Hollabaloo

Kontroll av 12V-batteriet med batteritester er standard servicepunkt på årlig inspeksjonsservice i VW sin service-tabell for VW Golf MK7.

Absolutt. Det jeg skrev var ikke ment som kritikk av det du skrev, det var et supplement til det du skrev.

Støtter tipset over, for MB så skal det stå nesten bakerst i instruksjonsmanualen, det er en godkjennings-kode på et format som ser ut noe sånt som dette "MB xxx.x" der x er tall. Å gå kun etter samme farge er forøvrig ikke noen garanti for at det blir riktig, så svar av typen "denne bilen skal ha kjølevæske med farge ....." bør man ikke ta for god fisk.

Det er ganske vanlig at lagrede feilkoder ikke går bort av seg selv etter man har reparert feilen, og at de må slettes manuelt med diagnoseutstyr. Enten av verksted eller privat av noen som har feilkodeleser.

Min erfaring med den sorte guffa som verkstedet påfører etter sveising er at rusta pipler fram igjen etter omtrent et års tid. Ikke noe krise det på en "bruk-og-kast-bil" som bare har noen få år igjen på veien uansett, for det tar lang tid før det blir så ille at det må rustsveises igjen der verkstedet har utbedret. Men hvis målet er å holde mest mulig rust unna over mange år, så er det en god ide å supplere med Lanopro/fluidfilm inni hulrom og på utsiden.

Jeg har gode erfaringer med de beste vindusviskerne fra Bosch, Valeo og Denso (sistnevnte til Toyota). De nåværende viskerne mine er fra Bosch, de er omtrent 2 år gamle og fungerer fortsatt fint. På Golfen så er det sånn at når man av og til skrur av motoren, så flytter vindusviskerne bittelitt på seg. Rett etter at jeg kjøpte bilen så trodde jeg det var en elektrisk feil, men etter litt research så har jeg funnet ut at det er en funksjon som er ment å forlenge levetiden på viskerne: APP - alternating park position.

Jeg har nettopp kjøpt en Foxwell NT530 plus som inkluderer diagnose-software for 1 bilmerke (jeg valgte BMW da jeg oppdaterte og konfigurerte den), og man kan utvide med støtte for flere bilmerker for en merkostnad. Har ingen erfaring med den ennå, for den kom i postkassa for 2 dager siden, men på papiret skal den være ok, og kommer anbefalt på entusiastforum for eldre (de som nærmer seg veteran) BMWer. Alt inkludert fra foxwell sin offisielle butikk på Aliexpress så kostet den 1800 kr. Spent på hvor bra en sånn "kina-kodeleser" fungerer, hvis jeg husker det kan jeg rapportere tilbake når jeg får testet. Ilddåpen blir på en E36/7 07.1998 i løpet av høsten. Støtter forøvrig @MailMan13 sin anbefaling om VCDS dersom man har et VAG-produkt. Det er veldig bra og vel verdt de 3000ish kronene den lovlige versjonen med støtte for 3 VIN koster, som inkluderer full oppdateringsstøtte inn i framtiden.

Kjenner til en som har fått utført "adblue delete" på en w212. Fungerer fint etterpå og visstnok liten risiko for at det blir oppdaget (idag, hvem vet hva fremtiden bringer). Er nok en av disse praksisene som i hvertfall ikke er helt uvanlig å få utført på halvgamle dieselbiler, men som det ikke snakkes så høyt om av forståelige grunner.

Dersom det er synlig rusk som sitter igjen i gulvteppet etter du har støvsugd, kan du forsøke å fjerne det med klesrulle: https://www.biltema.no/hjem/klesstativer/klesruller/klesrulle-2000044486

Koch-Chemie Gummifix Men det blir som andre har skrevet tidligere bare midlertidig. De blir blasse igjen etter en tids bruk. Beste er å kjøpe nye gummimatter.

Ja en første generasjons (tidlig 2000-tallet) XC90 med en 2,9 liters turbo-sekser og automatgir som TS vurderer bruker nok mer enn en mer moderne XC60 med hybriddrivlinje, liten tvil om det 😄

For noen uker siden lå denne Panda 4x4en ute til salgs: https://www.finn.no/mobility/item/461164676 Også en morro bil, og samtidig en bil man kan bruke i det daglige, med akseptabel komfort og man blir ikke automatisk makrell i tomat i en ulykke som i den gamle Pandaen.

Forbruk: spritmonitor.de Ser ut som du må regne med et snittforbruk på mellom 1 og 1,5 liter pr mil.

I mange mange år. Nei, kjører videre med en gang. Bilen blir uansett ikke 100% ren av automatvask, til det kreves manuell berøringsvask.

Apropos det med å droppe I-en. På 90-tallet så hadde Nissan og Toyota to konkurrerende modeller, begge med 2.0 liter og for den tiden ganske høyt effektuttak (man kan helt sikkert diskutere hvor helhjertet Toyota sitt forsøk var her vs. Primeraen GTen som var veldig godt likt): Toyota Carina E GTI Nissan Primera GT Mon tro om de hos Nissan tenkte som så at "vi har jo ingen biler med forgasser lenger, ingen har det, så hva er vitsen med å skryte av å ha innsprøytning?" Også gikk de for GT istedet for GTI? Mercedes droppet jo også E for Einspritzung til slutt. W124 gikk jo f.eks. fra 300E til E300 der E-en plutselig sto for E-klasse. Det er i hvertfall sånn jeg husker den historien.