Hollabaloo

BMW V10 5- og 6-serie er vel mekanisk å regne som en exotic, men utseendemessig en ikke-exotic? Og har dermed blitt en noe misforstått modell? Uttrykket "ulv i fåreklær" er nærliggende å tenke på. Få klager vel over vedlikeholdskostnader på en Lamborghini, der forventer man høye regninger, men en E60 M5 er fortsatt en 5-serie og da er det en forventning om at den skal være billigere å vedlikeholde enn en Lamborghini.

Har bare rekalibrert gasspjeldet med VCDS etter rensen, skal ut og teste imorgen. Burde egentlig renset røret fra EGR-ventilen også, er vel der mesteparten av dritten har kommet fra, men det ser ut som jeg må tappe kjølevæsken og fjerne diverse slanger for å få lirket det ut, så det får bli et lite helgeprosjekt en gang i framtiden.

Det var på tide med en rens av gasspjeldet ja.

Jeg sliter litt med å se hva som er attraktivt med dette hjulsettet. Kanskje det finnes noen der ute som bare skal ha et hjulsett til en gammel Volvo og ikke bryr seg om ulikt dekk og kantkjørte skitne små felger. Mulig jeg er fordomsfull, men ser for meg at de som er troende til å ønske seg noe sånt også har en forventning om at siden tilstanden er sånn den er, så skal det koste svært lite. Ville ikke overraske meg om du må ned mot 500 kr for å bli kvitt hjulsettet, får du 1500 kr så tenker jeg at du skal være godt fornøyd.

Her om dagen skulle jeg skifte til vinterhjul på en bil som ila 2022 har vært innom verksted for reparasjon der hjulene har vært av og verkstedet har skrudd de på igjen. Fant fram min vanlige uttrekkbare hjulmutterløsner fra Biltema som jeg pleier å bruke og forsøkte den første bolten. Den rikket seg ikke. Ok, fant så fram Ryobi 18V muttertrekker og forsøkte på maks setting. Bolten rikket seg fortsatt ikke. Først da jeg gikk løs på boltene med latmannsarm løsnet de omsider. Neste jobb, skifte olje og oljefilter. Også her har verkstedet tidligere stått for oljeskift. Hvor godt tappeskruen satt vet jeg egentlig ikke for jeg bruker av komforthensyn (trangt å ligge under bilen) en kompakt 12V muttertrekker for å løsne den, og det gikk fint. Men så var det oljefilteret sin tur, av denne typen: Fant fram 30mm pipe og en kort skralle, og var innstilt på at dette må da være mer en godt nok, disse oljefiltrene skal jo som kjent ikke strammes særlig hardt. Gikk løs på filteret, men det rikket seg ikke. Faktisk måtte jeg her også over på latmannsarm før noe skjedde (jeg forsøkte ikke med muttertrekker). Jeg var på et tidspunkt bekymret for om oljefilteret ville gå istykker istedet for å løsne, så hardt satt det. Basert på erfaring så vil jeg anslå at det må ha vært dratt til med over 100Nm. Nå er dette en erfaring med et verksted, og det finnes helt sikkert mange verksteder som har et mer bevisst forhold til stramming av deler og korrekt moment. Som kunde så blir jeg litt oppgitt når jeg opplever sånne ting, og man får jo ikke lyst til å reise tilbake med bilen og gi de mer arbeid. Ikke verdens mest meningsfulle tråd dette her, men følte for å dele denne lille hverdagserfaringen på en søndags morgen.

Hva er datostempelet på dekkene dine og hvor er de produsert? Jeg har et sett med vikingContact7 med datostempel 2021 (husker ikke måned) som er "made in russia", men hvis du har dekk produsert i 2022 og ikke har kjøpt overliggere fra 2021 så er de vel neppe fra Russland, hadde vært litt gøy å vite hvor de evt. produserer disse dekkene i år.

https://www.tyrereviews.com/Tyre/Continental/VikingContact-7.htm

Sjekket Storebrand sin kalkulator, og jeg fikk samme forsikringspris på alle Polestar 2 utgavene de har, fra 224hk SR single motor til 408 hk long range dual motor. Med unntak av en BST spesial-utgave som krevde at jeg kontaktet Storebrand for tilbud. Jeg fant ikke noe alternativ i kalkulatoren for de som kjøper programvareoppgraderingen for long range dual motor som øker hk fra 402 bhk til 469 bhk, mulig den oppgraderingen påvirker forsikringen? XC90 T8 456hk og T8 390hk var for meg 3000 kr dyrere å forsikre enn Polestar 2. B5-utgaven 235hk 700 kr dyrere enn Polestar 2. Polestar 2 1000kr billigere enn ikke-performance-utgavene av TM3. TM3 Performance 3000 kr dyrere enn Polestar 2. Alle 2022-modeller.

Ganske sikker på at akkurat den der kan tilskrives en slurvete skrivefeil og ikke at vedkommende faktisk trodde makstaket gikk fra 70 ned til 50. Har gjort meg skyldig i sånt slurv selv en gang i blant.

Jeg må vel også innrømme at jeg vurderer å gå tilbake til en bensin- eller diesel-bil i lavere prisklasse nå når leasing-perioden på elbilen går ut. Å kjøpe noe nytt har jeg ikke råd til, og å betale "luftslott"-pris for en brukt elbil er ikke aktuelt. Så det at maks tillatt bompengesats økes fra 50% til 70% (forhold fossil og el) som jeg ikke var klar over før @Simen1 poengterte det (fordi jeg tydeligvis ikke har lest det nye forslaget godt nok) er jo sånn sett et ekstra skyv for å vinke farvel til elbil-livet for denne gang etter 3 år artige elbil-år. Den bompenge-gærne byråden for miljø og samferdsel i Oslo kommune kommer garantert til å kjøre opp satsene til 70% ved første anledning.

Det var et eller annet som skjedde tidligere i år med bruktmarkedet for enkelte elbiler. Jeg følger litt med på bruktpris på trillingene (e-Up!, Mii, e-Citigo) og BMW i3, og på et tidspunkt så skøyt prisene i været, og de har ligget høyt siden. F.eks. en BMW i3 som man på vårparten kunne kjøpe for 150K koster nå plutselig 200-210K. Og 1-2 år gamle trillinger selges for tilnærmet nybilpris (200K) der de før lå på rundt 150K.

Som sagt, elbilforeningen slåss for at dens medlemmer skal få beholde flest mulig fordeler lengst mulig. Det krisemaksimeres og det spissformuleres. Dette er en del av "spillet" for å påvirke, og elbilforeningens leder gjør en god jobb med å ofte komme i media og få sine meninger og synspunkter hørt. Jeg er ikke alltid enig i det hun sier, men må innrømme at jeg koser meg ofte når hun "hamrer løs" på motdebattanten(e) enten det er dax18 eller tv hun stiller opp i. Det er gøy å høre noen som tørr å bruke boksehanskene og som er gode på å debattere etter alle årene med "forsiktige" og uerfarne deltakere fra f.eks. NAF.

Her i Oslo hvor jeg bor er det fortsatt mange fordeler. Betydelig billigere gjennom bomringen, betydelig billigere parkering mange steder, tillatt å kjøre i mange (ikke alle) kollektiv-felt deler av døgnet. Ja, man har begynt å betale litt også for elbil der det tidligere var gratis, men samtidig har også prisene for fossilbil blitt skrudd opp, så differansen mellom fossil og el er fortsatt betydelig. Man ser vel også tildels det samme i dag med endringene rundt moms og avgifter ved nybilkjøp i det at når elbilen får avgifter, så justeres det også for fossilbil, slik at det fortsatt skal være gunstig med elbil. F.eks. så økes co2-komponenten med 20% utover prisstigning for fossil.

Det er vel ingen hemmelighet at elbilen per nå ikke kan konkurrere med tilsvarende fossilbil dersom man hadde kjørt samme avgiftsopplegg og moms. Til det er produksjonskostnadene for en elbil fortsatt for høye, og de kronene man hadde spart i drivstoff/strøm hadde for mange ikke veid opp for høyere innkjøpspris.

Det er ganske vanlig at det krisemaksimeres fra berørte foreninger når det rasles med budsjett-sablene fra stat og kommune, det gjelder da ikke bare elbilforeningen. De gjør bare jobben sin og kjemper på vegne av medlemmene sine.

De varsellampene tennes av bilen for å signalisere nettopp det du er inne på, at det er feilmelding(er) i minnet som må leses av med diagnoseutstyr. Så ja, dere bør få lest av feilkoder for å komme videre med dette. Vi hadde en 2006 Corolla 1,4 D-4D i familien som fikk de symptomene der. Leverte den inn til Toyota merkeverksted, og de fant ut at det var tett EGR-ventil. Etter en rens av nevnte ventil så var bilen ok igjen. Det er en erfaring med en Toyota fra 2006, og det kan hende det er noe helt annet som feil med deres bil

Du kan kjøpe VW sine originale service-manualer (PDF nedlasting) for bilen din her, så slipper du sånne misforståelser: https://erwin.volkswagen.de Der kan du også laste ned PDF-utskrift av hvordan bilen din er satt opp med alle PR-kodene + beskrivelser. Man betaler for tidsstyrt tilgang etter følgende priser: Gratis delekatalog kan man se her: https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/passat+4motion+santana/pa/2010-656/6/

Hva slags merke, modell og årstall? Antar det er et VAG produkt?

Jeg vet det sannsynligvis er å banne i kirka det jeg mener her, men når lyden det er snakk om består av å fyre av en rekke smell fra eksosen når man går av gassen, så er det like greit med disse restriksjonene. De eneste dette er gøy for er de som sitter inni den aktuelle bilen, og kanskje en liten andel autofile. For den store andelen beboere som opplever dette i bystrøk der disse bilene kjøres mye så oppfattes dette bare som støy. Det var andre tider f.eks. på 90-tallet med BMW sine rekke-seksere, da fikk man ordentlig godlyd. Litt kleint uttrykk men i mangel på noe bedre: motorene var som musikk-instrumenter.

Den veier nesten like mye som en BMW i4 M50, så synes den på papiret faller litt mellom 2 stoler. Jeg lurer på slags vedlikeholdskostnader det blir på en C63 plugin-sports-hybrid for han eller hun som eier bilen dens siste halvdel av forventet levetid, godt utenfor garanti-perioden...

Da jeg først begynte å skru på min forrige bil, så hadde jeg en filosofi om at jeg kunne kjøpe de billigste delene, og hvis noe gikk i stykker så kunne jeg bytte igjen og fortsatt gå i pluss i forhold til mer kostbare deler over tid. Det som jeg fort fant ut da ting ble utslitt i overkant raskt, er at det er en faktor til som må inn i det regnestykket, og det er tiden man bruker på å bytte delene. Så den første filosofien gikk i søplebøtta til fordel for ny filosofi "gjør jobben riktig første gang, så slipper man å gjøre den flere ganger". Og det medførte at jeg droppet billigdelene til fordel for original-deler eller OEM-deler som koster noe mer. De siste årene har jeg stort sett brukt eurodel for innkjøp av OEM-deler. @Hanhijnn: Her har du delekatalog for Toyota (må fylle ut videre med riktig "frame code" osv.): http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/2006/rav4

Ville også fokusert på kantene (innside) av dører og bakluke (brett gummipakning til side og se under der det er mulig), rustbobler rundt dørhåndtak (mulig det er den andre dørhåndtakpatenten som f.eks. Tiguan fra samme årgang har som er mest utsatt for dette) og ytre hjulbuer. Ville egentlig vært mer bekymret for kosmetisk karosseri-rust enn alvorlig rustangrep på det strukturelle i understellet (av typen som medfører rustsveising etc. for å få eu-godkjent).

Fjærer, bremser og calipere (med mer...) anser jeg som slitedeler, og mellom 180K og 290K ville jeg forventet å måtte bytte eller overhale mye av det dersom det ikke allerede var gjort. Uavhengig av merke og modell.

Jeg ville også forsøkt først med en liten sveisetang/spenntang som kan låses fast på kanten på skruehodet med ønsket moment, f.eks. en sånn: Dersom man ikke har en sånn fra før, så er det bare å kjøpe inn. Jeg bruker ihvertfall min rett som det er så det er neppe penger ut av vinduet på sikt for deg heller selv om du evt. ikke får løs skruen. Også er du jo ikke forbi point of no return, kan alltids feste på ledningen igjen og levere inn bilen til et verksted. De tar vel neppe mer enn 1 arbeidstime for å skifte en sånn + delekostnad (en evt. selvinnkjøpt budsjett-ugga-bugga-eBay-kina-sensor er det ikke sikkert de ønsker å montere)