Hollabaloo

Man hører fra tid til annen solskinns-/skryte-historier der man har eid samme bil i ørten år, uten en eneste feil, men jeg tror din erfaring ligger tettere opp mot sånn de fleste har det når man eier en så gammel Toyota RAV4. Gammel bil = uforutsette utgifter, også for Toyotaer fra denne tidsperioden.

For en god del så er ikke lavest mulige bilkostnader det viktigste med et bilhold, spesielt ikke hvis man er en bilentusiast. Så man bør kjøpe det man har lyst på, innenfor en økonomisk ramme man er komfortabel med. Jeg tror bruktverdien på enkelte fossilbiler, spesielt kurante modeller med diesel, automat og 4x4 som kan trekke henger, vil holde seg bra. Det er ikke alle som hverken kan (av praktiske hensyn) eller ønsker å kjøre elbil i dette landet, så tenker det vil være en etterspørsel etter sånne biler i lang lang tid. Og i det usannsynlige tilfellet der slike biler ikke blir mulig å eie i Norge, f.eks. ved at drivstoffpumper forsvinner, driftsavgifter skrus opp til latterlige nivåer eller bruksforbud innføres, så vil det fortsatt være et eksport-marked da andre land ligger svært mange år bak Norge i innføring av elbiler, samt har en mye mer liberal holdning til hva slags biler befolkningen i praksis kan få eie.

Toyota Proace er ikke en "ekte" Toyota, det er samme ny-bilen som Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Opel Vivaro og Fiat Scudo. Toyota trengte på 2010-tallet en erstatter til Toyota Hiace som p.g.a. nye krav til sikkerhet og utslipp ikke lenger kunne selges i det europeiske markedet i eksisterende utgave, og det var denne løsningen de endte opp med.

Årsmodell og type bil er ikke mye å gå ut fra hvis du skal ha noe håp om å få gode svar her inne. Her er noen oppfølgingsspørsmål: Hvilken motor har du? V50 kom med en rekke motoralternativer. Bensin: 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5 T5. Diesel: 1.6D, 2.0D, D5 (2.4) Hva er kilometerstand på bilen? Har bilen fulgt anbefalt serviceprogram, evt. når var den sist inne til service? Har det nylig vært utført reparasjoner på bilen? Et naturlig feilsøkingssteg på moderne biler er å lese av feilkoder med obd2 feilkodeleser. Dersom dette er noe du har mulighet til, evt. hvilke feilkoder får du?

Nytt søk på finn.no for 2012 Focus, nå fikk jeg 49 treff. 37 av de har gått lengre enn 130000km. 12 av disse igjen har gått over 200000km.

Det ligger i skrivende stund 33 stk 2012 Ford Focus til salgs på finn.no, de fleste med km-stand langt høyere en TS sitt eksemplar.

Neida, jeg skjønte poenget ditt, selv om jeg nok er litt skeptisk til om tallet er så høyt som 50%. I mitt tilfelle så var vel også Pierburg original-alternativet til VW. Back in the day da jeg eide BMW så anså mange Lemförder for å være original-alternativet til BMW på en rekke understellsdeler. Noe elektronikk var fra VDO Siemens, andre ting fra Bosch eller Valeo. Osv... Samtidig så har jeg lest at man ikke alltid skal ta dette for gitt bare på merke, da de store produsentene som Bosch, Brembo etc. ikke bare produserer deler etter kvalitetskravene de mottar fra bilprodusenter, de leverer enkelte reservedeler i en rekke prisklasser. For å ta et eksempel. 18-åringen som har kjøpt nye bremser til boyraceren sin, og kry som en hane forteller til kompisene at det er ekte Brembo bremser, og ikke nok med det, de kostet bare en lite brøkdel av det de originale kostet. Altså, da har man ikke nødvendigvis oppgradert bremsene for å si det sånn. Det er en viss sammenheng mellom pris og kvalitet og Brembo i "økonomiklassen" er langt unna Brembo-bremser man ser originalmontert på dyre premiumbiler.

Jeg har også en historie på det der. Kjørte en gammel Golf som trengte EGR-ventil. Valgte en del fra Hella i god tro, Hella er et velkjent merke og delen var OE-delenummer-kompatibel. Lang historie kort, den EGR-ventilen fungerte dårlig og ble faktisk bare verre med tiden. Ingen feilmeldinger, men lugging ved lavt gasspådrag og mot slutten så hendte det bilen uten forvarsel ikke lenger gadd å registrere signaler fra gasspedalen. (Jeg forsøkte flere ganger i perioden å kjøre adaptations med VCDS, det hjalp bare marginalt). Kastet Hella-delen på skroten og kjøpte ny. Etter litt research fant jeg ut at Pierburg (Rheinmetall) leverte til VW, så kjøpte deres del som i likhet med Denso for Toyota, var det dyreste ikke-originale alternativet. Etter det var bilen snill som et lam de resterende 1,5 årene jeg eide den.

Denso virker ihvertfall å ligge litt over de andre i pris, men har et inntrykk av at kvaliteten også er god. Alle min kilder, i dette tilfellet CarWizard og TheCarCareNutChannel (sistnevnte ekspert Toyota-mekaniker), mener på det sterkeste at når det gjelder elektroniske deler (som luftmassemåler, coiler etc.) til en nyere Toyota, så bør man velge originalt eller OEM som i de fleste tilfeller er Denso, hvis man ønsker å opprettholde en driftsikker bil. Angivelig er moderne Toyotaer kresne på elektronikken og liker dårlig "ettermarkeds"-deler. Om det også gjelder tennplugger og vindusviskere (som var de delene der jeg valgte Denso i min tabell) er vel heller tvilsomt. Personlig betaler jeg gjerne et lite premium-påslag for en del der man vet at kvaliteten er like god eller bedre enn det som satt på originalt, kontra det billigste alternativet fra f.eks. Bosch eller Brembo.

Artig å regne litt på det. Her er en sammenlikning mellom originalpriser, og priser jeg fant hos Skruvat i skrivende stund. Jeg forsøkte å finne deler av god kvalitet, ikke det billigste rælet.

Rav4 har også luftfilter til kjøling av hybridbatteriet som et servicepunkt (jeg vet ikke om det er på todo-listen til Toyota Norge, men det burde åpenbart være det). Det rettferdiggjør selvsagt ikke den høye prisen. https://www.youtube.com/watch?v=gjGLG6jg-Mk https://www.youtube.com/watch?v=L1l-JNGMTEs

Jeg tenker det er et naturlig kontrollsteg å forhøre seg med merkeforhandler ang. pris ja. Det ville overraske meg hvis ikke Opel sin pris også vil være rundt 37000 kr. Utover det så tenker jeg det er helt forståelig at SnapDrive ikke ønsker å ta sjansen på pristilbud med kopideler med potensielt dårlig passform. Jeg stusser på at de i samme epost samtidig foreslår at du kjøper inn kopidel selv og at de så monterer den inn. Men mulig de kan inspisere og måle delen når de først har den hos seg, og evt. velge å avvise den før påbegynt jobb dersom de mener det er for dårlig kvalitet. Uten at de da selv sitter med noe ansvar.

Som VW-eier synes jeg dette var veldig dyrt. Både grunnsatsen på litt over 8K samt priser på flere av enkelt-delene.

@Rosewell1983: legg ut jobben på mittanbud.no eller tilsvarende sted

Og hvis dette fiktive verkstedet "Grasbakken Auto" ikke skifter DSG-olje, så skifter de vel heller ikke olje og filter på Haldex-en heller.

Dersom man bor i by der det er et godt tilbud av verksteder, så er det ikke verre enn at man legger ut en detaljert og god anbudstekst på hva man ønsker reparert på mittanbud.no, så får man en rekke tilbud fra lokale verksteder i nærheten. Men man bør nok ha avklart hva som er galt på forhånd, det er ihvertfall sånn det har vært gjort i min familie.

Det som er fint er hvis man finner et verksted man får tillit til. Sånn hadde jeg det da jeg eide brukt BMW. Fant et uavhengig spesialistverksted som kun reparerte BMWer (Autopower DA). Der ble det etterhvert til at jeg bare leverte fra meg bilen og ba de fikse den hvis det var noe konkret som var galt. Følte ikke noe behov for å be om prisoverslag sånn som du skriver, for jeg var trygg på at priser på deler og arbeidstid kom til å bli ok. Nå når jeg har gått over til VW, så jakter jeg et tilsvarende type spesialistverksted. S-sentrum ser lovende ut. Foreløpig har jeg ikke hatt noen problemer jeg ikke har løst selv, og service tar Møller seg av (Service 5+ prisene synes jeg er helt greie).

Hvis det hadde skjedd med min 2014 Golf, som sikkert deler mye av teknikken med sin konsernbror Octavia, så ville jeg Spurt chatGPT samt googlet for å få et bilde av om det er en kjent feil og eventuelt hvordan andre hadde løst det. Litt avhengig av 1) sannsynligvis også koblet til VCDS og sett etter relaterte feilkoder En potensiell "quick fix" som jeg personlig ikke ville vært redd for å teste på min egen bil, ville vært å koble fra batteriet noen minutter, så koblet til og kjørt rekalibrering av vinduet for å se om problemet forsvant da.

Hvis man har en bil som bruker så mye olje, så vil olje for etterfylling være noe man kjøper på bilrekvisita-butikk eller på nett, og da den billigste varianten som har riktig viskositet og olje-spesifikasjon (noe annet er å fyre for kråka). Da kommer man gjerne ned i 100 kr pr liter når man kjøper 4L eller 5L dunker. Kanskje litt under også. Gitt et typisk worst case scenario med med 1L pr 2000km og man kjører 20K km i løpet av et år, så blir det en merkostnad på 1000 kr. En dråpe i havet i forhold til den virkelig store utgiftsposten når man kjører ny eller nesten ny bil: verditap. Ville vært mer bekymret for ringvirkninger/slitasje på andre kostbare komponenter på bilen som følge av oljeforbruket, f.eks. på katalysator, enn de 1000 kronene gitt.

Finnes det noen som ikke har slitt med dette på et eller annet tidspunkt? Noen mer enn andre selvfølgelig. Selv Toyota har hatt trøbbel med dette enkelte årganger av sine mindre bensinmotorer. Ihvertfall ifølge Youtube/Toyota-mekanikeren i YT-kanalen "The Car Care Nut", ref. f.eks.: https://www.youtube.com/watch?v=v4JS7PybV2k

Tja.... står 1L per 2000km i brukerhåndboka til Golf MK8 også: Ref. https://www.vwmanuals.org/2025-volkswagen-golf/ side 526

I serviceboka til min 2014 VW Golf står det "inntil 1L per 2000km", ref. I virkeligheten bruker min motor selvsagt ikke i nærheten av så mye olje.

Det lurer jeg også på. For på bildet av peilepinnen så står det i bakgrunnen både "1.5L TDCI" og "1.0L EcoBoost".

At den ruser opp motoren som en scooter i tide og utide. Hvis det eneste som gir bilglede er maksimal driftsikkerhet og å spinke og spare på hver krone, ja da skjønner jeg sjarmen. Men fra et kjøreglede-perspektiv så er CVT bånn i bøtta. Det er en drivlinje for pensjonister som liker å kjøre litt under fartsgrensa

Jeg vil også legge til: Det meste japanske av det som er «vanlige biler» er ingen fryd for øyet, og gjerne akkompagnert av andre ting som drar ned bruksgleden. Toyota sin eCVT er et eksempel.