengeliggjøre data om bruk av laderne. ( Appene kunne fint vist når på døgnet/ukedagen en lader ofte er opptatt. Mer er vel eneste operator som gjør dette.)

Jeg er så glad for at Vegvesenet har mer forståelse av vei enn deg. Det er ikke kun størrelsen på veien og farten på bilen, som gir god infrastruktur..

Menneskelig svikt gir avstand mellom ulykken og selskapet. Stor verdi i pr. arbeidet.. Dersom det er pga. mangler på utstyret, så har ikke selskapet noen å skylde på.

Jeg tipper at det er enkelt å automatisere, men samtidig utgjør lønnen til lokføreren veldig lite av totalkostnaden. I en drosje, så er drosjesjåføren en betydelig kostnad. Kjører han en passasjer fra A til B og tom bil tilbake så må en person dekke lønnen til to sjåfører (siden han kjører alene tilbake) . I et tog med 500 passasjerer, så må hver passasjer dekke 1/500 av lokførerlønnen. Verdien av automatisering er derfor ikke så stor.

Jeg tipper at det er langt mer sannsynlig å få oppdraget dersom man fysisk har vært på befaring, enn om man kun sender en mail. Det er nok derfor de helst vil møte opp. Ser ikke helt hva en befaring kan gjøre, som ikke en god tegning og noen bilder kan ordne.

Jeg ser ikke problemet. Man har en enkel runde og forhører seg, får positive signaler, verden forandrer seg og man får nei. Kipt men sånn er det.. Dersom du mener at første runde skal være bindende, hva er da poenget med runde to og en grundig søknad? Det er riktig at dere ikke kunne forutse at det ble krig og nye signaler fra Stortinget, men det kunne vel ikke kommunen forutse heller.

Før var ble man kunstner etter at man hadde begynt å lage noe og etter at man hadde blitt anerkjent for det man lager, nå blir man kunstner før man lager noe. Dersom man ikke klarer å lage noe estetisk, så gjør man det enkelt og lager noe som provoserer. Dersom man ikke klarer det heller, så gjemmer man seg bak at provokasjonene er at "du" skal synes at verket er elendig og dermed blir provosert at det får plass/penger og at det derfor er det bra. eks. den kunstneren som tok 400'000 og leverte et helt umalt lerret, og mente at det var et veldig godt verk som viste hvordan folk som ikke forstod kunst lot seg provosere av kunsten eller noe sånt..

Klager ikke på storhandling, jeg skriver bare at det ikke bør legges midt i rushen dersom det kan unngås.

Ja, det burde du. Ukeshandel/storhandel bør unngås i den tiden foreldre er på vei til/fra arbeid, dersom det går. Det er veldig dyrt for butikker å skalere for rush og storhandel samtidig, for så ha lite å gjøre resten av tiden.

Ja, det å være involvert i en kollisjon i 100km/t er mer avskrekkende enn straffen for å forårsake ulykken/konsekvensene av ulykken. Det gjør dog ikke at folk lar vær å fikle med telefonene/ kjøre for fort. Jeg kjører ofte over fartsgrensen, men aldri så langt over at sertifikatet kan ryke. Det forteller meg at jeg ikke føler at straffen og sannsynligheten for å bli tatt utgjør et problem. Jeg tror dog jeg ville vært langt mer forsiktig om jeg hadde prikker på sertifikatet.

Seks måneder i fengsel for uaktsomt drap er ikke "uten noen straff". Seks måneder i fengsel utgjør en stor endring i en persons liv. Det er absolutt ingen som tenker at det "kun" kan føre til seks måneder i fengsel, så da kan jeg like godt tekste. Om man staffes med seks måneder i fengsel, eller seks år i fengsel, vil ikke utgjøre noen forskjell. Akkurat like mange vil tekste.

Problemet er at de store ( Apple ) lager proprietære løsninger kun for å melke markedet, og ikke for innovasjon. Det igjen gjør det ekstremt mye vanskeligere for mindre selskaper å konkurrere mot de store. Nå har jeg ikke lest hva loven sier, men jeg tviler på at ladekabelen er definert med navn og absolutte spesifikasjoner. Loven handler vel mest om at det skal være åpne standarder og ikke proprietære løsninger.

Hva skulle poenget være med å straffe hardere enn seks måneder i fengsel, rent bortsett fra "hevn"? Dersom straffen hadde vært 6 år, ville det ikke endret handlingene til en eneste sjåfør. Det er INGEN som tenker at det er verdt risikoen å tekste/drepe siden det kun er seks måneder i fengsel. Dersom man vil ha dette vekk, så må straffen for teksting/fikling økes kraftig, og sannsynligheten for å bli tatt økes.

Det kan også være lurt å føre inn årsaken til pruting inn i kontrakten. Kjøpere bruker ofte argumenter som "Gamle XXXX er kjent for mye feil, så du må ned i pris" etc. Da kan det være lurt å føre inn "Avtalt rabatt på XXXXX pga. kjøpers bekymring for XXXX". Dersom kjøper siden klager over de tingene, så er det en risiko han beviselig var klar over og en risiko han ble kompensert for.

De som ikke ønsker natur, åpent landskap og ro, flytter ofte sørover. De som bor i nord gjør det mye nettopp fordi de ikke ønsker å bo i en storby. Det er helt meningsløst å bo midt i en betong/asfalt jungel nord for Trondheim. Slite med sprengkulde, mørketid og avstand til andre store byer, når man like gjerne kunne bodd i en tilsvarende betong/asfalt jungel i sør.

Når han var en "ung" grunder som bygde opp en formue og et imperium, så hadde han ikke tid til å la makten og formuen endre seg. Nå har han vært ekstremt rik lenge, og mister bakkekontakten dessverre. Det er viktig med det sosiale for å bygge en felles kultur og vennskap. Uten det så får man mer gjennomtrekk blant arbeiderne, noe som ikke er bra. Jeg tror bedrifter er tjent med semilokale ansatte, med frihet til å styre sin egen arbeidsplass (og til dels tid) Dersom du betaler arbeiderne dine for å møte på arbeidsplassen, og ikke for å arbeide, så går det dårlig. Det forsvinner MYE tid på kontorene til skravling i ganger, kaffeautomater++ Oppmøte er ingen garanti for produktivitet. Man MÅ legge ned betydelig arbeid i å finne ut hvordan man jobber på hjemmekontor. En laptop og nettlinje kan ALDRI erstatte oppmøtekontoret. De bedriftene som legger ned innsats og løser hjemmekontornøkkelen, kommer garantert til å dominere i fremtiden.

Hvorfor skal ikke regenerering være med? Det som ikke brukes opp i luftmotstand, varme og rullefriksjon, kan jo i teorien regenereres noe som gjør transport fra A til B svært energieffektivt..