Hollabaloo

Jeg har en sånn (Solar BA9), og bruker den for indikasjon på batterihelse dersom jeg mistenker at batteriet er dårlig: https://www.amazon.com/BA9-40-1200-Digital-Battery-System/dp/B00IZFNJ6Y/ref=zg_bs_15707371_sccl_93/137-8768249-7088222?th=1 Var denne videoen som fikk meg til å skaffe en sånn i sin tid:

Denne ga meg lyst på en LC500: https://www.youtube.com/watch?v=0VRr0x9mlZ0

At Audi sine ingeniører har skrudd sammen bilen så klønete at motoren må tas ut ved regreim-bytte høres ikke riktig ut.

VW sitt PR-nummersystem krever litt tilvenning, men nå når jeg har vent meg til det så synes jeg det fungerer bra. Men å kjøpe deler til en VW i nettbutikk som ikke oppgir hvilke PR-numre som delen passer til, det er gambling med tid og penger.

Fransk? Du mente vel tysk? Er til Tyskland man eventuelt sender varer i retur, med dertil hørende fraktkostnader. Jeg har som deg gode erfaringer med Eurodel og bruker de som primær delebutikk. De har dessuten norsk returadresse, 1 års åpent kjøp, gratis retur og en ryddig og grei nettside. Bestilte fra de 9 ganger totalt i 2022.

Sjekk ut bremsetesten her (slutten av videoen): Carwow Der hører du pulserende lyd fra dekkene som ligger helt på grensen til grep. Det var jeg ikke i nærheten av den dagen jeg var ute og testet. Og man trenger ikke en Audi RS-utgave (som i videoen) for å oppnå sånn type bremsing, det fikk jeg til med min gamle BMW E39 med sommerdekk på tørr asfalt også. Enig i at det er bremselengden som betyr noe, men gitt gode sommerdekk og tørr asfalt så vil jeg jo tro at bremselengden blir kortere når bremsene biter så hardt at det er dekkenes gripeevne som ender opp med å være det svakeste leddet, slik som man ser i videoen?

Jeg fikk faktisk opp 1800 kr hos Meca også jeg, når jeg søkte på Bosch sitt delenr 0986478967. vs. eurodel (linken din): Ganske sprøtt ja

Spørsmålet er jo hva som skjer med bremselengden ved en nødbrems med "full pedal". Forrige sommer testet jeg dette en dag jeg var alene på veien med en bil med bremser av "billigste sort", og jeg klarte ikke å aktivere ABSen selv om jeg "sto på pedalen" fra 100 km/t ned til 0.

Det er egentlig litt meningsløst å diskutere "hva en bremseskive bør koste" uten å sette det i kontekst av en konkret bilmodell. Det er til dels ganske store prisforskjeller mellom modeller. F.eks. en standard bremseskive av god kvalitet fra Zimmermann med dimensjon 280x22 til en Golf MK6 1.6TDI koster 627 kr, mens bremseskive fra Zimmermann med den samme kvaliteten men med dimensjon 330x24 til en BMW F10 520D koster 1245 kr. Jeg har ikke spesielt gode erfaringer med bremse-"billig-deler", så går alltid etter OE eller OEM-bremsedeler. Har hovedsakelig holdt meg til Textar og Zimmermann de siste årene når jeg har byttet på mine egne biler.

Tilhengere har understellsnummer, så du kan jo forsøke med å slå opp info om tilhengeren (inkludert eierhistorikk) hos Statens vegvesen basert på understellsnummeret.

TS kommer ikke i mål med 500-600 kr hvis man starter fra scratch og må kjøpe inn alt det du ramser opp. Man bør ha litt erfaring med den type arbeid også, gjør man ikke en grundig jobb så kommer som kjent bare rusten tilbake igjen. At det er på en dør som p.g.a. naturlig drenering i perioder av året er konstant fuktig gjør ikke saken bedre. Det kan godt hende det er skjult rust på innsiden av døra også. Dør-rust under gummilistene er noe dritt. Utover det så synes jeg det blir litt vanskelig å gi gode råd om hva TS kan forvente å ha krav på når TS hverken har lastet opp noen bilder (som du også påpeker), eller skriver noe konkret om hvor gammel bilen er eller hvilken prisklasse det dreier seg om. "En god del år gammel" (sitat TS) er en høyst subjektiv måte å angi alder på, det kan være alt fra 5 år til 15 år avhengig av hvem man spør.

Er det ikke bedre å avtale tentativ pris med selger, få holdt av bilen, og ordne med tilstandsrapport før du kjøper? Så kan man ente re-forhandle pris eller trekke seg basert på det som blir funnet.

Jeg hadde ikke vært bekymret for å kjøpe bil av deg @kremt. Men er det første gang man skifter bremser så er det feller man kan gå i: bruk av (altfor) billige jalla-deler for dårlig rengjøring smøring på feil steder skader/rifter på gummimansjett ved tilbakepressing av kaliper-stempel overflow av bremseveske i bremseveskebeholder (med påfølgende søl av lakk-skadelig bremseveske i mottorrom) ved tilbakepressing av kaliper-stempel. Knekt bremseskive-skrue Noe av dette er bagateller, men sånt som jeg irriterer meg over ihvertfall...

Som kjøper så deler jeg forsåvidt @Salvesen. sin skepsis mot hobby-mek, men akkurat oljeskift ville jeg ikke vært bekymret for så lenge selger kunne fremvise kvitteringer for innkjøp av olje+ filter og en form for loggbok med km-stand og dato. Man får jo også et visst inntrykk ved å snakke med vedkommende som selger. Om det er en som vet hva han har drevet med eller om det er et surrehue

Jeg tror ærlig talt at jeg kan gjøre en minst like god jobb med å skifte olje + filter som et verksted (der man jobber med tidspress og sikkert setter de minst erfarne på jobben uansett), så ville nok tatt over den delen av vedlikeholdsansvaret så fort man er klart og tydelig utenfor den delen av bilens levetid der det kan sies at forhandler/produsent har noen gjenværende ansvar for eventuelle motor-relaterte feil. Men ingen regel uten unntak. Enkelte typer gamle biler bør man vel kanskje ha forhandler/verksted-service-historikk på for at de skal holde verdien sin og være attraktive ved videresalg. Tenker da på gamle Porscher, Ferrarier og andre eksotiske "entusiast-biler" i øvre prisklasse. Og eier man en sånn bil, så har man vel såpass god råd at den økonomiske overheaden med å la verkstedet gjøre jobben, er en "dråpe i havet"

Jeg ville også vært forsiktig med BMW sin N47-serie: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47 The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure

Jeg har hørt det samme, med den begrunnelsen at kjølegassen når den sirkulerer i systemet hjelper til med å holde pakninger etc. smurt og forebygger mot lekkasjer. AC-kompressoren vil være aktiv sålenge temperaturen er høyere enn en grenseverdi på noen få varmegrader, så de fleste steder i landet så vil en bil med AC-knappen alltid på få brukt AC-systemet flere ganger gjennom vinteren i de perioder det er mildvær. En fordel med AC om vinteren (når det er varmegrader og kompressoren er aktiv) er at den også fungerer som avfukter, så man får mindre duggproblemer på innsiden av rutene.

Det virker som det gikk skikkelig utforbakke med Blaupunkt fra og med 2008/2009 da merket ble solgt fra Robert Bosch GmbH til et investeringsfond. I dag er alt "made in China" ifølge Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Blaupunkt Jeg er husker godt Blaupunkt-spillerne på 90-tallet da RDS-teknologien kom og var en liten revolusjon for radiolytteopplevelsen i bil på farten. Den Blaupunkt-spilleren jeg har kjøpt gir ikke den samme kvalitetsfølelsen når man vrir og trykker på knapper som sånn jeg husker de spillerne. Får mer inntrykk av at dette er et generisk billig Kina-produkt med en Blaupunkt-spesifikk front. Men igjen, til den prisen så er det helt greit. Savner dog muligheten for å koble til ekstern hands free mikrofon, den innebygde er ikke så god. Forventer mer premium følelse fra disse: Frankfurt-modellen for 90-tallsbilen og Bremen-modellen for 80-talls bilen ?

Ble ikke så verst det der. For 1600 kr (+ dab-vindusantenne) så kan man ikke klage.

Finnes det nye biler idag som selges med reg.reim OG non interference motor?

Her er det virkelig lagt ned mye arbeid i å kvalitetssikre gode bilder 😅 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=283121442

Nye deler bør jo være ok, men det er ingen garanti. Ville startet med å teste med multimeter at hver enkelt glødeplugg får DC spenning når du gløder. Hvis de får det, teste deretter at motstand (ohm) for hver enkelt glødeplugg er ok. https://gtc.ca/blog/how-to-test-glow-plugs/

Skulle ikke forundre meg om enkelte av de sitter og sender inn skambud hele dagen lang på nye annonser som legges ut. Hvis man sender melding på et titalls biler i løpet av en dag, og får positiv respons på 1-2 så kan jo det resultere i en grei slump med penger etter flipping på tross av at de fleste gir et negativt svar eller unnlater å svare.

Har som regel styrt unna det billigste på mine biler og gått for merker som Lemfoerder eller Febi Bilstein, men de få gangene jeg har valgt økonomi-stag/foringer til understellet (Topran i mitt tilfelle), gikk det greit. Ville vært mindre bekymret for å kjøpe "økonomi-deler" til understellet som det er snakk om her, enn elektroniske deler som ABS- eller motorstyrings-sensorer. Med førstnevnte så får man sannsynligvis noe som fungerer greit selv om det ikke har holdbarheten til OE/OEM. Forutsatt at det er montert korrekt og uten påførte monteringsskader, noe som er et kapittel for seg. Med elektroniske deler så er det i verste fall penger rett ut av vinduet å velge de billigste alternativene.

Denne uken får man også Osram Xenarc Original D2S med 4 års Osram-garanti til omtrent samme pris som det gode tipset om Osram Xenarc Classic D2S pærene i linken over (som ikke har 4 års garanti). https://www.ekstralys.no/osram-original-line-d2s-xenonpare Det er kun noen hundrelapper i forskjell fra de billige kina-pærene med ukjent kvalitet noe som er "en dråpe i havet" i kontekst av bilvedlikehold, spesielt hvis man deler det opp på forventet levetid. Så ser ikke helt poenget med å gamble med billigdeler som TS foreslår akkurat i dette tilfellet.