Complexity

Om man ikke har spillvarme å rutte med (ved å f.eks glemme eller ikke ha mulighet til å forvarme bilen før avgang) så benyttes som oftest en ett PTC element som backup frem til varmepumpa er klar. Eventuelt kjører man strømmen til varmepumpa ut av fase så den genererer varme i segselv. Blir i praksis nesten det samme men man slipper PTC elementet. Har en luft-luft varmepumpe i min Nissan Leaf, og den gir helt opp om det er -10 eller kaldere ute. Da bruker bilen kun PTC og det merkes veldig godt på forbruket som er ganske dumt når man har så lite batteri å rutte med. Forøvrig er ikke spillvarmen så veldig høyt over kabintemperatur. Iallefall ikke om vinteren. Batteri og motorer på min bil (som ikke henter spillvarme) holder seg under 30 grader. Først ved over 30 grader starter bilen å aktivt kjøle men det skjer omtrent aldri på vinteren.

For de som har luft-luft pumpe så synker cop drastisk ja. Håper de fleste begynner å komme seg bort fra det i bilene.

Ja det har mye å si om vinterern. Jeg har en Model 3 uten varmepumpe og om vinteren har jeg mye høyere forbruk enn tilsvarende Model 3 med varmepumpe. Min bruker 3-5kW nesten konstant for å holde varmen mens de med varmepumpe kan finne på å lugne nede i en 500W for å holde samme temperatur. Skal sies at Tesla benytter spillvarme fra motorer og slikt for at varmepumpen skal jobbe mere effektivt og vet ikke om skoda har like bra system på det. Mulighet for forvarming av batteri forteller jo ikke så mye da. Om det er slik at bilen varmer batterier hver morgen før du kjører avgårde kan det hjelpe en del på forbruket, men om det kun er forvarming for å hurtiglade raskere så vil det ikke hjelpe så mye i hverdagen.

Temperaturmåleren (2022 modell basert på min googling) er plassert fremme i fangeren nesten helt nede med veien for nettop denne grunnen. Veldig rart om de plutselig ikke bryr seg om dette og kun bruker værdata.

Ettersom jeg tillogmed kan lese av temperaturen på 12V batteriet mitt så tror jeg det er en del sensorer i sving så bilen vet når det er frost ute. Bilen aktivere jo automatisk vintermodus om det er kaldt ute(firehjulstrekk mere aktiv og mere nedbremsing i svinger med autopilot f.eks) Men kan ikke snakke for nyere modeller da min som sakt begynner å dra på årene nå. Selvfølgelig dumt om værmeldingen man får på skjermen ikke skulle stemme da.

Ikke merket noe spesiell feilmåling på min Tesla i de 5 årene jeg har hatt den, men kan hende de brukte bedre thermistorer før og har spart litt penger på det i ettertid. Men de har ved senere oppdateringer (er fortsatt hyppige oppdateringer på denne "gamle" bilen) gått mere over til nettbasert værmelding virker det som. Siden man nå får opp været som kommer også.

Totalt sett har de nok spart veldig mye mere på å utvikle software som gjør at de ikke trenger sånne sensorer igjen på noen biler. Men de var litt tidlig ute med å ta de bort.

Fikk enova støtte for Tesla laderen min så du trenger nok ikke akkurat den futurehome laderen

Tok de mest eksteme som dukket opp bare for å vise hva som finnes Selvfølgelig mere tradisjonelle der ute og

Masse forsjellige hjulkapsler å få kjøpt på det store internett så ikke vits å streve etter de orginale.

Var en XC40 som kjørte utfor ja. Og er den som er tilbakekalt. Trenger jo dog ikke å ha sammeheng. I nesten alle slike tilfeller så er det trykket på feil pedal.

Klarte meg under 5kW en måned i sommer. Det var litt styr med hus og to elbiler men det gikk. Men å holde seg under 10kW går fint. Har satt opp at alle varmekabler slår seg av om man bikker 10kW og prøver å ikke lade elbilene samtidig.

Mere det at de kan finne på å komme trillende bakover med bilen i fri og clutchen inntrykket.

Blir morro å se noen ta bakkestart med manuell uten å ha øvd. Kansje tilogmed farlig..

Nå har jo det Tesla funnet opp brukt å være en del bedre enn "standarden" så litt forståelig at de ikke ønsker å følge den bestandig.

Finner dem vel mange plasser? er jo de laderne Tesla montere om dagen. Men selv om laderne støtter 1000V så er de bare konfigurert til å levere 500V eller noe per dags dato. Men de er oppgraderbare iallefall.

Supercharger V4 støtter vel 1000V

Blir det kaldt der du bor da? Å lade med nødladeren på 10A kurs er poengløst til tider på vinteren med min bil da all energien går til holde batteriet tint. Men jeg bor nord i norge da med ganske mange kalde vindfulle dager. Skal jeg lade sånn må jeg huske å plugge i rett etter bilen er kjørt så man får ladet litt før batteriet fryser.

Lader min bil med 4kW som er det laveste laderen min kan gå (22kW lader). Blir veldig dyr nettleie om man skrur opp - men det er fint å kunne skru opp litt når bilen skal forvarmes. Min bil kan fort finne på å dra 12kW til oppvarming av batteri og kupe og kjekt å ta fra veggen da istedenfor å tømme batteriet.

Man legger seg ned i en Model 3 ja. Veldig Sportslig og fint når man kjører men litt knotete ellers. Heller ikke håndtak i taket å holde seg i så de eldre liker den absolutt ikke. Er en grunn til at de fleste kjøper Model Y istedenfor som er samme bil bare høyere og større. Volvoen virker å være høyere og sikkert lettere å stige inn og ut av.

Det funker jo også. Er en del morsomme kommandoer man kan bruke og. Kan si hvor mange bacon strips man vil ha på setevarmen, eller bare fortelle den at ballene er kalde. Nå kommer jo Grok AI til bilene snart så da blir det sikkert enda smartere stemmestyring vil jeg tro.

Ofte sånn stil franske biler har brukt å være designet

Får de brukt for 3-4 tusen hos huggern. Store deler av interiøret må demonteres så er litt jobb men 50k hørtes litt vel ille ut.

Trenger ikke putte den i pressa. Får nok en grei pris for den omså bare for at noen trenger batteriet til å putte i en 2012 modell eller noe, De hadde mye dårligere batteri. leaf rapporterer SOH (State of health) som man bruker til å bedømme kapasiteten. Det er simpel bil med bittelite batteri så å prøve å måle seg frem er litt tricky. Speedometeret viser helt feil på dem og så mulig triptelleren heller ikke stemmer.

Eller så er PTC elementer gåent? Den bruker PTC til å varme en godt stund før varmepumpen (som er ganske slappe greier) kommer i gang. Bare å se på menyen i bilen hvor mye strøm som går til klima. Mulig du og kan sjekke noe i diagnose menyen. Trykk 3 ganger på MAP (oppe i høyre hjørne), To ganger på power (nede i venstre hjørne) og så en gang på MAP igjen så kommer du på diagnosemenyen.