bzzlink

Man er ikke sikker i sin maskulinitet før man kjører Ford Street Ka.

Ja det er ganske mange små og store bugs i programvaren til forskjellige elektriske biler. Et dypdykk i de forskjellige merkespesifikke forumene tilsier at det er både "flis" og noe "bjelker" hos de aller fleste. Kan virke som om det som er nytt for fabrikanten er vanskelig å få skikkelig skikk på. Overraskende mange har dårlig skrevet software for varmestyring. Enten at det ikke går an å ha på varmen i kupeen under lading, eller at det ikke går an å forvarme batteriet før lading. Til at man ikke ser hvor man kan lade, eller at man ikke ser hvor mye man trenger å lade, eller hvor langt man kommer før man trenger å lade. Eller at man får betalt for ladingen, også i utlandet. Når man skal leve med elbil som eneste bil, så er ting som dette altoverskyggende for at man skal kunne bruke bilen til transport. Og at bilen gjør dette dårlig blir en showstopper. Tesla forsøker å gjøre endel innarbeidede ting på en helt ny måte. Det er ikke å få til å levere en cruise control som er vanskelig. Det er å levere enn som er bedre og sikrere enn alle andre. Det klarer de, men de får med litt false positives på kjøper for å være så sikre som de er. om dette er en showstopper for noen? Kan virke sånn, da er det bare å velge en annen bil. De som kjøper FSD liker tanken på robottaxier, kan man håpe. Noen blir sikkert også lurt, men forhåpentligvis har vi sterke nok forbrukerrettigheter her i Norge at man kan angre seg. Det er også verdt å merke seg at dersom du har kjøpt FSD, så oppgraderer Tesla hardware i bilen din kostnadsfritt til det nivået som trengs (om de noen gang løser det) for fullstending selvkjøring. Kan Teslas suksess og hype ødelegge for andre produsenter? Når jeg leser imellom linjene på innleggene, så virker det litt som noen er redd for at hvis Tesla får suksess med sin måte å gjøre det på, så dreier det hele bilbransjen i feil retning. Og alle blir nødt til å levere på samme måte for å konkurrere, og da vil vi alle sitte der med biler som ikke har fungerende parksensorer (i overført betydning) Jeg kan i såfall kjenne meg igjen i den tankegangen fra smarttelefon platform wars når de holdt på. Man måtte jo for helvete ikke begynne med software keyboard. Tenk for noen idioter som betaler 700$ for et tastatur som ikke fungerer, og blir avhengig av en autocorrect fra helvete. Ikke går det an å skrive på tastaturet uten å se på det heller! Jeg var en av de som såvidt så opp fra HTC Tytn II'n min, lo av Apple, og så kikket ned igjen på hardware tastaturet mitt. Er hardware tastatur fortsatt bedre en skjerm? Ja Men tradeoffen til bruksområdene og karakteristikken til en håndholdt datamakskin som løser det med software gjør det verdt det å ha en litt mer crappy løsning på input.

Jeg kjørte på langtur med Model 3 ifjor sommer i slutten av juli - begynnelsen av august. Ja jeg ville tatt på noe for å beskytte, for den turen ødela lakken på frontfangeren min. Ellers må man i hvert fall kjøre rundt med et kit som dette i frunken, og vaske hver gang man lader eller noe

Jeg kjører hele året, men har akkurat fått av piggdekka, og det gledes til første skogstur igjen. Har vært mellomsesong noen uker nå, hvor det bare er sørpete og bløtt.

Det virker i hvert fall å ha skjedd et skifte blant analytikerne og bilfabrikantene i USA over de siste 12 månedene. Selv konservative analytikere virker nå å tro på at skifte til batterielektriske personbiler faktisk kommer til å skje. Det er veldig spennende å kunne være med på å se en revolusjon på hvordan biler bygges, og får fremdrift. Jeg misunner morgendagens 18åringer som kan ta seg råd til 400 hk og 4 hjulstrekk, og få klapp på skuldra for at de kjører en trygg bil! Norske bilavgifter har ligget som et lokk på entusiasmen. Enhver modell som kunne minne om noe som var bittelitt morsomt ble kvalt av en HK og senere Co2 avgift som gjorde bilene med litt hestekrefter absurd dyre. Og hvis de ikke hadde tak, ja da kom det luksusavgift i tillegg! Så elbilene har virkelig kommet og reddet oss fra avgiftene, om enn bare for en stakket stund, frem til de igjen strammer igjen skruen.

Hva mener du spekulere om konkurrentene. Hyundai gikk jo sammen med LG CHem ut og tilbakekalte alle biler mellom 2017 og 2020 for batteriBytte pga brannfare. Og de sendte ut brev til alle om at de ikke skulle lade bilen uten oppsyn, og ikke fullade den. Nå er jo en 8 år gammel S med begrensningene fortsatt bedre enn moderne biler i en test på å tilbakelegge 100 mil på kortest mulig tid. Hvor man virkelig får testet batterikapasitet, effektivitet og ladeeffekt. Så å kalle det ubrukelig vil være det det samme som å si at Volvo XC40, Hyundai Kona, Audi e-tron 50, Jaguar ipace 320. Er helt ubrukelige biler? Tesla har vel ikke gått ut og sagt offisielt annet enn at de trengte å gjøre dette for å beskytte batteriene. Men det har vært spekulert i at det var en produksjonsfeil som de kanskje burde fikset med hardware istedenfor med software.

Nei, det var en kontaktor som var litt feildesignet tror jeg. Pluss at de la på begrensninger når de så at batteriene ble eldre. Har du noen linker til disse brannene i Norge? Det eneste jeg husker er Hyundai og E-niro som sto for flere branner slik at de måtte gå ut å si at man ikke kunne lade de om natta og ikke fullade innen man hadde fått nytt batteri. Med fungerer OTA løsning så kunne vel endel av disse brannene vært unngått. Forøvrig testet Bjørn Nyland en 8 år gammel Model S som hadde fått begrensningene av Tesla på 100 mil. Den brukte fortsatt under 12 timer. En kliss ny Toyota Bz4X brukte 14t30m (knis) Det er jo ikke unormalt at biler mister litt effekt og effektivitet sent i livet, men blir jo ganske ille når man starter rævva og så går nedover derfra

Foklarer vel også hvorfor endel biler får powerlimit ved høyt effektuttak og lading pga varmt batteri. BMW i4, Mach-e og Taycan er de jeg har fått med meg som ikke klarer mange ladinger/utladninger etter hverandre uten å begrense både ladehastighet og effektuttak. Spennende å se når batteriene blir gamle, om det er noe forskjell på hvem som har temperaturstyrt / satt riktige begrensninger på lading og effektuttak gjennom batteriets / bilens levetid. Begge deler blir jo kjipt her, om man har en bil som batteriet må kastes på når den er 10 år, eller om man har en bil med begrensninger i bruk i hele bilens levetid.

Huh, tok det for gitt at alle hadde kjøle/varmesløyfer på flere sider av cellene. Er det kun Tesla som har valgt den løsningen? Og alle andre har på én side?

Jeg synes det er et av de mest vellykkede eksteriørdesignene av alle SUV / CUV eller hva man nå kaller det om dagen. Nå som de har fått orden på taklast og hengerfeste så blir det en attraktiv bil. Men jeg må si jeg er skeptisk til batterilevetid/batteridegradering på elbil generelt. Og i hvert fall hos produsenter som har snåle batteritempereringsløsninger hardwaremessig og i tillegg softwaremessig liten mulighet til å justere den ene eller andre veien om man ser det trengs. Når man ser på 1000km challengene og de andre testene til Bjørn Nyland, så avkles den ene etter den andre for snarveier. Når man i tillegg ser at fler av de store produsentene har måttet bytte ut batteripakkene i store produksjonserier, så følger jeg med i spenning når elbiler begynner å bli 8 pluss år. Når jeg ser at det går bra, så skal jeg kjøpe Salvesens sin når den er 8 år gammel

Hvis jeg hadde vært deg @Salvesen., så ville jeg satt av minst en uke av sommerferien til å stikke til nord Tyskland og ydmyke superbileiere på autobahn

Følger han tyskeren med hestehalen på YouTube, som har hatt id3 siden starten. Det skal visst ta 9 timer denne gangen. Virker som han har mistet troen på at de kommer til å klare å kjøre OTA oppdateringer. Men VW sier at fra 3.2 og videre så skal det gå bra, som vel var det de sa fra 2.4 https://youtu.be/Q7IS8amFdzc

Den fortjener oppmerksomhet Når du setter raskere 100 - 200 km/t tid enn Ferrari og McLaren, i en svær tung hatchback… og ikke med litt heller, med mye!

Ser at VW gir opp å kjøre OTA på 3.0 versjonen sin av sw. Så de som trenger oppdatering vil bli kontaktet. Ikke ring oss vi ringer deg approach virker det som. Men man står kanskje fortsatt i kø for verkstedtime for å få det nye 12V batteriet så da kan nan likesågodt få softwareoppdaterig samtidig, eller hvordan funker det? https://www.volkswagen.no/no/oppdateringer-og-systemer/programvareoppdatering/3-2.html Gjelder dette Enyaq og Q4 også og kommende Ford Explorer? Eller kjører de uavhengig Software?

Oi her er det en del jeg ikke har fått med meg. Jeg trodde den hadde varmepumpe og stusset på hvor tørst den var. Hadde ikke fått med meg at de hadde rettet opp i taklast og hengervekt som jo var to hemsko i det Norske markedet. Varmepumpe er ganske så viktig, og med kjølig vår og høst som vi har her i Norge, så er det jo ikke mer enn ca. 2 mnd i året hvor det er mer enn 10 gr. Hele døgnet, sånn at bilen ikke trenger varmepumpe….