Hollabaloo

Tja... det finnes jo en smertegrense for det meste, på et tidspunkt så vil man sikkert se en nedgang i hest som hobby dersom kraftforet blir dyrt nok. Og nedgang i flyreiser dersom flybillettene blir dyre nok. Og det er vel påvist at det er sammenheng mellom pris og alkoholkonsum (ihvertfall liker mange politikere å snakke om det). Tror du disse gamle "norgesbilene" som har nostalgi som sin styrke vil overleve og holde verdien sin etterhvert som bensinprisen blir høyere og høyere?

Hvis du er ute etter å tjene litt penger, er et alternativ å hjelpe din bestemor å selge bilen på finn.no mot litt provisjon? Jeg tror heller ikke noe særlig på at du vil se nevneverdig verdiøkning på denne som rettferdiggjør å kjøpe den som en investering. Og med den veien bensinprisene går, så lurer jeg litt på hvordan fremtiden til denne type veteranbiler - som i sin tid var helt ordinære bruksbiler - blir. Greit nok at gamle Porscher og den type biler holder verdien godt, selv om bensinprisen nærmer seg 30 kr literen. Men vil det i framtiden når bensinprisen fortsetter å stige fortsatt være noen som synes nostalgi-faktoren er verdt så mye at de ønsker å bruke masse penger på en gammel, treig, utrangert gammel bruksbil (Saab 900, Volvo 240 etc.) som i tillegg bruker mye bensin?

Ja og da gjorde jeg følgende feilsøking: 1. Sjekket sikringer. Disse var ok 2. Fant koblingsskjema med fargekoder på nett, og målte spenning i kontakten ved hengerfestet med et multimeter. Fant ut at det var flere av polene som var "døde". Brukte et multimeter med "bar graph" som pulserte i takt med f.eks. blinklyset Konkluderte med at kontakten ved tilhengerfestet var synderen, kjøpte ny på Biltema og monterte. Problem løst. Kjøpte forøvrig også ny brakett til kontakten, da den gamle nesten var rustet i stykker.

Edit: slettet. Leste feil, trodde det dreide seg om bremseskiver, men ser nå at det er bremseklosser

Er S85 egentlig en katastrofe? Den har utvilsomt ikke driftsikkerheten til en "volum-modell", men så er det også en helt annen type motor. Er vel mer relevant å sammenlikne den med f.eks. motoren man finner i en Lamborghini Gallardo? Jeg har ihvertfall fått et mer nyansert bilde av S85-plattformen etter å ha sett Sreten (M539 Restorations) sin video-serie om restaureringen av hans US 6-trinns manuell V10 M5 på Youtube.

Mange har vel et eller flere gamle digitalkamera liggende og slenge som ikke er i bruk lenger. Som et alternativ til å få de gamle delene i bagasjerommet, hva med å legge igjen kamera i bilen og be verkstedet ta noen bilder av ny del montert? Utover det så tenker jeg at dersom man har så lite tillit til et verksted at man må ha "bevis" for at jobben er gjort, så er vel det et tegn på at man burde finne seg et annet verksted.

Det jeg har forholdt meg til er følgende som du svarte @Complexity på: Complexity: En ny bil i dag har gjerne 300-600 hestekrefter. Før i tiden var bilen himla sprek om den hadde over 100. Sjørøver: Dette er bare piss, og det vet du. Siden Complexity skriver om "en ny bil idag", og det er dette du svarer han på, henviser jeg selvsagt til nybilstatistikken, som til en viss grad underbygger det Complexity skriver med at de bilene det selges mest av idag har betydelig flere hestekrefter enn bestselgerne på salgsstatistikken før i tiden. Amerikanske, sør-koreanske og enkelte kinesiske produsenter er med på å trekke dette opp, de tradisjonelle tyske produsentene (les: VAG) virker i større grad å ha bevart den gamle forretningsmodellen om at mange hestekrefter skal man betale $$$ for. Det du legger ut i ditt siste innlegg er i praksis den norske kjøretøybestanden av elbiler, der enkelte av eksemplarene i tabellen nå har passert 10 års alder. Og da ser selvfølgelig bildet noe annerledes ut, med en høyere andel mer moderat motoriserte biler. Hva som kan anses som slapt og ikke slapt er til en stor grad en subjektiv opplevelse. Dersom referansen er Ferrarien i profilbildet ditt så blir jo ganske mye annet både fossilt og elektrisk slapt. Så igjen kan jeg jo poste noen tall fra de 5 øverste historiske norske elbil-storselgere, og så kan leser selv avgjøre "slappheten". Nissan Leaf 1. gen: 109hk/11,9s Nissan Leaf 2. gen: 147hk/7,9s eller 214hk/7,1s VW e-Golf 1. gen: 115hk/10,4s VW e-Golf 1.5 gen: 136hk/9,6s Tesla Model 3: 283-450hk/6,1-3,3s BMW i3: 170hk/7,3s Kia e-Soul 1. gen: 110hk/11,2s Kia e-Soul 2. gen: 136hk/9,9s eller 204hk/7,9s

Her er topp 10 listen over nyregistrerte modeller for perioden januar - april 2022. Salgstall i fet skrift. Siden OFV sin statistikk ikke skiller mellom de svakere og sterkere utgavene for hver modell har jeg lagt til hk og 0-100 med verste og beste tall. Har søkt fram tall etter beste evne, med Tesla så er det ekstra utfordrende for de oppgir ikke selv hk, og tallene rundt om på nettsteder som oppgir hk-tall er ikke alltid konsistente (og Tesla selv endrer ting på bilene sine i hytt og pine). 1. Tesla Model Y - 3373 - 462 til 534hk - 5,0 sek ned til 3,7 sek. 2. VW ID.4 - 2152 - 148 hk til 299 hk - 10,9 sek ned til 6,2 sek 3. Audi Q4 e-tron - 1891 - 170 hk til 299 hk - 9 sek ned til 6.2 sek 4. Hyundai Ioniq 5 1816 - 217 hk til 325 hk - 7,4 sek ned til 5,2 sek 5. BMW iX 1779 - 326 hk til 619 hk - 6,1 sek ned til 3,8 sek 6. Tesla Model 3 - 1774- 283 hk til 450(?) hk - 6,1 sek ned til 3,3 sek 7. Polestar 2 - 1529 - 231 hk til 476 hk - 7,4 sek ned til 4,7 sek 8. Skoda Enyaq - 1409 - 146 hk til 265 hk - 11,3 sek ned til 6,9 sek 9. Ford Mustang Mach-E - 1348 - 269 hk - 487 hk - 7,0 sek - 4,4 sek 10. Audi e-tron 1305 - 313 til 408 hk - 6.8 sek ned til 5.7 sek Så kan den som leser selv ta stilling til om de fleste elbilene på toppselger-listen er "ganske slappe".

Tesla var norges mest kjøpte bilmerke i 2021, og de hadde også den mest solgte modellen med TM3. https://www.nrk.no/norge/rekordar-i-salg-av-nye-biler_-tesla-er-norges-mest-solgte-bil-1.15793772

Tesla Model Y, en praktisk familiebil som selges i bøtter og spann i Norge, har i sin svakeste motoriserte utgave 462 hk. Og Tesla sin svakest motoriserte modell i salg har 325 hk 283 hk (TM3 RWD). Men det er klart, ønsker man svakere motoriserte nybiler så er det bare å se til de europeiske konkurrentene som fortsatt henger igjen i gammelt tankegods om at hestekrefter er noe man skal betale $$$ for å få mange av. (for ordens skyld, jeg er ikke en Tesla fanboy) OP fikk svar på sitt spørsmål i de første innleggene fra de her på forumet som hadde noe å si om temaet. Alternativet til at tråden sporet av hadde vært at den døde ut og forsvant fra førstesiden. Jeg synes det er viktigere at man har et levende forum med høy aktivitet enn at man til alle tider skal holde seg helt til tema. Det er også litt av sjarmen med et diskusjonsforum, så lenge man holder seg til å diskutere en sak og ikke går på person.

Nei, alle var ikke fornøyd med sikkerheten i f.eks. 1989. Og det er fortsatt mange som ikke er fornøyd i 2022. Og derfor jobbes det stadig med å utvikle mer kollisjonssikre biler (både aktiv og passiv sikkerhet), bedre veier, bedre trafikkopplæring og holdninger i trafikken etc. etc. Hva som fremstår som sikkert må veies mot dagens standard for kollisjonssikkerhet for de bilene som produseres idag, og da henger hverken de gamle US-holkene fra 1969 eller 1989-modellene med lenger.

...og mer kollisjonssikre biler. Å høre noen påstå at gamle biler er like kollisjonssikre som nye biler er omtrent like absurd som å høre noen påstå at 2 + 2 = 5.

Takk, det er alltid hyggelig med fine ord fra forumpolitiet.

La meg gjette... du kvittet deg med 98-modellen til slutt fordi den rustet i fillebiter... Lenge siden jeg har sett en W210 på veien nå. Det hender derimot rett som det er at jeg ser gamle A6-er og 5-serier fra samme tidsperiode.

Det skjønte ikke jeg heller, men hver sin smak. Ellers er det litt feil fokus å være bekymret for sikkerheten på denne gamle Mazdaen fordi den er rustsveiset. Bilen er en dødsfelle uansett, og man vil for alt i verden unngå å havne i en ulykke med en sånn gammel bruksveteran uavhengig av om den er rustsveiset eller en "mint" rustfri survivor. Hvis kollisjonssikkerhet er en prioritert egenskap så kjøper man seg heller en ny (eller så ny som mulig brukt) bil. Gamle veteranbiler skal gnukkes og skrus på og kosekjøres en gang i blant. Vil man på død og liv kjøre gammel veteranbil som hverdagsbil, så greit nok hvis man er alene. Da har man tatt et aktivt valg og er klar over konsekvensene. Men ikke påtving barn (som ikke har muligheten til å ta det valget) å sitte på i noe sånt året rundt, de fortjener bedre.

Kanskje, men det finnes også flere andre olje-produkter til understellsbehandling, f.eks. Corrosion free fomula 3000, og så har du jo også de som lager sin egen hjemmelaget miks som de påfører selv. Å behandle hvert år istedet for annethvert år når man bruker et sånt oljeprodukt kan kanskje være lurt for biler som går mange km pr år (yrkeskjøretøy), eventuelt at man etterbehandler en gang de stedene som er mest utsatt for slitasje mellom hver ordinære behandling.

En ting man må være klar over med fluid film er at den slites av over tid, og må fornyes noe hyppigere enn feks tectyl, gjerne hvert 2. år istedet for hvert 3. Jeg har en boks av den tykke fluid filmen som påføres med pensel, og bruker dette på jekkfester og bremserør (den mest rustutsatte delen i hjulhuset) i forbindelse med hjulskift

Ganske så avslørende den Fifth Gear-testen ja, Volvoen står til stryk sammenliknet med den lille Renaulten.