Hollabaloo

@trym177: Volvo Car Club Norway har sitt eget forum, kan være en ide å lese seg opp litt der på kjente typefeil og generelt bli litt bedre kjent med disse 2 generasjonene V70 som du vurderer, istedet for å hoppe på det første og beste eksemplaret du finner.

D4162T er 1,6-literen. Testet av TV2 i 2010: https://www.tv2.no/a/3279801

Selv om motoren er den samme, bare elektronisk nedtrimmet, så kan det potensielt fortsatt være bruk av ulike deler i drivverket mellom D3, D4 og D5 som er dimensjonert til uttak av krefter (+ en sikkerhetsmargin) slik bilen forlot fabrikken. Jeg har ikke noe kjennskap til hvordan dette er hos Volvo men er verdt å sjekke opp før man max-er opp tilgjengelige krefter med om-programmering av ECU og alt det andre man kan gjøre. Eller før man kjøper en bruktbil andre har tunet.

Hva med å vrake bilen? Du får 3000 kr rett i lomma, ingen risiko for klaging fra kjøper i etterkant, og kan bruke tiden du ville brukt på å klargjøre bilen for salg, lage annonse, håndtere interessenter etc. til å jobbe litt ekstra i din primærjobb, som alt ettersom hva slags jobb en har kanskje er mer lønnsomt enn de få ekstra tusen kronene man får ved å selge den. Ihvertfall dersom det er snakk om summer i størrelsesorden 3000 kr (vraking) vs. 5000 kr (salg)

Nå er jeg litt på tynn is her, men finnes det et form for register over vanlige reparasjoner for merker og modeller og hvor lang tid disse reparasjonene tar, som verkstedene bruker når de gir pris-tilbud og estimater på reparasjoner? Og hvis ja, er dette registeret tilgjengelig på en eller annen form for den vanlige "mannen i gata" som ikke driver verksted?

Elektronisk avfall kaller jeg det der. Ikke verdt risikoen.

Var ikke mye redd for gressklipperen den hunden som lå på plenen der 😄

Når du bytter luftfilter av den typen der, ikke sett inn det nye tørt, det skal forbehandles med olje som beskrevet i Briggs&Stratton dokumentasjon : https://www.briggsandstratton.com/na/en_us/support/maintenance-how-to/browse/how-to-replace-a-foam-air-filter.html How it works The “foam only” style air filter system works by trapping dirt and debris through the use of motor oil spread throughout the oil foam holding medium. A dry or non-oiled oil foam filter will trap only the largest particles. If the air filter element is foam only, it MUST be oiled and serviced regularly.

Her er det vel 2 ulike typer "floating calipers" (i mangel på norsk begrep) med ulik praksis for glideboltene: Man har denne typen, som jeg hadde både foran og bak på min BMW E39 (bildet er fra VW men er samme patent). Som du skriver BMW skrev eksplisitt i servicemanualen at gliderne (del 8) skulle være rene og tørre, så jeg forholdt meg til det og det fungerte fint de 4-5 årene av eierskapet jeg praktiserte dette: Og så har man denne typen, og disse skal alltid smøres: Jeg snakket en gang med en mekaniker fra VW om dette, og han smurte glideboltene uansett hva slags patent det var, så er nok ganske vanlig praksis det @sedsberg beskriver.

Jeg bruker tekstilrenser (Kärcher Puzzi 8/1) på seter som det er veldig lenge siden (typ mange år) sist ble gjort noe med. Er alltid tilfredsstillende å tømme bøtta med skittent vann etterpå, er utrolig hvor mye dritt man får med seg. I det daglige bruker jeg bare støvsuger til setene.

Jeg fryktet det du opplevde, så styrte unna de billigste alternativene fra eBay, aliexpress etc. og kjøpte denne istedet i tro og håp om at man får litt bedre kvalitet ved å betale mer: https://cdon.no/kjoretoy-bat-og-reservedeler/2-knappers-bilnokkelutskiftning-volkswagen-vw-golf-passat-p47707085 I mitt tilfelle så merker man at dette ikke er originalt ved at spydet stikker noe ut når nøkkelen er slått sammen, og det er noen mm gap mellom kanten på spydet og kanten på nøkkelhuset. Sånn er det ikke med VAG sine original-nøkler. Selve kvaliteten på plasten, knappene og andre ting er ok.

Denne ukens lille kveldsprosjekt har vært å freshe opp nøkkelen på en gammel VW. Bilen er ikke verdt mange tusen, så istedet for å kjøpe en ny original-nøkkel, kjøpte jeg et billig kina-ettermarkedsskall og overførte all innmaten og nøkkelbladet. Noen bilder: Før: Gammel nøkkel delt opp: Brukte aceton for å løse opp limet til startsperre-chipen så jeg fikk pirket den ut og flyttet den over til nytt nøkkelhus uten å knuse den: Etter: Har bestilt nytt VW-merke på eBay som kommer senere. "Fit & finish" på ettermarkedsskallet er ikke like bra som på en ny original nøkkel, men ble ihvertfall mye bedre enn den gamle slitte. Gøy å ha noen sånne småprosjekter av og til.

Burde ikke denne tråden egentlig ligge på elbil-forumet?

Antar det er første gang bremsene har hatt service mtp hvor ny bilen er, og at ingen har tuklet med caliperne før. Det høres veldig rart ut at så ny stempel-pakning (2017-modell 80000km) ikke tåler å bli presset tilbake med korrekt metode. For å si det sånn, jeg hadde forventet en mer smidig løsning fra verkstedet sin side enn å full-fakturere deg for en blunk ny caliper.

Haha jeg kan forstå antagelsen med tanke på de fleste andre annonser som legges ut her. Til slutt så blir hodet skrudd til en forventning om at alt som legges ut skal være av typen som skal nedsnakkes. Jeg har ikke så god kjennskap til eldre MB generelt utover at jeg har sett "alt" av Mercedessource på YT, men 124-serien har jeg endel kjennskap til, og det svir fortsatt i sjelen av at noen der ute sikret seg det tilsynelatende veldig fine eksemplaret til langt under den reelle markedsprisen og at det ikke var meg. Selv om jeg egentlig ikke har bruk for den. Jeg vil tro den i praksis var holdt av for salg få minutter etter at annonsen ble lagt ut.

Denne S124en kommer til å bli solgt raskt

Eller så er han ute etter å trolle.

Jeg er en "interessert amatør" og ikke utdannet mekaniker, og vet ikke hvor proffene pleier å handle, men jeg pleier å handle håndverktøy hovedsakelig 2 steder: Verktøy på budsjett handler jeg Biltema. Skal jeg ha lit mer spesielle ting eller "proffere" verktøy har jeg ofte kjøpt fra Verktøy.no. (i tillegg til nettbutikken har de også en fin fysisk butikk i Skien)

Og vi har heller ikke fått vite over hvor mange kjørte km eller dager bilen har mistet disse 5-6 literene med olje. 100 meter? 100 km? 1000 km? 5000 km?

@Penny Det passer bra med den lave km-standen ved importen 2015, og at det kun er nåværende eier som ligger i eierhistorikken (det har ikke vært noen importfirmaer eller forhandlere som har vært oppført som eiere av bilen i Norge)

Gøy med litt "tenk om" synes jeg ihvertfall. Det blir jo veldig sært og usannsynlig, men kan det være at eier kjøpte bilen ny i Norge som det står i annonsen, uten å registrere den for så å ta den med seg til utlandet 1 år og så re-importere den? Kan ikke helt se hvorfor man ville gjøre noe sånt men....

Må den ha levd sitt første år i Tyskland? Selv om det kanskje er det mest sannsynlige, så kan den vel ha kommet fra et annet europeisk land? Hvilket land den kommer fra og gammelt skiltnummer er forøvrig blant infoen som blir lagret hos SVV når bilen godkjennes og registreres i Norge, så hvis man lurer på sånt ifm at man gjør research på en bil man vurderer for kjøp, så får man den infoen ved å henvende seg til SVV sin brukerstøtte.

Jepp, her er data: Stilig barnesete

@Gavekort: De 5 trådene som ligger festet/pinned på førstesiden her, har det vært oppe til diskusjon om det kanskje hadde vært en ide å un-pinne noen av de? Viktige dokumenter for kjøp og salg Alt du trenger å vite om MC-lappen Går ikke motoren ordentlig? F.A.Q - Bil og den tekniske duppeditter Komplett koblingsskjema av bilstereo Spesielt de 3 nederste trådene i listen her er jo relativt døde, med siste innlegg for hhv ca. 6, 8 og 12 år siden. Hva med å unpinne - Går ikke motoren ordentlig? - F.A.Q - Bil og den tekniske duppeditter - Komplett koblingsskjema av bilstereo og heller eventuelt pinne opp "bilkafeen"-tråden og finn.no-tråden?

4 piksler var nok, nå er den solgt Er vel mange av disse bilene som sendes til Afrika