Hollabaloo

Og hvis dette fiktive verkstedet "Grasbakken Auto" ikke skifter DSG-olje, så skifter de vel heller ikke olje og filter på Haldex-en heller.

Dersom man bor i by der det er et godt tilbud av verksteder, så er det ikke verre enn at man legger ut en detaljert og god anbudstekst på hva man ønsker reparert på mittanbud.no, så får man en rekke tilbud fra lokale verksteder i nærheten. Men man bør nok ha avklart hva som er galt på forhånd, det er ihvertfall sånn det har vært gjort i min familie.

Det som er fint er hvis man finner et verksted man får tillit til. Sånn hadde jeg det da jeg eide brukt BMW. Fant et uavhengig spesialistverksted som kun reparerte BMWer (Autopower DA). Der ble det etterhvert til at jeg bare leverte fra meg bilen og ba de fikse den hvis det var noe konkret som var galt. Følte ikke noe behov for å be om prisoverslag sånn som du skriver, for jeg var trygg på at priser på deler og arbeidstid kom til å bli ok. Nå når jeg har gått over til VW, så jakter jeg et tilsvarende type spesialistverksted. S-sentrum ser lovende ut. Foreløpig har jeg ikke hatt noen problemer jeg ikke har løst selv, og service tar Møller seg av (Service 5+ prisene synes jeg er helt greie).

Hvis det hadde skjedd med min 2014 Golf, som sikkert deler mye av teknikken med sin konsernbror Octavia, så ville jeg Spurt chatGPT samt googlet for å få et bilde av om det er en kjent feil og eventuelt hvordan andre hadde løst det. Litt avhengig av 1) sannsynligvis også koblet til VCDS og sett etter relaterte feilkoder En potensiell "quick fix" som jeg personlig ikke ville vært redd for å teste på min egen bil, ville vært å koble fra batteriet noen minutter, så koblet til og kjørt rekalibrering av vinduet for å se om problemet forsvant da.

Hvis man har en bil som bruker så mye olje, så vil olje for etterfylling være noe man kjøper på bilrekvisita-butikk eller på nett, og da den billigste varianten som har riktig viskositet og olje-spesifikasjon (noe annet er å fyre for kråka). Da kommer man gjerne ned i 100 kr pr liter når man kjøper 4L eller 5L dunker. Kanskje litt under også. Gitt et typisk worst case scenario med med 1L pr 2000km og man kjører 20K km i løpet av et år, så blir det en merkostnad på 1000 kr. En dråpe i havet i forhold til den virkelig store utgiftsposten når man kjører ny eller nesten ny bil: verditap. Ville vært mer bekymret for ringvirkninger/slitasje på andre kostbare komponenter på bilen som følge av oljeforbruket, f.eks. på katalysator, enn de 1000 kronene gitt.

Finnes det noen som ikke har slitt med dette på et eller annet tidspunkt? Noen mer enn andre selvfølgelig. Selv Toyota har hatt trøbbel med dette enkelte årganger av sine mindre bensinmotorer. Ihvertfall ifølge Youtube/Toyota-mekanikeren i YT-kanalen "The Car Care Nut", ref. f.eks.: https://www.youtube.com/watch?v=v4JS7PybV2k

Tja.... står 1L per 2000km i brukerhåndboka til Golf MK8 også: Ref. https://www.vwmanuals.org/2025-volkswagen-golf/ side 526

I serviceboka til min 2014 VW Golf står det "inntil 1L per 2000km", ref. I virkeligheten bruker min motor selvsagt ikke i nærheten av så mye olje.

Det lurer jeg også på. For på bildet av peilepinnen så står det i bakgrunnen både "1.5L TDCI" og "1.0L EcoBoost".

At den ruser opp motoren som en scooter i tide og utide. Hvis det eneste som gir bilglede er maksimal driftsikkerhet og å spinke og spare på hver krone, ja da skjønner jeg sjarmen. Men fra et kjøreglede-perspektiv så er CVT bånn i bøtta. Det er en drivlinje for pensjonister som liker å kjøre litt under fartsgrensa

Jeg vil også legge til: Det meste japanske av det som er «vanlige biler» er ingen fryd for øyet, og gjerne akkompagnert av andre ting som drar ned bruksgleden. Toyota sin eCVT er et eksempel.

Jeg nekter å tro at 3000kr er normal timepris for de fleste merkeforhandlere, med mindre man kommer med en spesiell eller svært kostbar eksotisk modell som krever spesialkompetanse.

Jeg kan ikke, men det er noen få utdannede mekanikere her på forumet som kanskje nå som bilmodell er avklart kan gi deg noen gode svar.

Hvordan kan du forvente å få noe fornuftig svar på dette når du ikke engang oppgir hvilken bilmodell det er snakk om? Både delepris og arbeidstid vil variere avhengig av hva slags bil det er snakk om.

Som privatperson, uten kontakter "i bransjen" som f.eks. kan tilby videresalg av en innbyttebil til kompispris eller sånt, så tror jeg man bør ha en god porsjon tålmodighet og fleksibilitet i livet sitt (ift ta fri fra jobben etc.) for å få dekket alle de kravene til 40000 kr. Jeg antar også bilen bør være av nyere type og ikke en gammel "garage queen" som knapt har airbager. Men det er sikkert mulig. Som nevnt av andre over tenker jeg man bør bruke tid på research for å finne aktuelle kandidater. Så sette opp auto-søk på finn.no med push-varsling, så man har muligheten til å slå til raskt når det en sjelden gang dukker opp en annonse der noen er villig til å selge til en fordelaktig pris. For da konkurrerer man med oppkjøpere og andre private som tenker akkurat likt seg som deg. Personlig ville jeg nok ikke automatisk ekskludert alle modeller med registerkjede eller registerreim i olje, men heller sett an hvordan bilen var vedlikeholdt. En bruktbil kan gjennom årene ha fått utført service og reparasjoner som tilsier at risiko for problemer med nevnte ting er akseptabel.

Det eksisterer ingen farge-standardisering opp mot spesifikasjon på frostvæsken. Med andre ord: man bør ikke se seg blind på farge men sjekke spesifikasjon på flaska/dunken.

Jeg eide mitt eksemplar fra den var 13 år til den var 22 år gammel. Enkelte feil og problemer dukker ikke bare opp som en konsekvens av bruk, men også som konsekvens av høy alder. Hvis du eide din mens den var relativt fersk (aldersmessig, ikke i kjørte km) så kan det kanskje forklare noe. Ellers gikk jo min også som en klokke, i løpet av alle de årene så trengte jeg ikke veihjelp en eneste gang (selv om det var nære på den gangen radiatoren røyk, men det var heldigvis noen få km hjemmefra så jeg fikk listet den det siste stykket hjem til garasjen). Nøkkelen til suksess for meg var preventivt vedlikehold med tanke på kjente gjengangerfeil for E39-modellen, og å oppdage feilsymptomer tidlig (f.eks. gjennom regelmessig feilkodescanning med INPA) og utbedre feil med en gang.

Hvis du savner gamle dager, så kan du jo sette deg på venteliste for å kjøpe og privatimportere en fabrikkny Landcruiser 70-serie.

Jeg eide en 98-modell E39 6-syl i 9 år og 140 000 km (fra 120 000km til 260 000km), og da lurer jeg fælt på hva du inkluderer som normale slitedeler. Siden vi snakker om motorer i denne tråden, så kan jeg holde meg til motordeler, og på den tiden jeg eide min E39 så byttet jeg: termostat, termostathus, kamakselsensor, veivhusventilasjon (preventivt), motoroljenivåsensor, toppdekselpakning, sekundær vannpumpe, veivakselsensor, vannpumpe, radiator med ekspansjonstank. I tillegg oljeskift 1 gang i året og skiftet tennplugger og luftfilter noen ganger. Dette er kun motordeler, listen blir flere ganger lengre hvis jeg inkluderer andre deler til den bilen jeg skiftet. Men enig, en fantastisk god bil og for meg den verdige etterfølgeren til MB sin w124-serie. E39 med M52-motoren som jeg hadde og M52TU som du hadde, er for meg et godt eksempel på en bil som fungerer glimrende hvis den får preventivt vedlikehold (et begrep som virker å være fremmed for de som hakker løs på N47-motoren), spesielt gjelder det kjølesystemet, mens den kan bite deg skikkelig hvis man lar ting skure og gå og skal spare på hver krone.

Da legger du til grunn at dagens nyere bensin- og diesel-biler vil ha kortere levetid enn generasjonene før de. Det vil jo tiden vise. Jeg velger å se an situasjonen. Med utberedelsen av internett, sosiale medier, og ikke-redaktørstyrte plattformer så ser vi nå at nyheter og skremselspropaganda blir voldsomt forsterket i forhold til "gamle dager". Ting var ikke bare bra den gangen heller. Det er et godt poeng det prinsippet med miljøvennlighet og lang levetid, men det er EU m.m. som lager reglene sin skyld og ikke bilprodusentene. Som sagt, bilprodusentene må tjene penger for å overleve, og er prisgitt de kortene de sitter med på hånden (kort de blant annet får utdelt fra EU i form av utslippskrav).

@agvg: Som andre her skriver så tror heller ikke jeg at produsentene bevisst lager dårlige produkter, men at det blir større utfordringer med holdbarhet p.g.a. tidens stadig strengere og kompliserende miljøkrav kombinert med at produsentene fortsatt skal kunne tjene penger på de produktene de lager. Og i den andre enden sitter forbrukerne som for hver nye generasjon biler krever mindre forbruk, mer krefter osv osv. Produsentene gjør så godt de kan med de kortene de har fått utdelt. Det blir spennende å se hvordan gjennomsnittlig levetid på bensin- og diesel-biler utvikler seg i årene som kommer. Mange av de som vrakes nå var vel nye i en tid der de mest aggressive miljøkravene ennå ikke var innført.

Produsentene hadde nok klart å lage en skuddsikker motor innenfor dagens miljøkrav med ubegrensede utviklingsbudsjetter og ingen produksjonskostnadsgrenser. Men det er neppe fornuftig økonomisk for bilprodusentene. Det finnes sikkert noen som fortsatt er av det slaget at de kjøper en bil, og den bilen skal de ha "resten av livet". Sånne eiere som dette for eksempel. Men de fleste av bilprodusentenes nybil-kunder er nok de som eier bilen 3-5 år eller til rundt 100 000km, og så bytter den ut i ny bil. Og for den kjøpsgruppen så er kvaliteten på dagens motorer som regel god nok.

Absolutt. Jeg har ingen innvendinger mot det du skriver her. Det jeg reagerte på var svartmalingen av N47-serien ved å kalle den søppel. Kaller man N47-serien i sin helhet for søppel så har man enten en veldig rar definisjon av hva søppel er, eller så har man ikke veldig mye kunnskap om motorserien.

Ja Norge har også blitt med i det nye klimakvotesystemet ETS2. Etter å ha lest artikkelen så fremstår det for meg som mye skal gå galt før det ender opp med en dobling av pris. 40 kr er en påstand fra "Svenska bränsleupproret", etter samtaler med drivstoffbransjen. Det er vel forøvrig samme sak som VG-artikkelen som @Duriello linket til, og der var tallene Senterpartiet opererte med som skrekktall en økning på ca 7 kr i 2030. Helt tydelig at bensinprisene kommer til å stige mer i årene fremover enn de har gjort de siste årene. Men å spre bastante påstander om prisene snart skal dobles, synes i hvertfall ikke jeg det er grunnlag for.

@mobile999 hevder "snart dobles bensinprisene". Med "snart" så må man vel forstå innen noen få år. En dobling av bensinprisene vil bety at prisen går fra dagens omtrentlige 20 kr til 40 kr pr liter. I VG-artikkelen @Duriello linker til, så er det snakk om en økning på inntil ca. 7 kr innen 2030. Dette er i tillegg et worst-case beregningsscenario. Dersom det er dette som er bakgrunnen for å slå i bordet med at "snart dobles bensinprisene", så er det for å være veldig snill grovt upresist. Men for all del, spre gjerne skrekkinformasjon om bensinpriser til så mange som mulig, så kanskje bensin- og diesel-biler blir billigere på bruktmarkedet for oss som fortsatt liker slike biler