Complexity

Har den ja. Rekkevidden kommer veldig ann på om varmepumpen klarer å starte eller ikke. Uten den i gang bruker varmeapparatet mye mere strøm som knekker rekkevidden en del. Er det -10 så klarer den ikke å starte og litt under det kan man være heldig eller ei etter dagsformen til bilen. Også er jeg faktisk litt usikker da jeg sjelden bruker den mere enn til småturer på butikken og ikke legger så mye merke til rekkevidden. Men vil tro en 7-8 mil burde gå fint. Den blir innmari tørst om man kjører over 80km/t så motorvei er bare å glemme. Kjørte 120km med den i sommer og kom da hjem med 8% igjen. Sikkert en del buffer i bunnen og så ville kansje klart å kjøre en 140km med høy puls 😅 Bilen selv påstår den klarer 160km om sommeren.. Er en 2014 modell med 85% SOH som gir 12/12 streker.

Nummer 2 bil? Nissan Leaf 24kWt er fin nummer 2 bil.. For prisen burde toyotan fint kunne være nummer 1 bil.

Kjøpte en gen1 model S lader på finn når jeg kjøpte min Model 3 for 5 år siden. Leverer 11kW med rød plugg som er ganske kjekt ja. Kan sikkert selge laderen for samme pris igjen. De er nok fortsatt attraktive ettersom Tesla slutta å levere mobile ladere med 3fase for mange år siden.

Kan og kan.. LFP batteriet må fullades for at BMS skal klare å kalibrere seg siden LFP har nesten flat spenningskurve. Det trives dog best på lavere SOC over tid som NMC gjør. Tester av degradering på LFP batteriene hittil er ikke så super positive som kansje er i samsvar med at alle tror det er greit å la bilene stå fulladet hele tiden.. Men LFP tåler i teoriene mye mere juling enn NMC.

Allright. Tipper det da som nevnt har noe med deres jobb å få ned sentry mode forbruket da som alle har klaget på siden det kom. Tror faktisk aldri jeg har brukt 12V uttaket i min bil men USB er aktivt så lenge bilen lader så da er jeg berget for å holde tingene mine som ligger i bilen oppladet. Hehe ja men ecoflow boksene er geniale. Da kan man ha liv i kjøleboksen utenfor bilen og.

Flere fordeler med AWD enn å bare komme seg opp bakker. Jeg har bil med AWD og en med FWD, og sistnevnte kan jeg bli stående lenge med i kryss før jeg kommer meg ut. Jess en luke! (Spinne på ett hjul i 5 sekund og flytte seg 20cm) nei det gikk ikke.. Mye vinter her jeg bor da. Og Nissan leaf sin antispinn/tracktion control er ikke blandt de beste. Men AWD gjør hverdagskjøringen om vintere mye smoothere. Samt fint å ha akselerasjon hele året og ikke bare om sommeren.

Bruker camp mode eller keep climate on om man levner noen i bilen ja. Ellers ser jeg ikke helt det store problemet da bilen alltid har slått av 12V når bilen har gått i sleep etter sånn 10 minutter? Så kjøleboks har jo aldri vært optimalt? Nå slår de av 12V etter sånn 2 minutter kansje? Har ikke hatt tid til å se på videoen du linket desverre men vet usb portene alltid har slått seg av noen minutter etter parkering når bilen har sovnet for å hindre vampire drain. Cabin Overheat Protection er en funksjon du kan aktivere som hindrer det i å bli for varmt i bilen når er parkert. Da aktiveres AC automatisk på en gitt temperatur. Ellers har du jo full kontroll på AC i appen til bilen. Får varsel hver time AC er på da så man ikke glemmer det helt. De har jo sakt lenge at de jobber med å få ned forbuket på sentry mode. Å deaktivere 12V der er kansje en del av det prosjektet. Vil annbefale deg å investere i en batteribank til kjøleboksen din om du vil holde den aktiv lenge. Ecoflow sin rimeligste (River 2) vil nok holde liv i kjøleboksen mange timer mens bilen sovner. Også er de utrolig kjekke til andre ting også (kan brukes som UPS og lades av solcellene f.eks. leverer 600W peak AC)

Har du kjøleboks i bilen hele tiden da? Frunken funker som kjøleboks på vintern så trenger ikke bruke strøm til det da iallefall. Ellers ikke så vanskelig å hente ut 16V fra batteriet i front eller kontakten under baksetet om man absolutt må ha konstant strøm. Tesla lader jo heldigvis 12/16V batteriet når den kjenner det trengs i motsetning til veldig mange andre biler som bare lar det bli tomt.

Pussig. Sentry krever på USB portene til å være aktive for å dumpe video på disk. Fikses sikkert i en update snart om folk klager.

Virker som de slår av DC-DC convertern tidligere enn før nå ja. Sikkert for å få enda lavere vampire drain. Er vel bare å ha på sentry mode om man har med kjølebag? Da er jo bilen våken.

Er vel den eneste fordelen med å ha rammeløse vinduer som Teslan har, at det er lettere å komme inn å ut av bilen når det er trangt. Bare å ta ned vinduet så er døren bare halvparten så høy.

Er vel bare å finne to biler på finn og sjekke specs på vegvesenet? Før veide Model 3 RWD ca 1600kg og Model 3 AWD ca 1800kg, men når Model 3 RWD fikk LFP fikk den ca samme vekt som AWD. AWD bilene er i praksis RWD mesteparten av tiden så de føles sportslige ut sånnsett de og. Motoren fremme er en induksjonsmotor som kun aktiveres ved behov.

Men om det var en Toyota BZ4X du hadde ville du allerede måtte tatt 3 servicer på den og snart en 4'e. Du forstår da hvordan Toyota kan ha 1 million kilometer garanti? Pengene folk eventuelt betaler for å kjøre så langt vil jo dekke nytt batteri å vell så det. Tar du ikke service hos dem så frafaller garantien. De aller fleste kjører jo ikke så langt men det er kjempegod PR for Toyota å kunne skryte av sånn garanti. Det betyr dog langt ifra at de har noe bedre kvalitet på batteri enn andre har.

Du er vel ikke i Norge nå? Koster 3833kr per service i norge om man tegner serviceplan. Vet ikke om man kan tegne mere enn 3 år når bilen er ny. Man kan jo fort bruke opp alle 3 på ett år om man kjører så mye at en million kilometer blir relevant. Service hver 15000km er drøyt på el elbil.

Det er bra garanti ja, men det krever vel at man tar årlig service/15000km på bilen hos Toyota? Tenk deg hvor mye man da har betalt til Toyota etter en million kilometer? Sikkert en del mere enn nytt batteri vil koste.

Ulempe mot Ioniq 5 er jo ytelse. Den er jo en rakett i forhold. Men Ioniq 5 har veldig dyr service. Tror ikke VW er like ille der men heller ikke de billigste.

Robuste å pålitelig når de står rolig på garagegulvet ja.. Man kan sikkert bruke mye tid å penger på å utvikle mye bedre PTC elementer som varer lengere, eller bare heller bruke pengene på å utvikle varmepumpen så man ikke trenger den lenger. En iskald Tesla bruker kansje ett minutt på å pøse ut varme istedefor 15 sekunder men det er vel eneste praktiske forsjellen. Bilen min må sikkert snart ha ny PTC da jeg har av typen som ryker etter noen år. Ka heldigvis sjekke status på den på menyen i bilen. Edit: tok en sjekk på min egen bil nå. Tilsynelatende er alt bra der enda..

Den står rett etter filteret på innsuget til kabinluften og varmer opp den ja. Hvordan skulle det ellers fungert? Biler som har både varmepumpe og PTC må jo ha dette i tillegg til varmeveksler fra varmepumpen. Varmeelementene er loddet inni der ja og laget av noe keramisk som sprekker en vakker dag på de fleste biler grunnet de høye temperaturforsjellene og vibrasjoner fra bilen. Tesla sitt varer gjerne ikke mere enn 5 år før det tar kveld. Kansje de var ekstra dårlige på å designe PTC elementer eller noe men det bidro nok og til at de sluttet å bruke dem. På eldre leaf med varmepumpe og PTC element er det som ofte sistnevnte som ryker først..

Er kia ev6 sin PTC heater. Her er Tesla model 3 sin om det illustrerer bedre..? Er jo ikke noe småtteri. Skal jo støtte to soner også.

Doble spenningen og 3-4 dobble effekten. Samt gange kostnaden med alle biler som blir produsert. Forstår godt at de skipper det når de alikevell har en varmepumpe som kan gjøre samme jobben. Har forøvrig ødelagt både hårfønere og varmluftpistoler bare av vanlig bruk da de knapt tåler det engang..

En hårføner på 2kW går vel ikke på 400V DC.. Bare kablene til en PTC heater i en bil koster nok en del. Også er de vel gjerne en del flere kilowatt enn 2..

Seter er vel sånn 100W per stk. Det er neppe det mest utslagsgivende å glemme setevarmen på under kjøreturen.. Man må forøvrig manuelt slå dem på og da så blir en litt rar ting å glemme. Har bare mine på Auto som oftest så regulerer den setevarmen selv. Leafen min har fysisk vippebryter for setevarmen og da kan man jo lettere glemme dem på.

Hvorfor synes du det er så heldigvis? PTC elementer er noe drit som går i stykker før eller siden da det blir glovarmt å kaldt hele tiden og står i en bil som rister å humper som får elementene til å sprekke. Å eliminere dette og la varmepumpen gjøre PTC arbeidet er jo genialt.

Er ikke så langt unna. Spesielt etter man har hurtigladet batteriet og det holder oppimot 60 grader - da har man "gratis" kupevarme en god stund etterpå siden bilen dumper varmen den uansett må kvitte seg med inn i kupeen. Nå har jeg ikke varmepumpe i min bil men kjølevannet holder seg på rundt 20 grader selv om vinteren så det er litt spillvarme å hente. Om vinteren er motoren fremme mere aktiv også så det tilføres enda mere spillvarme enn om sommeren når den er avslått 99% av tiden. Orginal Model S 2012+ hadde vel luftkjølt motor, en egen motorvarmer til å varme batteriet og PTC element til å varme kupeen. Masse bortkasta energi der og tror en del biler fortsatt er bygget slik. Edit: var vel vannkjøling på Model S motoren. Er vist ikke uvanlig å ta dette bort da det skaper problemer så blandet nok litt.

Borre etter grunnvarme er jo en måte å si det på Men å hente spillvarme fra ting så varmepumpen omtrent aldri må jobbe med kuldegrader hjelper veldig godt på effektiviteten. Er dumt å kjøre rundt med 20grader varmt batteri og 40 grader varme motorer mens varmepumpen må slite med å varme opp 20 minusgrader.. Men mange biler er designet slik og i de tilfellene er ikke varmepumpe/PTC forsjellen så veldig stor.