dan83

Det er toyotas D-CAT motorer, tror jeg. De har mer problemer en D-4D motorene uten D-CAT. D-4D skal være ganske solide, men de har vel sikkert sine ting de også basert på årsmodell osv Eller så er det vel slik at noen D-4D motorer kalles D-CAT. Uansett, motoren i min heter 1AD -FTV og har D-CAT, men håper på at den er solid Skulle absolutt kjøpt rav 4 hybrid 2015-2017. Men hadde ikke råd.

ok, dette ble litt for kompliser for meg. Så det du egentlig sier er at det lokale verkstedet vill gjøre en god nok jobb og at dysene ikke egentlig trenger noe koding etter bytte? Klar over at det er nå 2 dyser til som kanskje også må byttes i nære fremtid, men får krysse fingrene for at de holder en stund til. Har rett og slett ikke råd noe mer bil problemer nå. Og jeg må spørre, skal ikke slike dyser vare mye lengere en 150 000km? Har jeg bare hatt veldig uflaks eller en svakhet med noen modeller fra Toyota? Dette er en RAV4 2013 med 2.0 L D-4D motor. Denne motoren er vel blant de nyere versjonene av D-4D, etter hva jeg har lest.

Ble til at jeg måtte bytte dyse igjen. Bilen er inne hos et lokalt verksted, da de skulle ha 3000kr mindre for jobben en Toyota. Men spørsmålet er om det kanskje hadde vært lurt å gjøre jobben hos Toyota, siden de kjenner sine biler best!? Å bytte dyse er vel en litt mer komplisert jobb, med kalibreringer osv!? Problemet er bare at det er lang ventetid hos Toyota og jeg trenger bilen min i fellesferien + at jeg egentlig ikke har råd😅 Syntes jeg har veldig uflaks ved at 2 dyser ryker innen ett år og når bilen bare har gått 164 000km. Slike dyser bør jo vare til godt over 200 000km, etter hva jeg har lest!?

Har allerede hatt motorrens og skiftet drivstoff-filter i fjor juni. Har vel kjørt ca 20 000km +siden da. Oljeskift har jeg hver 10 000 km. Helt på dyserens, så er jo lov å leve i håpet.

Dukket ikke opp noe feilkoder på diagnoseverktøyet til faren min, men mulig det ikke er avansert nok!? Satser på at dysen bare er litt slitt og at det er en stund til at feilen dukker opp igjen.

ok, og håper den dukker opp som "pending" kode, slik at jeg får fikset det før fellesferien. Kjipt hvis den dukker opp når jeg er langt vekk og er helt avhengig av bilen.

Måtte skifter en dyse i fjor sommer og nå ser det ut som at jeg kanskje må bytte en til i nære fremtid. Fikk opp motorlampen etter å ha startet bilen her om dagen. Faren min har diagnose verktøy og den viste feilkode på dyse nr 1. Bilen går derimot helt fint, så spørsmålet er om hvor trygt det er å kjøre med en et slikt underliggende problem? Jeg får ikke gjort noe med det uansett før feilen dukker opp igjen, da verkstedet må se feilkoden for å være sikre. Så litt krise hvis feilen plutselig dukker opp igjen eller at dysen svikter helt mens jeg er på lang tur i sommer og mange av verkstedene har ferie. Har et lite håp om at det bare var en liten "hickup" i systemet, men det blir mer ønsketenkning? Eller at dysen eventuelt bare er litt slitt, men fortsatt trygg å kjøre med!?

hei, brukte ett annet verksted en jeg pleier på sist oljeskift, oljen de bruker heter ARDECA SYNTH-ULTRA 5W30 . Er til en rav4 2013 diesel. Verksted jeg pleier å bruke bruker Castrol, som jeg vet har god kvalitet. Spørsmålet er om noen vet om denne oljen holder høy kvalitet?

hei, etter at dpf tettet seg, så har jeg begynt å kjøre litt hardere. Ligger derfor innimellom i 3000 omdreininger i 15-20 min etter at motoren har nådd maks drift temperatur. Kan dette gjøre noe slitasje på motor eller andre komponenter over lengere tid? Antar 3000 er innafor, også over lengere perioder!?(feks 4 giret i 110km på e18)

hei, bare oppdatering: Karbonrensen fikset problemet, men tviler den tok alt, så vurderer å ta en ny rens til våren. Har derimot merket at det nå kommer mindre sot rundt eksospotta nå og det er jo bra tegn. Så da krysser jeg fingrene for at det ikke er dysene. Har alltid brukt Alron som dieseltilsetting( veldig ofte i 2 år), men usikker på om det faktisk har har hatt noe effekt. Så vet ikke om jeg gidder å bruke slike tilsettinger mer. Beste er vel å bare unngå ALL småkjøring. Får heller ta en omvei hvis jeg egentlig ikke skal så langt. Skal også kjøre enda hardere fremover på disse litt kortere turene(så lenge motor har blitt varm)

Noen her som spiller på ps5? Har hatt en sånn irriterende pipe lyd som kommer konstant. De siste oppdateringene fikset ikke problemet dessverre.

Forstår det er litt mye meninger og uenighet om dette er trygt eller ikke i forhold til fremtidige EU kontroller!? Tryggeste er vel å bruke samme verksted som utførte jobben til fremtidige EU kontroller!? Vurderer å fjerne DPF og kode vekk ERG til våren engang(tror prisen er rundt 10 000kr +)

Ja, det jeg også er redd for. Men i følge Toyota så vill bilen gi ganske kjapt beskjed hvis det er noe med dysene. Skiftet en i sommer og følte at det begynte å komme mer sort røyk/sot rundt potta etter det. Så usikker på hva jeg skal gjøre, jeg har ikke råd til å skifte alle tre dysene. Helt syk pris bare på å skifte en.

Jeg gjør ikke det hele tiden, ligger nærmere 2000 rpm og over det også i perioder på e18. Også hørt at høyt turtall ikke er det som er mest avgjørende for varme på diesel, men at det er motgang(feks en bratt oppoverbakke)? Hvis man konstant må ligge på godt over 2000 omdreininger(også på langturer) på en diesel ,så er jo hele poenget borte med å ha diesel for å spare drivstoff

Jeg har da mer en nok følt disse "kravene". Hadde jeg visst at japanske biler eller min modell har problemer med dette, så hadde jeg aldri kjøpt diesel. Men nå er jeg stuck med den bilen jeg har, brukt nok penger på den allerede, så blir nok karbonrens hvert år fremover og kjøring på 3000 omdreininger i 20 min minst en gang i uka. Får også kjøre omvei slik at motoren blir helt varm, hvis jeg ikke skal så langt en dag(feks på trening) Synd hybrid modellene rav4 2015-2016 fortsatt ligger så høyt i pris. Vet at de er ganske solide.