Hollabaloo

@b-real fint innlegg, men den tiden du brukte på å skrive det kunne du like gjerne brukt på en ispause i sola 😎🍦. Hvis du ser på TS sitt andre innlegg så var det snakk om at en tredjepart (mekaniker) skulle gjøre jobben

Ja enig. Men noen felger, som mine sommerfelger, har boltene sittende så grunt at de sorte plastdekslene (som forøvrig passer fint til vinterfelgene) stikker litt utenfor kanten på felgen hvis du skjønner. Og det ser i mine øyne lite elegant ut.

Overraskende at det finnes de som fortsatt bruker "gode gamle hjulkryss", som med sin kompakte størrelse gjør det unødvendig tungt å løsne hjulboltene/mutterne (ender man ikke ofte med å stå og sparke løs med foten?). Selv noe så enkelt som en billig uttrekkbar hjulmutternøkkel til symbolske 80 kr er mye bedre.

Jeg har sluttet å bruke muttertrekker på fine nye hjulbolter. Muttertrekkeren ødelegger ikke bolthodene, men gjør de ripete/stygge.

Var det ment som kritikk eller positiv annerkjennelse, siden du selv kaller deg "Snylter" 😜 ? (mange vil nok si at svart arbeid i den skalaen det evt er snakk om her er en form for snylting)

Ja det er sant. Den gamle BMWen min hadde fortsatt inntakt og fint fabrikkoriginalt eksosanlegg da den ble levert til hogging 22 år gammel. Husker fra 90-tallet at eksosanlegg, spesielt bakerste del, var å regne som slitedeler med ganske kort levetid på flere av det tiårets bruktbiler.

Kanskje fordi de var for snille med betalingen? Som @Axefjord skrev: Det tar 5 minutter å snakke om feilen, 10min å få bilen inn på bukk, 10min obligatorisk dokumentasjon og administrasjon, jobben tar kanskje bare 15min inkl finne fram verktøy, men så skal bilen av bukken, det skal betales og litt admin der. Totalt inkl admin tar dette 45min arbeidstid, minimum. Vi er ihvertfall alle enige om at selve sveisedelen av jobben ikke tar så mange minutter.

Det er selvsagt hyggelig det, men det er sånne ting som havner i kategorien "service utover det man kan forvente". @Axefjord har dokumentert godt hvordan det man "på folkemunne" vil kalle en liten fillejobb allikevel baller på seg til å bli opp mot en arbeidstime når man ser på reell tidsbruk fra A til Å for et profesjonelt verksted som gjør alt etter boka. Legg til at man gjerne har en travel hverdag, og det er små økonomiske marginer, så synes i hvertfall jeg det er veldig forståelig at verkstedet fakturerer den tiden det tar. Jeg sier ikke at det ikke finnes situasjoner hvor det kan være hensiktsmessig å gjøre en sånn typisk 1-timers-jobb pro bono, f.eks. hvis det er en spesielt god kunde, eller man ser muligheten for å knytte til seg en kunde som vil gi mersalg i framtiden. Men det er mer unntaket enn regelen. @ Jeg tar forøvrig utgangspunkt i sånn jeg ser bildet der jeg bor i Oslo, der det er mange verksteder og ganske upersonlig. Det er helt sikkert litt andre "regler" på bygda der forholdene er små og alle kjenner alle.

Rett og rimelig alt tatt i betraktning, og god service at de kunne hjelpe deg på sparket.

TS har allerede gjort det, det står i første innlegg.

Ja, og den overflaterusten skal lett slipes bort etter en normal kjøretur med moderat bremsing dersom bremsene er i orden. Easy peasy. Det er kanskje underkommunisert av de rette instansene, men å sørge for at bremsene (både foran og bak) har vært i aktivt bruk før bilen kjøres inn til kontroll burde være noe som bileiere får informasjon om i forkant av pkk på samme måte som at de blir bedt om å sjekke lyspærer, varselstrekant og refleksvest. Det er ingen krav til hvor ofte bremsevæsken skal skiftes fra eu sin side såvidt jeg kan se, men dårlig bremsevæske blir allikevel fanget opp på kontrollen siden det er et eget kontrollpunkt for å inspisere bremsvæsken, både visuelt for forurensning, samt måling av kokepunkt (punkt 1.8 bremsevæske). Kalipere, bremseslanger og bremseanlegg generelt blir testet gjennom prøving på bremseprøver (bremsevirkning), samt diverse visuelle kontroller.

Jeg jobber ikke som mekaniker, men svarer allikevel. Kontrollinstruks eu-kontroll sier i punkt 1.1.14. Bremsetromler, bremseskiver: For lette kjøretøy (tillatt totalvekt opp til og med 3500 kg) skal mangelmerknad for rust på bremseskive ilegges dersom det er mer enn; 25 % rust på en side av bremseskive på foraksel 50 % rust på en side av bremseskive på øvrige aksler Dette gir 2-er feil. En mulig forklaring er at du hadde rust på bremseskivene p.g.a lite bruk av bremsene før kontroll hos verksted 1, og at du i tiden etter kontroll hos verksted 1 og før sjekk hos verksted 2 brukte bilen og bremsene såpass at du fikk slipt bort rusten på skivene så det ikke lenger var grunnlag for 2-er feilen. Jeg ser også nå etter å ha skrevet dette at @The Avatar er inne på det samme.

Selv om bremseskiver og klosser er ok, så kan man fortsatt ha feil på bremsene, som du sikkert også er klar over. F.eks. kollapset bremseslange, defekt bremsecaliper, feil på glidebolter og kontaktflater som gjør at bremseklossene ikke beveger seg som de skal. Etc. etc. Har man rust på skivene så er det en sterk indikasjon på at noen av disse feilpunktene kan være tilstede, så synes det er veldig fornuftig at dette blir anmerket på PKK. Hensynet til å avdekke feil veier tyngre enn å ta hensyn til de som er for sløve til å bremse bort den ufarlige daglige rusten som nesten umiddelbart kommer på skivene når bilen står parkert i fuktig vær, før bilen skal på kontroll.

Høres ikke ut som det du oppfordrer til her er lovlig.

Det stemmer at det er rundt 5% bruktimport av personbiler til nå i 2025. Kilde

Ja du tenker på denne svampen her: https://www.youtube.com/watch?v=Jy4suPwLBsU Jeg skal ikke være bombastisk og hevde at ingen MK4 hadde sånne svamper, men de jeg har sett inkl. den jeg eide har ikke sånne, der er problemet oppsamling av grus og skitt bak innerskjermen som holder på fuktighet, som vist i videoen under. Eneste måten å unngå sånn rust er å regelmessig (typ 2. hvert år) løsne innerskjermen, rengjøre, og rustbeskytte. Hvilke Golf MK4-eiere gjorde det fra bilen var ny? Så og si ingen vil jeg tro. https://www.youtube.com/watch?v=a07h94_MzUg

Jeg har litt blandet erfaring med å jakte karosserideler til gamle biler uten rust, og vil vel si at jeg ikke kjenner meg igjen i at det er "lett" å finne sånt når bilene er 10-20 år gamle. Spesielt når man ikke ønsker at bilen skal se ut som en "Harlequin"-edition, mao man vil ha deler i samme fargekode som resten av bilen. Og hverken har lakkerings-utstyr eller en "kompis" som kan lakkere om til riktig farge for et par øl og en pizza. For en tid tilbake jaktet jeg framskjermer til en gammel Golf, og til slutt ga jeg opp for det som ble annonsert med samme fargekode hos hoggeriene hadde samme type rustangrep som de som satt på bilen. Før det hadde jeg en gammel BMW som jeg trengte framskjermer til, og da hadde jeg flaks for det etter flere måneder med auto-søk og venting uten resultater til slutt kom inn en bil med riktig farge til hogging med brannskade i motorrommet som var lav km og veldig fin i karosseriet. Så da fikk jeg kjøpt. Så man kan ha flaks, men min erfaring er at man bør påregne litt søke- og vente-tid hvis man ønsker noe med høy standard, det er ingen 15 minutters søk og bestill affære.

Vrøvl

Er det en Jaguar iPace?

Samtidig så kjører det gamle vrak på utenlandske skilter rundt i Oslo som budbiler.

Kontrollinstruks for periodisk kjøretøykontroll 4.2.1. Parklys/baklys/kjørelys/markeringslys, tilstand og virkemåte: Visuell kontroll og kontroll av virkemåte. Mangelmerknad e) bedømmes med 2 dersom det er stor fare for at lykten faller av. a) Virker ikke - 2er feil b) Skadet - 2er feil c) Mangler - 2er feil d) Defekt - 2er feil e) Lykten ikke tilstrekkelig festet - 1er (2er)-feil

Lurer på om det kan bli budkrig på denne også? https://www.finn.no/mobility/item/404103534

Finnes det noen modeller på markedet, som dere tror er fremtidige bruksveteraner med god deletilgang, med positiv verdiutvikling, som ikke er oppdaget av så mange ennå, og fortsatt kan kjøpes for en rimelig pris? MB 123- og 124-serien og Volvo 240/740/940 er eksempel på det jeg tenker på, men de er allerede svært kostbare for gode eksemplarer.

Dersom det er enkelt å komme til så vil man vel heller skifte hele lengden på røret i stedet for å introdusere ekstra skjøter (selv om skjøting er lovlig). De bilene jeg har eid har hatt bremsekretser delt opp i flere utskiftbare rørlengder fra produsent.