Snylter

Imponerende, du gjenopplivet tråden bare to ganger på et år og på toppen av det hele med ca samme svar begge gangene.

Hvor ofte må man egentlig gå så lange omveier? Hvor ofte må man egentlig krysse Rv4 ? Det er i stor grad uavhengige lokalsamfunn på hver side av veien. Det samme gjelder forresten for T-banen, skal du legge ned den også?

Nesten en kilometer eller 750 meter? Ganske typisk avstand mellom krysningspunktene på Rv4 det vel.. Litt lenger avstand er det mellom kryssinga ved Refstadveien og Linderud senter (drøyt 1 km), på ingen måte uvanlig på en hovedfartsåre som Rv4 faktisk er. Når det gjelder området Sinsenkrysset hadde jeg en liten periode på 5 år jeg brukte sykkel og beina mellom Helsfyr og Nydalen uten at jeg anså dette som et problematisk område, for meg var det faktisk helt ok. 8-feltsvei klarer jeg ikke å finne i området, med mindre du regner med av- og påkjøringsfelt da, en veldig merkelig måte å omtale veibredde på. Utfrodringene med støy langs Rv4 kunne vært løst enkelt for mange år siden, folk kunne droppa å skulle bo så nære veien som mulig, da hadde det vært mindre boligutbygging tett innpå veien og problemet hadde vært mindre.

Sitatet ditt fra Frende er null verdt uten å definere "høy fart".

Så enkelt er det ikke, skal man legge denne logikken til grunn bør det være fartsgrenser differensiert ut fra biltype og dekkutrustning mm.

Ikke bare det, sterilisering av hunder betyr i de fleste tilfeller at man utfører en kastrering. Kastrering er ikke uten videre lov å gjøre med mindre det er nødvendig ut fra hensynet til dyrevelferd eller andre særlige grunner.

Hvis noen feilberegner avstanden ved feltskifte grunnet en overtredelse på beskjedne 26km/t at det forårsaker en ulykke har de i utgangspunktet hatt for dårlige marginer. At man bør satse på å redusere antall ulykker er vi enige om, det er faktisk en av årsakene til at man har flerfeltsveier med adskilte kjøreretninger eksempelvis i Operatunnelen.. Det vi bør satse på er altså primært å få mer flerfeltsvei, noe dagens regjering har som mål å unngå.

Det eneste argumentet ditt her er altså at regler er regler.. Solid argumentasjon det. At energien øker er vi enige om, det er dog irrelevant inntil det oppstår en hendelse der energien utløses. 96 i 70-sonen er ikke "såpass mykje fortare", det er en liten økning av hastigheten. Dog er det sant at hastighetsforskjell selvsagt øker risikoen, på den aktuelle strekningen burde fartsgrensen således vært høyere. Jo. Kanskje vi heller skal se på de andre faktorene som bidrar vesentlig til høyere ulykkestall, i denne sammenheng kun for dødsulykker siden det er de tallene jeg finner først.. Følgende årsaker var medvirkende faktorer til dødsulykker i Norge i 2021: Manglende førerdyktighet 42% Høy fart etter forholdene 32% I kategorien fart inngår høy fart etter forholdene, fart over fartsgrensen og fart godt over fartsgrensen - Dette tallet er derfor villedende, dessuten er det også kun medvirkende faktor. Ruspåvirkning 18% Tretthet/sovning 13% Sykdom 8% Mistanke om selvvagt u. 15% Faktorer knyttet til veg 24% Faktorer knyttet til kj.tøy 18% Faktorer knyttet til ytre for. 20% Her ser man altså at det er flere forhold som medvirker til ulykkene i de fleste tilfeller (summen er vesentlig mer enn 100%..), høy fart isolert sett har de sluttet å skrive om fra SVV... Det betyr igjen at en moderat fartsovertredelse ikke nødvendigvis medfører noen signifikant endring av risikobildet for at en ulykke skal oppstå. Ta også med at Operatunnelen er en vei med høy, moderne standard der trafikken går i adskilte tunnelløp slik at det i utgangspunktet ikke er noen mulighet for møteulykke. På toppen av det hele er det flere felt, der fotoboksene står er det vel 3 felt i hver retning, så lenge trafikantene holder seg til høyre som de skal (frem til forbikjøring skal begynne altså) er det enda lavere risiko for ulykker. Så kommer vi til skadeomfanget, her er de viktigste faktorene som medvirker til skadeomfang (dødelighet) Manglende bruk av sikkerhetsutstyr 35% i bil brukte ikke bilbelte eller brukte det feil. 11% (1 person) brukte hjelmen feil på MC 67% av syklister brukte ikke hjelm (to av tre), 45% i perioden 2012-2021. Veiforholdene har medvirket til skadeomfanget i 33% av dødsulykkene i 2021, utilstrekkelig innebygget passiv sikkerhet i kjøretøy 21% og stor forskjell i vekt og energimengde mellom kjøretøy 32% 38% av ulykkene var møteulykker, 5% kryssulykker, 12% fotgjengerulykker, 30% utforkjøringsulykker og hele 5% var mellom kjøretøy i samme kjøreretning.. Interessant nok var INGEN av disse i Oslo, der var det kun en ulykke i kategorien "Andre ulykker"

Snakker om vås! Det er ingen signifikant økning av risiko ved en såpass bagatellmessig fartsovertredelse.

Det gule lyset 50 meter etter siste boks gjelder kun ved gjennomsnittsmåling, ved punktmåling er det ikke noen tydelig indikasjon på at du blir tatt bilde av. Operatunnelen har punktmåling.

Jeg vet jeg svarer lovlig sent. Det er fortsatt slik at svært mange spreke biler ikke er lovlige på bane.. Min forrige bruksbil (2018 E63S) er blant bilene som ikke er lovlige på bane grunnet høyere støynivå enn tillatt på bane, det er nemlig strengere krav der enn på vei. Utover dette mener jeg det er helt komplett idioti å inndra bilen til noen ene og alene grunnet hastighet med mindre det er i et område der myke trafikanter normalt ferdes i samme kjørebane.

Det er lett å være tøff på nett ser jeg.

Kammeret.no er ganske aktivt, omhandler våpen og jakt

Korrekt, your bad.

Det er mange som ikke bryr seg, vi får bare håpe det blir sjekket skikkelig på eu-kontroller i fremtiden. Bilen KAN gå bedre og bruke mindre drivstoff i det daglige etter tuning, dette har selvsagt en negativ effekt også og da gjerne i form av høyere utslipp under noen forhold. Hvorfor ikke? For noen år siden ble Biltema-batteriene best i test.. Så lenge man har riktig lading holder de fleste batterier veldig lenge, dog har mange biler for lav ladespenning som igjen fører til sulfatering og begrenset levetid på batteriet.

Og vips er ikke bilen lenger i henhold til typegodkjenningen.

Den er 25% men utgjør kun 20% av kjøpspris (på varer med høy mva-sats)

Det er et faktum at moderne dieselbiler ikke slipper ut renere luft enn de tar inn, du henger deg opp i en enkelt parameter og tenker at det er alt som gjelder. Artiklene som gikk om dette for noen år siden er preget av populistisk clickbait-journalistikk. De totale klimagassutslippene vi har utsatt kloden vår for vil øke for hver eneste dråpe bensin/diesel som brukes. Hva politikerne mener er jeg ikke så opptatt av, jeg bryr meg mer om hva fagmiljøene mener. Vi lever i et demokrati, ikke et teknokrati. (Et teknokrati er i hovedsak styrt av fagekspertise, demokrati av folkevalgte) Du har ikke fått med deg hvordan flommen er nei? Slike regnflommer har vi hatt ganske få av i Norge, den som pågår nå er vel den største gjennom tidene. Vannmengdene er også ganske heftige sett opp mot de største vårflommene vi har hatt, den er på høyde med flommen i 1995.. I 1995 kjørte jeg båt inne i en byggvarehandel i Lillestrøm, jeg fortøyde også båten i et verandagelender i 2. etg på et hus mens vi lå der for å ta bilder av tingenes tilstand. I dag har vi enda bedre regulering av vassdragene enn vi hadde i 1995, allikevel har vi altså vannstand i enkelte vassdrag som helt klart overgår vårflommen i 1995.

Er du seriøs her? Klimautslipp er en ting, klimautslipp fra fornybare ressurser en annen. Hva gjelder elbiler på kullkraft kan det i mange tilfeller medføre lavere utslipp enn en bensin/dieselbil. Også en elbil ladet opp på et dieselfyrt kraftverk vil gjerne gi lavere utslipp enn en dieselbil.

Da kontakter du w-w-auto da, de kan nok hjelpe med delenummer og eventuelt selve delene du trenger med tanke på at de driver med sånne fordelingskasser og lever av det. Erfaringsmessig er også deleprisene der ca latterlig mye billigere enn BOS-priser.. Fordelingskassa til E-klassen jeg bytta på skulle BOS ha over 100k for å bytte. Pluss moms.

Jeg ville nok uansett kontaktet noen som rett og slett er dyktige på kassene, og som trolig kan hjelpe deg med deler eller nyoverhalt kasse.. https://w-w-auto.de/mercedes-benz-verteilergetriebe/ Jeg brukte selv disse da jeg måtte ha ny fordelingskasse til en S211, E500 4Matic.. Kostet meg 2700 Euro ferdig byttet, ned dit er det en svipptur på ca 135 mil fra Oslo. Prisen på kassa har siden gått ned 500 euro mens prisen på montering har gått opp med 185 euro.

Det kom vel noe nytt direktiv eller.no i 2019 eller noe sånt.. Jeg hadde en 2018 E63S med performance eksos, den hadde et helt annet lydbilde enn 2019-modellen av samme bil med nesten helt identiske specs. 2018-modellen hadde rett og slett mye lyd, brutal lyd. 2019-modellen hørtes litt lik ut men som om hele bilen var plassert inni en ullsokk eller noe..

Dagmulkt er lovbestemt https://lovdata.no/lov/1997-06-13-43/§18

Jeg fyller kun bensin, grensa er nok på pumpa ja for kortet mitt har en limit jeg ikke klarer å treffe ved å fylle bensin.

Jeg fyller for kr 15,80 pr liter. Altså litt under 4k for 250 liter. Det er ikke alltid jeg fyller like mye, kommer an på hvor mye rester jeg har på tank og kanner. 2 ganger holder som regel