Hollabaloo

Kjenner til en som har fått utført "adblue delete" på en w212. Fungerer fint etterpå og visstnok liten risiko for at det blir oppdaget (idag, hvem vet hva fremtiden bringer). Er nok en av disse praksisene som i hvertfall ikke er helt uvanlig å få utført på halvgamle dieselbiler, men som det ikke snakkes så høyt om av forståelige grunner.

Dersom det er synlig rusk som sitter igjen i gulvteppet etter du har støvsugd, kan du forsøke å fjerne det med klesrulle: https://www.biltema.no/hjem/klesstativer/klesruller/klesrulle-2000044486

Koch-Chemie Gummifix Men det blir som andre har skrevet tidligere bare midlertidig. De blir blasse igjen etter en tids bruk. Beste er å kjøpe nye gummimatter.

Ja en første generasjons (tidlig 2000-tallet) XC90 med en 2,9 liters turbo-sekser og automatgir som TS vurderer bruker nok mer enn en mer moderne XC60 med hybriddrivlinje, liten tvil om det 😄

For noen uker siden lå denne Panda 4x4en ute til salgs: https://www.finn.no/mobility/item/461164676 Også en morro bil, og samtidig en bil man kan bruke i det daglige, med akseptabel komfort og man blir ikke automatisk makrell i tomat i en ulykke som i den gamle Pandaen.

Forbruk: spritmonitor.de Ser ut som du må regne med et snittforbruk på mellom 1 og 1,5 liter pr mil.

I mange mange år. Nei, kjører videre med en gang. Bilen blir uansett ikke 100% ren av automatvask, til det kreves manuell berøringsvask.

Apropos det med å droppe I-en. På 90-tallet så hadde Nissan og Toyota to konkurrerende modeller, begge med 2.0 liter og for den tiden ganske høyt effektuttak (man kan helt sikkert diskutere hvor helhjertet Toyota sitt forsøk var her vs. Primeraen GTen som var veldig godt likt): Toyota Carina E GTI Nissan Primera GT Mon tro om de hos Nissan tenkte som så at "vi har jo ingen biler med forgasser lenger, ingen har det, så hva er vitsen med å skryte av å ha innsprøytning?" Også gikk de for GT istedet for GTI? Mercedes droppet jo også E for Einspritzung til slutt. W124 gikk jo f.eks. fra 300E til E300 der E-en plutselig sto for E-klasse. Det er i hvertfall sånn jeg husker den historien.

Det er dessverre ingen regler som gjelder lenger når det gjelder sånt. Husker jeg irriterte meg over at Porsche valgte å bruke "turbo"-betegnelse på de sprekeste utgavene av Taycan. Men sånn er markedet. Man må gi forbrukerne sine, spesielt de mer konservativt anlagte, noe gjenkjennbart så de ikke skremmes bort. Og det er vel heller ikke første gangen "turbo" misbrukes, Gillette feks. gjorde vel dette allerede på starten av 2000-tallet.

Wikipedia sin definisjon på GTI her, inkludert liste over mange kjente GTI-modeller. Enkelte merker på 80-tallet (f.eks. Citroen og Peugeot med eksemplene i innlegget over) valgte åpenbart å tolke det som en god betegnelse på en bil med litt mer krefter, litt mer luksusutstyr og god komfort for lange turer, mao en grand tourer. Hvis jeg skulle reist på en komfortabel "grand tour" nedover europa på 80-tallet, så er nok ikke en Golf GTI eller annen "hot hatch" GTI fra den tiden noe jeg ville satt øverst på ønskelisten 😅. Selv om det sikkert ville vært artig på små deler av turen, fjellpass og sånn f.eks.

På 80-tallet brukte både Citroen og Peugeot GTI-betegnelsen på noen store familiebiler, CXen med forhjulsdrift og 505en med bakhjulsdrift:

Så er jo spørsmålet hvor optimale forhold den enkelte utsetter motoren for med tanke på klimatiske forhold, kjøremønster m.m. Min filosofi er at oljeskift er veldig billig når man ser på et årlig bilregnskap og hvor mye et bilhold koster, og da skifter jeg heller olje oftere enn produsenten mener jeg trenger enn å skulle skvise ut hver eneste lille friske polymer og tilsetning før den skiftes ut. Så jeg skifter en gang i året og kjører 10000-15000km pr år. Det er billig potensielt preventivt vedlikehold, i verste fall bare litt bortkastede penger. "Peace of mind" gir det også, hvertfall for meg som er litt pirkete på ting, og vil gi motoren min de aller beste forutsetningene for et sunt og langt liv. Jeg lurer på om Toyota Norge fortsatt praktiserer service-program med årlig oljeskift (det som kommer først av 1 år og 15000km) for de fleste av modellene sine. Mener å huske at det er sånn for et familiemedlem sin 2024 Corolla Cross 2.0 hybrid, det skal jeg sjekke opp i serviceheftet neste gang jeg sitter på

Du får det til å høres ut som at NAF systematisk dikter opp ting som ikke eksisterer, og det er ikke jeg enig i. Ja, klart at det blir gjort feil i enkelte kontroller, og det kan finnes enkelte råtne egg, men systematisk? Nei det ser jeg ikke at du har noen gode argumenter for å hevde. Det er nok mange som ikke har tilgang på sånne bekjente som du beskriver. Og er man ikke teknisk kompetent i utgangspunktet så er det ikke bare å se noen youtube-videoer og lese noen artikler, og vips! så er man teknisk kompetent til å vurdere en bruktbil.

Hadde vært interessant å høre hva du mener er et bedre alternativ, dersom man er en bilkjøper uten teknisk kompetanse som har funnet seg en bruktbil men er usikker på tilstand og ønsker å få utført en "pre-purchase inspection" av en uavhengig part.

Har også gode erfaringer med NAF. Har hatt bilene (godt brukte gamle biler) mine der på EU-kontroll de siste ca. 15 årene og aldri opplevd at de har funnet noe som ikke var riktig å påpeke.