Hollabaloo

Kanskje de fleste vet det, men ikke alle følger opp med å gjøre nødvendige undersøkelser. Har du f.eks. forhørt deg om hvorfor den Civicen har hatt 3 person-eierskifter siden september i år? Det kombinert med at den selges på auksjon er et rødt flagg for meg ihvertfall. Har du sjekket ut hvor mye olje Hyundaien bruker, det spesifiserte ikke selger. Det der kan jo være alt fra en bagatell til en motor som er nær døden. Ikke lenge siden det var en annen forumbruker innom her som klaget over en Hyundai i20 med altfor høyt oljeforbruk: Har du vurdert Toyota IQ? F.eks. denne: https://www.finn.no/mobility/item/379399552 Ser tilsynelatende ryddig ut, samme eier siden 2016. Men blir jo kræsj med ditt ønske om større bil og tilhengerfeste.

En nøkkel er vel å finne en bil som på tross av lav verdi har blitt godt vedlikeholdt. Man ønsker ikke å overta en bil der eier før deg har latt den gå for «lut og kaldt vann» over lang tid for å spare penger og nå dumper den på finn fordi en rekke påkrevde reparasjoner er rett rundt hjørnet.

På min forrige bil hadde jeg kupevarmer på 1400W. Det fungerte bra. 130W høres altfor lite ut.

Ja, jeg kjøpte calipere fra TRW for ca 1 år siden som sannsynligvis var "remanufactured": https://www.trwaftermarket.com/us/import-program-pc/disc-brake-systems/brake-calipers/ Thanks to our remanufactured Brake Calipers, which are stripped, cleaned and rebuilt with OE quality parts to give you a caliper that performs just as well as the one that was originally fitted to the car, we’re saving more than 1,500 tonnes of CO2 a year. Remanufacturing benefits you and the environment because: A sustainable supply chain for aging parts helps you to avoid issues with parts becoming obsolete They’re value for money: parts with low volumes can become very expensive to manufacture as new, but remanufacturing can support a reasonable price for these parts in the market Remanufacturing uses just a fraction of the energy and CO2 required to make a brand new caliper

Det er ikke noe som heter biltilsynet lenger, ref https://snl.no/Biltilsynet

Du kjenner til TS sitt kunnskapsnivå basert på alle hans tidligere tråder, og allikevel så oppfordrer du han til å skru selv? Seriøst?

Jeg får litt assosiasjoner til Ernst-Øyvind fra Nissene over skog og hei.

Fra finn.no ser jeg at 2013 Octavia med bensinmotor har blitt levert med bensinmotor både fra EA111-motorserien og EA211-motorserien. I tillegg til 1.8-literen som jeg ikke husker koden på i farta. Et par eksempler: Denne 1.4 turbo har registerkjede: (CAXA fra EA111-motorfamilien) https://www.finn.no/mobility/item/378272109. Denne 1.4 turbo har registerreim (CHPA fra EA211-motorfamilien): https://www.finn.no/mobility/item/364979587 Så svaret på ditt spørsmål vil ikke nødvendigvis tilføre noe mer nyttig info, med mindre det er supplert av TS med utfyllende motorinfo, aller helst skiltnummer eller understellsnummer

Har du fått noen private meldinger fra noen her på forumet ennå som er interessert i å kjøpe? Skulle ikke forundre meg om det dukker opp noen håpefulle.

Absolutt. Det var jeg som misforsto, jeg trodde Stalsberg skole som dukker opp når du googler nå, var "beslektet" med Stalsberg skole som sto oppført som eier. Men det har TS presisert at ikke er tilfellet.

Aha, ja jeg ser nå når du poengterer det at den skolen som heter "Stalsberg skole" (https://www.modum.kommune.no/stalsberg-skole.492225.no.html) ligger i 3360 Geithus, og ikke 2010 Strømmen (som er oppført som eier). En ide når du har fått overtatt eierskapet kan være å legge den ut på finn.no som "vurderes solgt" og se om du får noen fornuftige bud. (Du vil helt sikkert få skambud) Jeg husker MT5-en fra 90-tallet som en svært populær moped (knivet med bl.a. Suzuki TSX), og det må da være enkelte voksne folk som hadde sånn i ungdommen, som nå har masse penger og ønsker sin ungdomstids moped tilbake i garasjen

Så dagens barneskole som fortsatt heter "Stalsberg skole" har ingen kobling til "Stalsberg skole" som er oppført som eier (overtatt bo/eiendeler og sånne ting)? Det er jo isåfall positivt ja. Den MT5-en er verdt en del penger hvis man bruker finn.no som referanse. Skulle ikke forundre meg om du kan få mange tusen kroner for den urørt sånn den står, kan til og med hende enkelte som har lyst på et vinterprosjekt foretrekker å kjøpe den as-is uten at noen har tuklet med den før de. Den er jo "knapt innkjørt" med litt over 4000km.

En "kunnskapsbedrift" med andre ord Men fortsatt står mopeden registrert på Stalsberg skole, så as-is vil du ikke få den registrert på deg (jeg antar du ønsker å kunne bruke den på offentlig vei eller selge den videre etter oppussing til noen som ønsker å bruke den på offentlig vei).

Hvordan en skolesykkel kan ende opp i et tilfluktsrom tilhørende en annen bedrift, er det kanskje en spennende historie bak 🙂

Enig. Avklar eierforholdet før det kastes penger og tid på den. Selv om den ikke er registrert så vil det være en eier på den i vegvesenet sine systemer, og et eierskifte må gjennomføres før den kan registreres på deg. Edit: Jeg ser den eies av Stalsberg Skole, 2010 Strømmen. De har vært eier av mopeden hele tiden siden den ble registrert første gang i 1986.

Man er ikke alene i trafikken så man styrer ikke helt sin egne skjebne selv. Vi er i trafikken omgitt av surrehuer og rotekopper, og dersom en av disse gjør en feil, så kan man selv om man er verdens beste sjåfør havne i en situasjon som det er umulig å komme seg ut av uten at det smeller. I en kollisjonssikker nyere bil kan det hende man slipper unna med lette til moderate skader som man blir helt frisk av, mens man i en eldre bil kanskje blir invalid for resten av livet. Er det verdt risikoen å ha en sånn gammel bil som bruksbil for å spare noen tusenlapper i året? Nei, jeg synes ikke det. Men som hobby-bil til skruing og litt kosekjøring på sommerhalvåret, ja det kan det være. Jeg har selv hatt auto-søk på Volvo 240 fordi jeg har hatt lyst til å "pleie" nostalgien fra gamle dager. Da denne dukket opp f.eks. så var det fristende å slå til (den ble solgt ganske raskt): https://www.finn.no/mobility/item/355884831

Litt på siden av diskusjonen, men så lenge jeg kan huske, så har man alltid hatt de som kommenterer at "biler har blitt så avanserte nå til dags" og "det går ikke an å skru på bilen selv lenger". Jeg hørte det for 10 år siden, for 20 år siden og for 30 år siden. Klarer man å skru på en 240 eller 700/900, så tenker jeg det går helt fint å skru på biler fra starten av 2000-tallet også. På en måte så kan det til og med være enklere med sånne biler, da man som andre her inne også har vært inne på har mulighet for OBD2-feilkode-lesing som kan hjelpe til med å diagnostisere feil.

Ja, det er ikke nødvendigvis så lurt å basere seg på erfaringene man selv eller andre hadde med eierskap for 20ish år siden. Mye har rukket å bli gammelt og feilutsatt siden den gang. Jeg tenker at et minimum for en vinterbruksbil bør være at den har airbag-er og ESP antiskrens. Ville heller sett på Volvo S60/V70 av årgang 2001-2007: Mye har skjedd med kollisjonssikkerheten siden 240 og 700/900-serien ble designet: https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Nå er vi over på en annen diskusjon enn der vi startet, som var drivstofforbruk. Så da takker jeg for følget (jeg har nylig diskutert det du skriver om i en annen tråd, så er ikke motivert til å diskutere det en gang til)

Nei, jeg gidder ikke bruke av min egen fritid på å servere deg informasjon du fint kan finne ut selv. Poenget ditt med marginale drivstoffordeler som kommer med en kostnad i form av økt kompleksitet og flere feilkilder er forsåvidt greit nok det. Når det er sagt så har vel Toyota vist de siste 20+ årene at selvladende hybrider kan være driftsikre. Høres ut som en moderne turbodiesel er tingen for deg. Forbruk omtrent som en selvladende bensin-hybrid, og ingen elmotor eller hybridbatterier. Men med på kjøpet får du DPF og adblue ditt og datt, så hvor mye billigere det er mhp service, vedlikehold og reparasjoner når årene renner på og nybilgarantien er borte, det spørs....

Ja, dette veier opp for den høyere vekten. Forutsatt at man sammenlikner rettferdig: selvladende hybrid mot samme merke/modell med omtrentlig samme tilgjengelige krefter og ren bensinmotor. Eller i det minste en konkurrent i samme klasse med ren bensin og samme krefter. Dersom du begynner å sammenlikne ulike drivstofftyper eller ulike størrelsesklasser bil opp mot hverandre så vil du selvsagt enkelt kunne finne eksempler der hybrid ikke gir noen drivstoffbesparelse. Tar man hybriden ut av en normal brukssituasjon og kjører med gassen i bunn over lang tid, feks banekjøring, så vil man også kunne få den til å se dårlig ut. TopGear viste dette for mange år siden da de kjørte en Prius på bane mot en BMW M3 og BMWen brukte mindre bensin.

Står bl.a. om det her: https://www.geotab.com/blog/why-hybrid-vehicles-are-more-efficient/ Oppsummert: Hybrid electric vehicles combine a ICE with an electric motor, generator and battery. They are capable of higher efficiencies due to the following: The ICE can be smaller and sized closer to what is needed for normal operation instead of peak power since the electric motor helps the ICE during the less common acceleration events. The electric motor moves the vehicle at lower speeds where the ICE is less efficient, specifically when accelerating from a standstill. The electric motor helps move the vehicle at speeds at which the ICE would have to operate further away from its most optimal point, helping to keep the ICE within its optimal range. The ICE can be turned off during idling. This is called stop start and is not limited to hybrids. The ICE can be designed to be more efficient within its narrower operating range since it does not have to be a jack of all trades. The batteries and the electric drive allow for regenerative braking which helps recoup some of the energy lost during normal operation. Hybrid electric vehicles combine the advantages of ICEs and Electric motors to deliver improved efficiency or performance. Hybrid electric power plants are designed with a different number of motors, varying motor and generator sizes and different battery capacities. This results in different motor or ICE operational profiles among different vehicle types.

Hør på elbilforum, de har en egen avdeling for Leaf.

Tenkte akkurat det samme. Man kan blokkere innlegg og meldinger fra valgte brukere, men jeg har ikke funnet en måte å blokkere/skjule hele tråder på.

@stamkunde har i skrivende stund stått bak de 7 øverste trådene og 6 av de 7 handler om å få råd knyttet til kjøp av sin neste bil. Det hadde vel holdt med 1 tråd om dette?