Hansien

Jeg sa heller ikke noe om hva du føler. Jeg poengterte bare at jeg ikke opplever det du skriver om at syklister er plassert i limbo. De aller fleste interaksjoner jeg har pleier ofte å være et vink og et smil fra kjørende eller gående om det er noe spesielt som skjer. Du kalte det gruppen min. Siden jeg er aktiv i de fleste trafikale grupper var jeg bare nysgjerrig på hvilken gruppe du stemplet meg i. Ja hva da? Hvilken gruppe er det du stempler meg i? Det er bare å sette seg ned og skrive sytemelding på sytemelding om trafikale duster. Det er akkurat det denne tråden er for som du sier. Men å bruke det som et argument for å dra inn andre relevante duster inn i en diskusjon som er så spesifikk som utfordringen med å passere fotgjengere som beveger seg fortere enn 6km/t er noe tynt.

Syklister kun skal bruke vei, med unntak av barn under 16 år kan være en fin start der. For meg er det uviktig hvor syklistene ender, bare man slipper at de kan være alt mulig. Det er litt for mange som aktiv bytter rolle uten å gi signaler eller tegn til det, og dermed skaper en del utrygge situasjoner. Jeg mener det skulle være enkelt å få til. Sette ned reglene, lansere de og vente på at de som plages med dette dør ut. Så kan resten av oss ha det nogenlunde mer forutsigbart.

Jeg føler meg aldri satt i limbo slik du prater om når jeg er ute å sykler. Jeg velger vei etter behov og faktiske utfordringer som potensielt kan oppstå. Jeg greier også å lese utfordringene med uforutsigbare fotgjengere og tar hensyn der etter. Enn så lenge har dette fungert bra for meg og har det blitt en uheldig situasjon ut av dette, som da ikke er noe mer spennende at jeg uheldigvis har skremt litt hard, så reiser vi begge derifra med et smil om munnen, god stemning og kanskje en ny lærdom. Jeg er for øvrig enig at syklister for lengst er forbi den tiden der de skal ha rett til både og. Burde snart vært oppe til høring og gitt syklister en enkel tilhørighet.

Siden du har et behov for å stemple meg i en enkelt gruppe her så må jeg spørre hvilken av de? Syklist, gående, mc, bil eller lastebil? At det finnes mange idioter der ute, uavhengig av gruppe. Men nå var det jo syklist som passerer gående vi snakket om og ikke alle andre grupper og dets lovbrytere.

Her kan man jo argumentere med at en del syklister isåfall er selektive på hvilke regler de bryr seg om og ei. Hvor ofte ser man ikke syklister sykle på rødt lys for eksempel? Eller enkelte gruppers fascinerendes evne til å totalt ignorere trafikkbildet rundt seg fordi pulsen er viktigere? Men nok om det. Skulle man mot all formodning sitte i en situasjon hvor man blir stoppet for å sykle fortere enn 6km/t forbi en som jogger så tipper jeg politiet bruker skjønn og lar det gå. Jeg kommer ikke til å stresse rundt dette, og heller fokusere mer på å passere folk på en trygg måte enn i en gitt maksfart om jeg ikke har andre alternativer.

Jeg skjønner ærlig talt ikke hva du ønsker å få frem her. Prøver du å argumentere for at 6km/t er gange eller jogging? Jeg selv må opp i 7km/t, helst fortere, for å få en god flyt i jogging på mølla. 6km/t for meg er rask gange.

Nei, det var en bruker som var på tur ut av Oslo og plagdes med at det tok unødvendig lang tid (antageligvis) hjem til Drammen. Det var heller ikke tidsatt til normal rush-tid, selv om sannsynligheten er der. Eneste tid nevnt i innlegget var en generell irritasjon basert på døgntrafikken inn/ut av byen. Jeg tipper majoriteten av tiden han brukte var på en motorvei, og ikke i sentrum slik du var rimelig opphengt i dine tidligere innlegg. Han var sint fordi veinettet inn og ut av Oslo ikke er tilstrekkelig for trafikken, på samme måte som du fremstår sint fordi noen våget å bruke bil i Oslo.

Det er nok marginalt med folk som går særlig fortere enn 6km/t, så det kan vel diskuteres hvor stort problem akkurat dette er.

Og det var heller ingen som pratet om autostrada igjennom sentrum. Argumentene våre er like dårlige ytterpunkter i hver ende.

Bilfritt Oslo tror jeg hadde vært en morsom realityserie, spesielt når folk begynner å innse hvor avhengig mange faktisk er av et kjøretøy for å få gjort jobben sin.

Jeg tipper dette er gjort av folk som er nysgjerrige på om han får solgt til slik blodpris eller ei.

Jeg vet at XC40 leveres med firehjulsdrift, 400hk og 0-100 på 4.9 sekunder. Jeg blir like overrasket hver gang den dølle bilen fiser avgårde.

Ja. Sleeper-betegnelsen kommer enkelt og greit av biler man ikke forventer er spreke eller går fort. Det er irrelevant om det er en fabriksbygget bil ala Dodge RAM srt10 eller en selvbygget Granada som har motor fra samme leverandør som koenigsegg bruker. Jeg har selv en eldre bil jeg opplever blir undervurdert særs ofte, trass at den fint holder følge med det meste av trafikk. Merker ofte at folk ønsker å snike seg foran meg i rundkjøringer, påkjøringsramper med mer og blir sjokkert når jeg gasser på.

Ingen informasjon om varene, ihvertfall ikke de artiklene jeg tittet innom. Kun at det selges til førstemann, gjerne flust av smilefjes. Null kvitteringer eller annet bevis på at ting er vintage. Få til ingen bilder som egentlig visere faktisk tilstand av det som selges. Priser som ikke henger heller ikke på greip. Enten suspekte greier eller noen som har gått på snørra når dem har konvertert fra utlandsk valuta til NOK.

En bør tåle å bli bløt selv om man skal spyle ned et dyr ja. Men jeg tror jeg hadde hatt lettere for å tilgi en person som hadde sprutet på en av våres katter med rent vann i denne kulda kontra en som spruter en mikstur av gift og lukter katten vil unngå. Det er ren og skjær tortur for dyret.

Ufattelig mye faktisk. Slik det er nevnt tidligere så kan de kastrere dyret om det er en hannkatt, de kan også være med på den økonomiske kostnaden om det trengs dedikerte midler for å holde dyret unna garasjen,, de kan ta ansvar med å holde plenen din fri for avføring fra dyret. Om det påfører skade slik du påstår kan de og få lov til å bidra med å erstatte dette så kanskje interessen for å ha en katt minsker, når de faktisk må ta ansvar for dyret sitt. Men her bør du nok få det dokumentert på at katten beveger seg inn i garasjen, på bilen og opp på veggen. Det går og an for dem å trene kattene på hvor grensen går, men dette krever en innsats til å starte med samt generell oppfølging da katter gjerne tester grensene (pun intended) fra tid til annen. Vi har lært de 3 kattene i huset vårt at veien ved siden av huset er no-go, og de har lært at det er mindre konsekvenser å gå alle andre plasser når de er ute enn dit. Dette er direkte dyremishandling, så denne ideen bør du legge fra deg og heller bruke rent vann.

Skjedde dette ved at hunden gikk løs i hagen og uten oppsyn av deg?

Vel, nå var det jo innledningsvis snakk om kokende vann her så jeg skjønner godt påstanden om at dette er propaganda da når samtlige artikler som er lenket snakker om vann som holder ca 70 grader mindre enn kokepunktet. Det er en forskjell på å skolde dyret og sette det i varmt vann. Men jeg savner informasjon om hvilke andre løsninger det er der ute, annet enn medisinsk siden det og virker til å være utelukket grunnet resistens og miljøpåvirkningene dette har.

De finnes i Norge, men er nok godt gjemt unna i ymse entusiast-garasjer allerede. Kan være en idé å tråle blocket.se og sjekke hva kostnadene blir for å få en importert.

Enkleste er vel om bilprodusenter går sammen med leverandører/produsenter av vaskemidler for å finne en akseptabel løsning. Blir for dumt å ikke kunne stikke innom en bensinstasjon når man er på tur og spyle av møkka, spesielt årstiden vi er på tur inn i nå, og samtidig snart ikke lengre ha lov til å vaske biler hjemme.

I den forbindelse hadde det vært gøy om en journalist eller fire hadde reist rundt og sjekket opp hva de faktisk bruker selv til å klargjøre biler.

Med tanke på mengden helikopter-trafikk det har vært her i området i forbindelse med utbygging av fiber og vedlikehold av strømmaster/-linjer så skal jeg faktisk dobbeltsjekke med fruen om hun har fått noe beskjed om dette. Om ikke skal jeg kontakte netteier og høre. Jeg har tatt det for god fisk at de har jobbet innenfor lovens rammer, selv om dem har svevd nær hustak bortover i området.

Det handler om krav satt høyere enn Norske regler, som påbud med blindsone-/ryggekamera og lignende tiltak for å bedre sikkerheten for de rundt. Det eneste mottaker gjør er å nekte adkomst og levering av varen frem til dette er utbedret. Teknisk kontroll foregår ikke, men en sjekk før mottak er ganske så lett å gjøre. Enkelte plasser stiller til og med krav til type kjøretøy eller at transportør inngår avtale med Norsk/Nordisk firma for å ta siste etappe til der varen skal leveres. Disse har gjerne lokaler/arbeid på utfordrende plasser, spesielt vinterstid.

Alltid sjekk dekkene og kvaliteten på disse. Kan være at de har blitt for stive og burde byttes ut. Prøv også å skaff deg noen sekker med strøsand/-grus som ligger baki bilen. I tillegg til at du får litt mer tyngde på drivaksel så har du og noe å strø med lett tilgjengelig skulle du stå fast.

Det er nok langt mer vanlig enn du tror ja. Det har jo vist seg at en transportør som koster litt mer pr km kjørt i det lange løp kan være billigere grunnet større forutsigbarhet og betydelig mindre risiko for uhell. Det er fordyrende nok med driftsstans når transportøren står fast på Svinesund på grunn av manko på kjetting, og det går opp mot en uke før den transporten kommer seg videre fordi det i Polen sitter en sjef som nekter å kjøpe nye kjettinger i Norge og heller skal få transportert noe dritt dem har liggende på et lager i Polen. Oppå der igjen har man jo det unektelige faktumet over hvor ekstremt dyrt det faktisk er med en dødsulykke på jobb. Jeg vet de fleste store entreprenørene for lengst har satt ned krav til at all transport og tyngre kjøretøy skal ha gjort visse tiltak for å redusere blindsone, som blant annet rygge/blindsonekamera, og jeg har selv vært vitne til flere tilfeller hvor firmaet som står for leveringen av råvarer har blitt nektet adkomst på byggeplasser rundt om fordi lastebilene som kommer ikke er innenfor kravene som er satt. Og siden entreprenøren har satt X krav under anbudsprosessen så er det leverandøren av råvarer eller transportøren som må ta alle tilleggskostnadene, og i enkelte tilfeller dagsbøter fordi varen ikke er levert innenfor fristen som er satt.