All aktivitet

Du glemte dokumentasjon

27 357

Ingen grunn til sådan hovmod når du selv blander islamisme og jihad

Takk for tipset. Men ser ut til å være japansk/sør koreansk fritert kylling. Noe som ja er kjempe godt, men ikke helt det samme som KFC eller FC.

Var da voldsomt

Putins rørende omtanke for hvordan kartet egentlig burde være har troverdighet under null når den korrupte mafiastaten skal sitte å trekke i trådene inne på andres territorier. Det er som om Jeffery Epstein hadde tilbudt seg å sitte barnevakt helt gratis.. Så snilt liksom.. Eventuelle grensendringer ordnes på fredelig måte når alle de direkte involverte partene er enige og har sikret lovlighet. Putin kan holde pølsefingrene sine langt unna andre sine grenser.

En kan mene det er sarkastisk ment

I USA risikerer du kulturelle appropriering med bruk av «fly « hvis du ikke er svart.

Fin og god Mandagsmorgen ❤️❤️

Helt enig - og det er her forskjellen på NMC og LFP kommer. LFP setter strengere krav til varmen i batteriet enn NMC. Jeg har eid biler med begge kjemier - og min egen erfaring er at LFP spiser energi om vinteren ifb. ladning.......kan ikke sammenlignes med NMC

@Complexity Mange påstår at LFP batterier er vanskelig å lade i Norske forhold. Vinter med minusgrader. Stemmer dette. Ja, men påstanden blir ofte overdrevet. Det riktige svaret er: LFP-batterier er mer følsomme for kulde enn NMC-batterier, spesielt under lading. Men i moderne elbiler med aktiv batterivarming er forskjellen langt mindre enn mange tror. Hva skjer i kulde? Når batteriet er kaldt (f.eks. -10 til -20 °C): • LFP-batterier tar imot strøm saktere enn når de er varme. • Hurtiglading kan bli betydelig redusert dersom batteriet ikke er forvarmet. • Regenerativ bremsing kan også være mer begrenset de første kilometrene. Dette gjelder imidlertid også NMC-batterier, bare i noe mindre grad. Problemet med LFP og lading i kuldegrader vil vel være markant ved hjemmelading på AC når man har ladeanlegg som maks kan gi 7kW Ja, akkurat der treffer du egentlig kjernen i den reelle LFP-utfordringen i Norge. Ved hurtiglading er problemet langt på vei løst gjennom batteriforvarming. Men ved hjemmelading på AC, spesielt med 7 kW eller mindre, kan kaldt vær gi merkbare konsekvenser. Hva skjer? Et LFP-batteri ønsker å være relativt varmt for å ta imot lading effektivt. Hvis batteriet er kaldt, vil bilen prioritere å varme opp batteriet før eller samtidig som den lader. La oss si: • Ute: -15 °C • Bil står parkert hele dagen • AC-lading: 7 kW Da kan noen av disse 7 kW gå til batterivarming i stedet for til selve ladingen. Et eksempel: • Laderen leverer 7 kW. • Batteriet bruker 2–4 kW til oppvarming. • Bare 3–5 kW går til å øke energinivået i batteriet. Resultatet er at bilen lader saktere enn man skulle tro. Er dette et praktisk problem? For de fleste nordmenn: ofte ikke. Hvis bilen står hjemme fra kl. 17 til kl. 07: • 14 timer × 7 kW = 98 kWh tilgjengelig energi. • Selv med tap til oppvarming er det normalt mer enn nok til å fylle batteriet. Problemet blir større dersom: • du har svært kort nattevindu • du bare har 1-fase lading på 3–4 kW • bilen står ute i sterk kulde over lengre tid • du trenger mye energi på kort tid Sammenlignet med NMC NMC-batterier: • kan vanligvis ta imot lading ved lavere temperaturer • trenger mindre oppvarming før lading • har ofte litt bedre virkningsgrad i streng kulde LFP-batterier: • trenger gjerne mer temperaturstyring • kan få redusert ladeeffekt tidligere i kulda • mister mer ytelse dersom batteriet er iskaldt Så på dette punktet har NMC fortsatt en teknisk fordel.

Jeg leser stadig påstanden, men den faller jo egentlig på sin egen urimelighet. BMS vil beskytte batteriene, så den første strømmen går til å varme batteriene til de er varme nok til å ta lading. Lest mye om folk som har slitt med lav lade-effekt, som da altså ikke får ladet bilen fordi det går med mer strøm til å varme batteriet på kalde vinterdager, så da må man gjerne opp på minst 7,4 kW effekt for faktisk å få ladet noe, men helst over det som går til oppvarming av batteriene. Som regel er ikke batteriene så kalde at de er på minus når man plugger inn ladekabelen, da varmen trenger lengre tid enn kupéen for å bli skikkelig kald.

Selvfølgelig! Det går jo an å tenke at de hadde en mindre politisk korrekt tolkning i tankene samtidig.

NMC kan ta imot lav effekt i kulde - vi snakker ikke om hurtiglading her. LFP er mye mer følsom for kulde hvilket har medført at produsentene må sikre at batteriet holder over 0 grader. Jeg har selv erfaring med dette - så jeg vet jeg snakker om. Videre har vi mye statistikk som sier at NMC batterier ikke degraderes i særlig grad. Degraderingen er i mitt hode helt uviktig - det viktige i det daglige for min del er hvordan bilen lader i kulde. Om jeg setter bilen på lading i 10 timer i 20 minus - så vil jeg gjerne se at bilen har ladet gjennom natten. Og der har LFP skuffet meg.

Minner meg om denne klassikeren 🤩

Lykke til med å misforstå "absolutt" som et svar på spørsmålet om du tar feil...

Min bil med NMC lader heller ikke om batteriet er under 0 grader. Ikke fordi batteriet ikke kan lades da - men fordi batteriet ikke burde lades da. Så ikke noe forskjell der på NMC eller LFP for min del. Noen biler lader dog NMC batterier selv om de er fryst. Om du bare har en 10A 230V lader eller så er trikset å sette bilen på lading med en gang man parkerer så man rekker å lade mest mulig før batteriet fryser.

Det er vanskelig å bygge ny kraft i Norge - mye vanskeligere enn å bygge ut forbruk. Og så har man jo dette at man historisk sett har hatt norske eiere som har tatt samfunnsansvar ved utbygging. F.eks Hydro og Elkem. Vil man finne slikt blant f.eks de amerikanske tek gigantene som banker på døren i Norge? Det jeg har sett så langt tyder ikke på det. Du finner ingen Trond Mohn,Statoil osv..som trår til og sponser både kultur og idrett og viser ekte samfunnsansvar. Her handler det om å få mest mulig kapital UT av landet og langt vekk fra beskatning som overhodet mulig - sile pengene rett opp til øverste ledelse og holde kostnadene nede.

Faktisk trist å lese at man må fortelle dette for, presumptivt oppegående mennesker, men forskjellen ligger i aksept og bruk av vold. Islamisme er en politisk ideologi som vil forme samfunnet etter islam, mens ekstrem islamisme aktivt godtar eller bruker vold og terror for å nå målene sine.

Fikk en plenklipper med gåen wire. Skal montere ny wire men det er ikke noe å feste ene enden i. Wiren har tønne men fra håndtaket er det en bøyle. Har nå kilt den fast mellom noe plast og får så vidt hjula til å trekke. Men slik den ligger nå vil wiren ryke igjen ganske snart. Har sett i manualen men det mest avanserte den beskriver er hvordan du drar i snora for å starte den.

Takk for tipset! Hot Temper nederst på løkka er også veldig bra.

Begge deler er verst. Begge deler kan gi alvorlige helseskader. Men unner folk litt alkohol i blant. Hva konsekvensene kan bli: Alkohol gir høy risiko for avhengighet, leverskader og kreft. Røyking (tobakk eller cannabis) ødelegger lungene og gir økt fare for hjerte- og karsykdommer. "Hva er verst for helsa: narkotika, alkohol eller sigaretter? " https://www.forskning.no/alkohol-og-narkotika/hva-er-verst-for-helsa-narkotika-alkohol-eller-sigaretter/332123

Hvis du er i Kentucky kan du besøke den opprinnelige restauranten og museet. Jeg kan anbefale det hvis du er glad i KFC https://www.sanderscafe.com Når det gjelder bruk av ordet «fly» på Fly Chicken så hevder de dette på websiden sin WHAT IS FLY CHICKEN? A fly concept for fly people established in 2018. We offer real fried chicken — wings, tenders and boneless thighs that are juicy and crispy as cluck. You can have our Fly Chicken in-between brioche buns or a croissant, on top of our loaded fries or just by itself with smokin’ hot sauces and other fly dips. Our mission is to make people feel fly. It’s clucking good. Fly people Fly concept Fly feeling Fly dips Fly= In slang, “fly” means stylish, attractive, cool, or impressive. It is usually used to compliment someone’s appearance, confidence, clothing, or overall vibe. WHAT IS FLY CHICKEN? A fly concept for fly people established in 2018. We offer real fried chicken — wings, tenders and boneless thighs that are juicy and crispy as cluck. You can have our Fly Chicken in-between brioche buns or a croissant, on top of our loaded fries or just by itself with smokin’ hot sauces and other fly dips. Our mission is to make people feel fly. It’s clucking good.

Det har jeg ikke kunnskap om - men jeg vet at å lade LFP langt ned og la den stå slik kan skape problemer. Videre er det jo kjent at LFP må ha over 0 grader for å kunne ta imot lading uansett hvor lav effekt man måtte ønske å dytte inn. Min egen erfaring er at LFP biler kan bruke overraskende mye energi for å holde varmen i batteriet over 0 grader celsius i forbindelse med AC lading. Faktisk har jeg opplevd selv at ved 10A lading så brukte bilen MER energi på å holde batteriet varmt, enn det klarte å ta imot på lading. Mao - i praksis tappet man batteriet NED når man var tilkoblet lader. Dette er typisk et scenario man kan oppleve vinterstid når man f.eks skal til fjells og skal lade på hytta eller annet sted der det er begrenset med effekt på laderen. Selvfølgelig må det være skikkelig kaldt for at man skal oppleve dette - men det er det jo ofte på vinteren i Norge mange steder. Jeg brant meg på dette - og for meg ble LFP feil. Jeg visste ingenting om dette før jeg selv opplevde problemene. Jeg hadde kun erfaring med NMC fra før og så der aldri problemer. Og jeg ble blendet av lang levetid på LFP og hvor raskt det ladet. Videre at batteriet var mye mindre brannfarlig - mao masse pluss egenskaper. Og jeg mener fortsatt at LFP generelt er mye bedre enn NMC - bare ikke nødvendigvis overalt i Norge og andre steder på planeten det er kaldt. Jeg vet at mange produsenter har laget ulike løsninger for å få LFP til å fungere godt på vinterstid - men uansett hvordan man har innrettet seg - så vil man bruke mer energi på å sikre et LFP batteri til å kunne ta imot lading i kulde enn tilsvarende NMC. Så LFP vil i sum bruke mer energi på vinterstid (lading inkl. tap +kjøring) enn NMC.