Simen1

Hvorfor skal nettleien stige så mye som en krone eller mer i oktober? Det høres mildt sagt krisemaksimerende ut.

Jeg tror jeg leste for et eller to år siden at økonomisk kondemnering (for dyrt å reparere) var den raskest økende årsaken til utbetaling av vrakpant og at elbiler var den biltypen som dro opp denne type kondemnering.

@iblazeqt: Linken er død. Har du et skjermbilde eller kan du gjengi tekst etc?

"Kan ha" er for vagt. Og hva med resten av aggregatet? Et aggregat er mer enn en motor. Pris for oljeskift og annet vedlikehold bør selvsagt være med i regningen. Det samme bør antall brukstimer per år. Verdifall gjennom inflasjon og binding av kapital, etc etc. I stedet for å regne bruktverdi kan man regne med å bruke den helt opp. Kjent merke med høy kvalitet versus ukjent merke og kvalitet. Jeg ønsker et konkret eksempel, mest mulig relevant for typiske brukere som vurderer aggregat opp mot strømpriser slik tittelen insinuerer. Husholdninger, småbedrifter, hytteeiere med innlagt strøm.

Startsiden sitt priskart og pristabell burde kobles til hovedmengden av lesere sin situasjon: I utgangspunktet Boligeiere uten hytte og uten egen bedrift. Så burde det vært en egen knapp for å skifte over til hytteeiere og bedrifter. En beregnet vanlig nettleie kan også legges på med en merknad om grunnlaget for beregningen og hvordan totalprisen er bygget opp. Innstillingen man velger burde vært husket med cookie.

Ikke mye vits å starte kalkulatoren med så usikre gjetninger som grunnlag. Jeg hadde håpet på et konkret eksempel som er relevant for f.eks hytteeiere, huseiere eller småbedriftseiere som vil ty til et alternativ når prisene topper seg. Da burde vi ha et godt sammenligningsgrunnlag opp mot alternativet kjøpe dyr strøm. Særlig siden det er det tittelen på tråden tar utgangspunkt i.

Det var en ønsket og villet (molbo)politikk. Dyttet fram av populister som trodde det var bra.

Hvem tror du egentlig betaler forsikringsutbetalingen? Det er naturlig at det koster mer å forsikre en bil der risikoen for økonomisk kondemnering er stor. Hadde bilene blitt konstruert sånn at samme ulykke lar seg reparere med en billig utskifting av et minimum av berørte deler så hadde forsikringsprisen blitt lavere. Det man ikke betaler for gjennom verditap blir skjøvet over på forsikringsprisen. Tar man et steg tilbake og ser hele samfunnsperspektivet så er det ikke bærekraftig at biler konstrueres sånn at reell levetid blir lav. Da mener jeg både pga hva som er lov til å kjøre, hvor enkle de er å reparere, driftskostander, verditap osv. Slike systematiske ineffektiviteter er det som trekker vestens hegemoni ned. Vi forbigås av tyranniske diktaturer som utnytter slavelignende arbeidskraft, driter i miljø og klima, og lager biler med stadig kortere reell levetid.

Angående tittelen på tråden. Hva koster egentlig strøm fra dieselaggregat? Så vidt jeg husker fra sist vi regnet på dette så ga et populært og effektivt hytte-aggregat ca 4 kr/kWh for bare dieselen + ca 4 kr/kWh for avskrivning på aggregatet da de har begrenset levetid. Husker jeg rett? Jeg husker ikke forutseningene i regnestykket som pris for aggregatet, levetid i timer, normaleffekt, toppeffekt, drivstofforbruk osv.

@tommyb Det virker ikke som du skjønner hvorfor mva-fritaket på kraft finnes i Nord-Norge. Kort fortalt erstatter det tidligere størreordninger for landsdelen. Årsaken til at ren markedsøkonomi aldri har vært politisk aktuelt for landsdelen, men måtte bli en blandingsøkonomi, er at landsdelen har svært viktig militærstrategisk plassering, noe a la Grønland er for USA, som det har vært litt fokus på i det siste. Denne militærstretegiske plasseringen harmonerer ikke med ren markedsøkonomi da det ville ført til fraflytting og gjort landsdelen sårbar for annektering, med store militærstrategiske tap for Norge, Europa og NATO. Dette kunne ikke tillates. Derfor har det vært behov for å støtte landsdelen. Ikke bare med militære anlegg, men det må også være et fungerende samfunn rundt militærforlegningene. Alt fra vanlig handel, transport, byggenæring, offentlige institusjoner og spesialtjenester av alle slag. Det er faktisk tilstedeværelse som stadfester vår suverenitet over dette strategisk viktige området. Mva-fritaket er bare en av flere praktiske måter å legge til rette for en god tilstedeværelse. Praktisk fordi landsdelen har korte og kjølige somre og høyere energibruk enn sørlige og varmere deler av landet. Mva-fritaket kunne sikkert vært erstattet av andre tiltak. Akkurat hva er ikke viktig, men poenget med denne politikken er nettopp å sikre suverenitet gjennom tilstedeværelse. Denne politikken er generelt godt forstått og stort enighet om i sentrale deler av politikken. Det er ikke noe som står for fall. Selv om onde tunger med lite forståelse for dette omtaler det som planøkonomisk. Håper dette oppklarte årsaken til mva-fritaket.

10 år virker veldig bra for første eier, men med tanke på at gjennomsnittlig alder på biler som vrakpantes i Norge er 18 år, så indikerer dette en kraftig reduksjon i reell levetid på bilene. Det vil nødvendigvis påvirke forventningene til biler som er 10+ år og med det prisene på bruktmarkedet, som igjen forplanter seg videre til første eier. Med andre ord, vi kan forvente større verdifall på i hvert fall Audi e-tron enn det vi har vært vant med på fossilbiler. Nå er selvsagt ikke Audi elbiler unike her. Det er mange andre elbilmodeller man også må forvente lav reell levetid på bilene. Som igjen påvirker bruktprisene og verdifallet helt fram til første eier. Bilbransjen har allerede strukket seg langt med tanke på garantier for å få solgt disse bilene. Reelt er det en kostnad som ikke er bærekraftig. Vi kan forvente en slags "lyspærekonspirasjon" her også (for de som kjenner den historien). Levetiden på biler vil krympe i årene fremover og resultatet er økt salg av biler. Desto kortere de varer - jo oftere må man kjøpe ny. Planlagt elding (planned obsolence) som det heter.

USAs dominans står for fall. Her er en video som forklarer hva og hvordan. Hvorfor folk har hodet i sanda. Budbringeren er en prisbelønt professor emeritus i økonomi, Richard D Wolff. Litt dommedags-profetisk, men dessverre har han veldig rett.

Jeg tenker at prisen etter avslaget kan være interessant. Nå er jeg ganske stødig i hoderegning, men synes likevel det er unødvendig forbrukerfiendtlig og lite sammenligninsvennlig å få presentert et regnestykke når blikket sveiper over hylleprisene.

Så du mener at de som har betalt for Fully Self Driving - ikke har betalt for Fully Self Driving - men bare en frivillig donasjon til et vidløftig prosjekt som det kanskje aldri skulle bli noe av? Og at hvis det skulle bli noe av det så må de kjøpe det på nytt? Kanskje til og med kjøpe splitter ny bil og betale ekstra - på nytt - for å få det? To nybilkjøp og bare på nåde og overtid få det de betalte for første gangen?

Fantastisk nyhet! Høyst på overtid men veldig gledelig at det endelig blir slutt på denne organiserte mishandlingen. Jeg blir ikke forundret om dette kommer som et resultat av at Sp røk ut av regjeringa. De har vært nærmest fanatiske tilhengere av dyremishandling i årevis på vegne av sin velgermasse som har livnært seg på subsidiert dyremishandling. Gleder meg til å se fortsettelsen hva enn den blir.

EU står i eksistensielle problemer akkurat nå. Jeg tror ikke det er riktig timing å ta en avstemning før krigen i Ukraina er over, Trump-kaoset er over og ting har stabilisert seg. Gi det 5+ år så tenker jeg timingen er bedre.

Varmepumpe er kjekt å ha. Koster ekstra, men den er ikke essensiell for drift eller sikkerhet så om den streiker og prislappen for reparasjon er for høy så tenker nå jeg at det var gøy så lenge det varte. @obygda Jeg hadde definitivt strøket diktatorbilene fra Xpeng, BYD og Polestar. Man framstår ikke veldig annerledes enn med nazifacist-biler.

Forbruket er allerede tatt hensyn til når man måler ladehastighet i km/h i stedet for kW. Siden alle kan råkjøre for å "vinne" en sånn test, eller kjøre på natta for å unngå trafikk så er det ladetiden i minutter og timer som skiller. Og tar man først et skritt tilbake og ser hvilken penismålekonkurranse dette er så må man vel kunne si at disse testene er helt meningsløse da alle de nevnte bilene har mer enn god nok både hadehastighet og topphastighet for langkjøring i lovlige hastigheter og normale behov for pissepauser etc.

Hva mener du? Hva er det de som har kjøpt FSD-pakken egentlig betalte ~80 000 kr for? En tillatelse til å kanskje få kjøpe FSD-pakke i framtida, hvisomatt? Harmonerer det med prisen og lovnadene?

Etter en serie med rekord-måneder så ble det ikke satt ny rekord i januar. Men jeg klager ikke

10,7% redusert raffineringskapasitet totalt sett var mindre enn jeg hadde forventet og håpet på. Tar vi med logistikk-vansker for langveis transportert drivstoff så er utgjør det 15,0% av raffineringskapasiteten innenfor 1500 km fra Ukraina (Kramatorsk). Det er altså en god stund til det begynner å monne og gi problemer med tomme bensinstasjoner.

Hadde jeg bare hatt enten 60%-sedler eller 100%-sedler og de hadde hatt 40%-sedler å gi meg i vekslepenger... /s Prosenter sier meg null og niks. Kilopriser sier derimot alt. Jeg kjøpte fryst kyllingfilet fra Nortura for 103 kr/kg for et par uker siden og hamstret fem pakker. Får sikkert brukt det i løpet av en måned eller to.

.. og raskt skifte fra person tilbake til sak igjen: Ja, løftene har nok sittet svært løst i forhold til hvor komplekst det er å få til et trygt nok system for å innfri det hele.

Har man egentlig fått det man har betalt for dersom man kjøpte FSD fra Tesla og solgt bilen videre etter x års eierskap. Kanskje til og med eier nr 2 og 3 aldri fikk FSD de heller.. Kan Tesla bare utsette og utsette i det uendelige og endelig levere FSD når bilene er 10 eller 20 år gamle? Kanskje med forutsetning om at første eier fortsatt eier bilen, at den ikke er kjørt mer enn så mange km eller noe annet absurd som egentlig bare filtrerer bort en del FSD-kunder som egentlig hadde betalt for det. Med andre ord, hva skal til for at kjøperne av FSD endelig kan kreve erstatning (m renter) for å kjøpe noe de aldri fikk?