Hollabaloo

Det var optimistisk synes jeg. Jeg tenker mer 10000-15000 kr.

Jeg har erfaring med dårlig lukt i bilen, som stammet fra vannlekkasje. Det lakk da vann gjennom defekte pakninger til antenne og takrails og skjult ned langs C- B- eller A-stolpen (alt ettersom hva slags vinkel bilen sto parkert i) og ned på gulvet. Lukten stammet fra støy-isolasjonslaget som over tid lå mettet med vann. Denne isolasjonen ligger under gulvmattene/gulvtrekket, og er ikke noe man får gjort noe med ved en vanlig innvendig rens. Det ble noe bedre etter at lekkasjene ble fikset og isolasjonen fikk tørke (jeg demonterte alt og tok ut), men det gikk ikke helt bort, da måtte jeg nok skåret til og montert ny isolasjon. Den type lekkasje jeg snakker om medførte konstant dårlig lukt i kupeen, ikke bare når man hadde på ac-anlegget, så er ikke en veldig god match med din problembeskrivelse.

Ja ser poenget med kompakt 12V batteri vs. 18V-batteriet.

Njaaaa. Ryobi selv kaller RIW18C kompakt. Den er større enn den fra Milwaukee, men mindre enn en "standard"-størrelse som f.eks. RIW18BL.

Høres ut som en god løsning du har fått til der. Jeg tror mange bileiere bare vil "få ting gjort" til en billig pris i kombinasjon med lite kunnskap og interesse for dekk og bil, og derfor lett lar seg overbevise av sånn "dekk-pushing" som du opplevde.

Å kjøre et vrak av en elbil gir også høye kostnader pr måned. Med unntak av motor/gir/drivlinje, så har fortsatt elbilen de samme slitedelene som fossilbiler har. Og i tillegg kan elbilen ha andre tekniske løsninger som er utsatt for feil som fossilbilen ikke har. I verste fall så ryker batteriet, risikoen for det er kanskje ganske lav, men den økonomiske konsekvensen dersom det først skjer er svært høy (som deg så prøver jeg ikke å skremme, men det finnes ekstreme tilfeller). Litt på siden, siden jeg også oppfattet at TS var på jakt etter noe billig, og da er det vel Leaf og liknende som er aktuelle. Enkelte elbiler, igjen dette gjelder ikke elbiler type Leaf, er også lasset fulle av elektronikk og gadgets for å gjøre de mer attraktive, kostbare luftfjæringssystemer for å kunne tilby akseptabel fjæringskomfort i kombinasjon med den ekstremt tunge egenvekten etc. Og høy dekkslitasje av kostbare dekk. Lykke til med å eie en av de når de blir 10+ år gamle. Jeg opplever at det er en form for over-optimisme blant mange når det gjelder forventninger til kostnader ved å eie elbil, og jeg tror enkelte i løpet av de neste 5-10 årene kommer til å få en liten "reality check" i takt med at også den enorme mengden med mer teknisk avanserte elbiler solgt i Norge de siste 5 årene blir gamle. Spesielt førstegenerasjons-produktene til "legacy"-produsenter som tradisjonelt har vært gode på fossilteknologi.

På siden tyrereviews.com, så samler de opp dekktester fra ulike land, så man kan få en totaloversikt. Greit hvis man er skeptisk til enkelttester. Det er også brukerbaserte tilbakemeldinger, de må man jo ta med en klype salt siden "hvem som helst" kan skrive og sende inn. Er bare å søke opp det dekket man er nysgjerrig på: https://www.tyrereviews.com/Tyre/ Toyo Observe GSI 6 HP Nokian Hakkapeliitta R5 (ser at andre over her også har linket til tyrereviews)

Møller har av og til innbyttekampanje på noen av sine biler, da får man minimum 20 000 kr, og kravene er: Kjørbar stand, eu-godkjent i minimum 3 måneder, 2 hjulsett, 2 nøkler.

Godt oppsummert. Også er bil mer enn bare økonomi, i hvertfall for de av oss som er bilinteresserte, så man velger litt med hjertet også og ikke bare etter hva som gir mest igjen i lommeboka. Jeg kjøpte meg ny (brukt) bensinbil for noen uker siden. Kanskje kunne jeg spart 10000-20000 kr pr år ved å velge en dødskjedelig Nissan Leaf eller noe tilsvarende, men for meg er det verdt de ekstra kronene å kjøre noe jeg faktisk liker.

Topp! Billige kina-motorsensorer til BMW er beryktet for dårlig kvalitet, men det visste du kanskje fra før.

Monterte du ny original sensor, eller en billig ny ettermarkeds-del?

Er det bare jeg som reagerer på bruken av N-ordet over her? Synes det er et nedsettende begrep på det kvinnelige kjønnsorgan med rasistiske undertoner som hører hjemme på den språklige søpleplassen. Selv Hellbillies har sluttet å bruke N-ordet, ref. "På Ål stasjon".

Ja det er et godt poeng synes jeg. Det høres litt ut som å gå løs på bremseskiva med pussepapir eller vinkelsliper er det samme som å klippe ugresset i stedet for å dra det opp med rota, mao. man fikser ikke det underliggende problemet. Spesielt hvis det er snakk om TS sin vanlige bil som er en gammel 2011 Toyota Avensis. Det kan godt være på tide med en bremseservice med pussing, rengjøring og smøring av deler som trenger det, og gå over caliperne og bytte ut pakninger/gummideler evt. montere nye/restaurerte calipere.

Jeg bestilte sykkelstativ-skilt fra lator.no for endel år siden. Bra kvalitet. Valgte typen med blått felt og flagg på venstre side:

TS skrev i svaret over ditt at det var drivknute.

Å kjøpe inn en egnet luftkompressor som duger til å fylle luft i bildekk + lufttrykkmåler er en økonomisk bagatell. Av TS og bensinstasjonskjedene så synes jeg den mest gniene her er TS.

Ja, jeg ville bare bidra til å rydde opp i den rotete begrepsbruken i tidligere innlegg i denne tråden. Når jeg ser at enkelte omtaler en facelift av en modell som en ny generasjon, da raser verden min sammen (jeg la på den emojien i tilfelle noen ikke forsto at det siste der var ironi)

Supplement til det @mobile999 skrev: Første generasjon (2007-2015) Pre-facelift (2007-2011) Facelift (2012-2015) Andre generasjon (2016 - d.d.) Ref. https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Tiguan

Da kan vi konkludere med at det var ingen rette gjettinger i denne tråden 🙂 Et familiemedlem hadde en 2011 Tiguan i nesten 10 år. I løpet av den tiden ble mellomaksling byttet 2 ganger, den første på nybilgaranti og den andre utenfor. Prisen du har fått TS høres kjent ut.

Mulig det blir bedre med ozon-behandling, men kan også hende at "den siste resten som ikke går bort" er noe du bare må leve med, ref. https://www.detailersclub.no/forums/topic/36547-fjerne-røykelukt-fra-skinnstoler-og-ratt/ Det finnes "den ultimate løsning", som dessverre også koster endel penger, og det er å kjøpe et fabrikknytt originalt skinnratt fra VW (minus airbagen som man gjenbruker) og sette på som erstatning for rattet med røyklukt. Da må du nok regne med et sted mellom 7000-10000 kr for selve rattet + monteringskostnader. Mye penger, men så får du også et helt strøkent ubrukt ratt som ingen andre har tatt på før deg med de skitne griselabbene sine. Alternativt, kjøpe et brukt ratt fra et av disse stedene i Polen/Tyskland m.m. som tilbyr omtrekking med nytt skinn.

Bak den motorlampen du ser i dashbordet så ligger det lagret en eller flere feilmeldinger i bilens feilminne, som verkstedet kan lese ut ved å koble seg til bilen med en feilkodeleser. Gjorde verkstedet dette, og isåfall hva slags feilkoder var lagret? Jeg spør fordi jeg lurer på om verkstedet du oppsøkte feilsøkte bilen før de konkluderte med en anbefaling om oljeskift og motorrens, eller om det var mer noe du fikk tilbud om "over desken" da du kom inn og beskrev symptomene. Du sier bilen "mister for mye olje". Hvor mye olje bruker den? Sånn til informasjon så er motorrens og oljeskift ingen garanti for å fikse høyt oljeforbruk på en bil, jeg antar verkstedet informerte deg om dette, og at i verste fall så er det bare penger rett ut av vinduet. Her er et eksempel på et verksted som anbefalte det samme som ditt på en annen Hyundai. Viser prosessen med feilsøking, diskusjon med hva det kan og ikke kan være, og begrunnelse for hvorfor man velger å først forsøke med motorrens: Angående prisen så er det vel bare å ringe rundt til et par verkstedet uansett tenker jeg, for å få noe å sammenlikne med.

Absolutt. Eksempel: Originalen: Det billige alternativet til 1/4 av prisen:

Har du prøvd å justere høyden på setet mens du står utenfor bilen? Bruk den ene armen som løftehjelp til setet mens du bruker den manuelle høyde-justeringsspaken med den andre. Kanskje du er heldig og det er mekanismen som med alderen har blitt treig.

Uff det så ikke bra ut for å være en 2016 modell. Og det er helt sikkert rust på kanten av karosseriplatene og på innsiden også, så skal man få bort alt så er det endel demonterings/monterings-arbeid for å komme til all rust du ser men ikke minst også ikke ser fra utsiden. Hvis jeg var i dine sko ville jeg tatt opp til vurdering med "husstanden" om det var på tide å selge bilen nå og ikke vente 2,5 år. Risikoen med å beholde den (og evt utbedre den rusten du ser nå), er at det i løpet av de neste 2,5 år kan piple fram rust andre steder som reduserer verdien på bilen. Med allerede kjørte 122000km begynner også risiko for mekaniske feil å øke, samt behov for bytte av slitedeler. Og bilen vil fortsatt uansett tape seg i verdi i løpet av de neste årene (årlig verditap).

De VAG-nøklene har kommet i flere versjoner opp gjennom årene.