Hollabaloo

Du kjenner til TS sitt kunnskapsnivå basert på alle hans tidligere tråder, og allikevel så oppfordrer du han til å skru selv? Seriøst?

Jeg får litt assosiasjoner til Ernst-Øyvind fra Nissene over skog og hei.

Fra finn.no ser jeg at 2013 Octavia med bensinmotor har blitt levert med bensinmotor både fra EA111-motorserien og EA211-motorserien. I tillegg til 1.8-literen som jeg ikke husker koden på i farta. Et par eksempler: Denne 1.4 turbo har registerkjede: (CAXA fra EA111-motorfamilien) https://www.finn.no/mobility/item/378272109. Denne 1.4 turbo har registerreim (CHPA fra EA211-motorfamilien): https://www.finn.no/mobility/item/364979587 Så svaret på ditt spørsmål vil ikke nødvendigvis tilføre noe mer nyttig info, med mindre det er supplert av TS med utfyllende motorinfo, aller helst skiltnummer eller understellsnummer

Har du fått noen private meldinger fra noen her på forumet ennå som er interessert i å kjøpe? Skulle ikke forundre meg om det dukker opp noen håpefulle.

Absolutt. Det var jeg som misforsto, jeg trodde Stalsberg skole som dukker opp når du googler nå, var "beslektet" med Stalsberg skole som sto oppført som eier. Men det har TS presisert at ikke er tilfellet.

Aha, ja jeg ser nå når du poengterer det at den skolen som heter "Stalsberg skole" (https://www.modum.kommune.no/stalsberg-skole.492225.no.html) ligger i 3360 Geithus, og ikke 2010 Strømmen (som er oppført som eier). En ide når du har fått overtatt eierskapet kan være å legge den ut på finn.no som "vurderes solgt" og se om du får noen fornuftige bud. (Du vil helt sikkert få skambud) Jeg husker MT5-en fra 90-tallet som en svært populær moped (knivet med bl.a. Suzuki TSX), og det må da være enkelte voksne folk som hadde sånn i ungdommen, som nå har masse penger og ønsker sin ungdomstids moped tilbake i garasjen

Så dagens barneskole som fortsatt heter "Stalsberg skole" har ingen kobling til "Stalsberg skole" som er oppført som eier (overtatt bo/eiendeler og sånne ting)? Det er jo isåfall positivt ja. Den MT5-en er verdt en del penger hvis man bruker finn.no som referanse. Skulle ikke forundre meg om du kan få mange tusen kroner for den urørt sånn den står, kan til og med hende enkelte som har lyst på et vinterprosjekt foretrekker å kjøpe den as-is uten at noen har tuklet med den før de. Den er jo "knapt innkjørt" med litt over 4000km.

En "kunnskapsbedrift" med andre ord Men fortsatt står mopeden registrert på Stalsberg skole, så as-is vil du ikke få den registrert på deg (jeg antar du ønsker å kunne bruke den på offentlig vei eller selge den videre etter oppussing til noen som ønsker å bruke den på offentlig vei).

Hvordan en skolesykkel kan ende opp i et tilfluktsrom tilhørende en annen bedrift, er det kanskje en spennende historie bak 🙂

Enig. Avklar eierforholdet før det kastes penger og tid på den. Selv om den ikke er registrert så vil det være en eier på den i vegvesenet sine systemer, og et eierskifte må gjennomføres før den kan registreres på deg. Edit: Jeg ser den eies av Stalsberg Skole, 2010 Strømmen. De har vært eier av mopeden hele tiden siden den ble registrert første gang i 1986.

Man er ikke alene i trafikken så man styrer ikke helt sin egne skjebne selv. Vi er i trafikken omgitt av surrehuer og rotekopper, og dersom en av disse gjør en feil, så kan man selv om man er verdens beste sjåfør havne i en situasjon som det er umulig å komme seg ut av uten at det smeller. I en kollisjonssikker nyere bil kan det hende man slipper unna med lette til moderate skader som man blir helt frisk av, mens man i en eldre bil kanskje blir invalid for resten av livet. Er det verdt risikoen å ha en sånn gammel bil som bruksbil for å spare noen tusenlapper i året? Nei, jeg synes ikke det. Men som hobby-bil til skruing og litt kosekjøring på sommerhalvåret, ja det kan det være. Jeg har selv hatt auto-søk på Volvo 240 fordi jeg har hatt lyst til å "pleie" nostalgien fra gamle dager. Da denne dukket opp f.eks. så var det fristende å slå til (den ble solgt ganske raskt): https://www.finn.no/mobility/item/355884831

Litt på siden av diskusjonen, men så lenge jeg kan huske, så har man alltid hatt de som kommenterer at "biler har blitt så avanserte nå til dags" og "det går ikke an å skru på bilen selv lenger". Jeg hørte det for 10 år siden, for 20 år siden og for 30 år siden. Klarer man å skru på en 240 eller 700/900, så tenker jeg det går helt fint å skru på biler fra starten av 2000-tallet også. På en måte så kan det til og med være enklere med sånne biler, da man som andre her inne også har vært inne på har mulighet for OBD2-feilkode-lesing som kan hjelpe til med å diagnostisere feil.

Ja, det er ikke nødvendigvis så lurt å basere seg på erfaringene man selv eller andre hadde med eierskap for 20ish år siden. Mye har rukket å bli gammelt og feilutsatt siden den gang. Jeg tenker at et minimum for en vinterbruksbil bør være at den har airbag-er og ESP antiskrens. Ville heller sett på Volvo S60/V70 av årgang 2001-2007: Mye har skjedd med kollisjonssikkerheten siden 240 og 700/900-serien ble designet: https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Nå er vi over på en annen diskusjon enn der vi startet, som var drivstofforbruk. Så da takker jeg for følget (jeg har nylig diskutert det du skriver om i en annen tråd, så er ikke motivert til å diskutere det en gang til)

Nei, jeg gidder ikke bruke av min egen fritid på å servere deg informasjon du fint kan finne ut selv. Poenget ditt med marginale drivstoffordeler som kommer med en kostnad i form av økt kompleksitet og flere feilkilder er forsåvidt greit nok det. Når det er sagt så har vel Toyota vist de siste 20+ årene at selvladende hybrider kan være driftsikre. Høres ut som en moderne turbodiesel er tingen for deg. Forbruk omtrent som en selvladende bensin-hybrid, og ingen elmotor eller hybridbatterier. Men med på kjøpet får du DPF og adblue ditt og datt, så hvor mye billigere det er mhp service, vedlikehold og reparasjoner når årene renner på og nybilgarantien er borte, det spørs....

Ja, dette veier opp for den høyere vekten. Forutsatt at man sammenlikner rettferdig: selvladende hybrid mot samme merke/modell med omtrentlig samme tilgjengelige krefter og ren bensinmotor. Eller i det minste en konkurrent i samme klasse med ren bensin og samme krefter. Dersom du begynner å sammenlikne ulike drivstofftyper eller ulike størrelsesklasser bil opp mot hverandre så vil du selvsagt enkelt kunne finne eksempler der hybrid ikke gir noen drivstoffbesparelse. Tar man hybriden ut av en normal brukssituasjon og kjører med gassen i bunn over lang tid, feks banekjøring, så vil man også kunne få den til å se dårlig ut. TopGear viste dette for mange år siden da de kjørte en Prius på bane mot en BMW M3 og BMWen brukte mindre bensin.

Står bl.a. om det her: https://www.geotab.com/blog/why-hybrid-vehicles-are-more-efficient/ Oppsummert: Hybrid electric vehicles combine a ICE with an electric motor, generator and battery. They are capable of higher efficiencies due to the following: The ICE can be smaller and sized closer to what is needed for normal operation instead of peak power since the electric motor helps the ICE during the less common acceleration events. The electric motor moves the vehicle at lower speeds where the ICE is less efficient, specifically when accelerating from a standstill. The electric motor helps move the vehicle at speeds at which the ICE would have to operate further away from its most optimal point, helping to keep the ICE within its optimal range. The ICE can be turned off during idling. This is called stop start and is not limited to hybrids. The ICE can be designed to be more efficient within its narrower operating range since it does not have to be a jack of all trades. The batteries and the electric drive allow for regenerative braking which helps recoup some of the energy lost during normal operation. Hybrid electric vehicles combine the advantages of ICEs and Electric motors to deliver improved efficiency or performance. Hybrid electric power plants are designed with a different number of motors, varying motor and generator sizes and different battery capacities. This results in different motor or ICE operational profiles among different vehicle types.

Hør på elbilforum, de har en egen avdeling for Leaf.

Tenkte akkurat det samme. Man kan blokkere innlegg og meldinger fra valgte brukere, men jeg har ikke funnet en måte å blokkere/skjule hele tråder på.

@stamkunde har i skrivende stund stått bak de 7 øverste trådene og 6 av de 7 handler om å få råd knyttet til kjøp av sin neste bil. Det hadde vel holdt med 1 tråd om dette?

Det var optimistisk synes jeg. Jeg tenker mer 10000-15000 kr.

Jeg har erfaring med dårlig lukt i bilen, som stammet fra vannlekkasje. Det lakk da vann gjennom defekte pakninger til antenne og takrails og skjult ned langs C- B- eller A-stolpen (alt ettersom hva slags vinkel bilen sto parkert i) og ned på gulvet. Lukten stammet fra støy-isolasjonslaget som over tid lå mettet med vann. Denne isolasjonen ligger under gulvmattene/gulvtrekket, og er ikke noe man får gjort noe med ved en vanlig innvendig rens. Det ble noe bedre etter at lekkasjene ble fikset og isolasjonen fikk tørke (jeg demonterte alt og tok ut), men det gikk ikke helt bort, da måtte jeg nok skåret til og montert ny isolasjon. Den type lekkasje jeg snakker om medførte konstant dårlig lukt i kupeen, ikke bare når man hadde på ac-anlegget, så er ikke en veldig god match med din problembeskrivelse.

Ja ser poenget med kompakt 12V batteri vs. 18V-batteriet.

Njaaaa. Ryobi selv kaller RIW18C kompakt. Den er større enn den fra Milwaukee, men mindre enn en "standard"-størrelse som f.eks. RIW18BL.

Høres ut som en god løsning du har fått til der. Jeg tror mange bileiere bare vil "få ting gjort" til en billig pris i kombinasjon med lite kunnskap og interesse for dekk og bil, og derfor lett lar seg overbevise av sånn "dekk-pushing" som du opplevde.