Evil-Duck

Så langt i vinter har jeg opplevd litt problemer med de rammeløse vinduene på i4'en 1 gang, og det var når det var et ganske freak værfenomen med underkjølt regn som frøs i det det fikk kontakt med bilen, da klarte ikke vinduet å rive seg helt løst, men døra gikk opp og klarte å lukke den selv om det føltes litt sketchy med tanke på vinudspakninger og stress av selve vinduet, men utenom den ene gangen har det vært helt problemfritt, her tror jeg ganske bestemt på at BMW har en bedre løsning enn tesla uten at jeg kan si helt hva de har gjort forskjellig, kanskje sterkere vindusheis motor? Eller at BMW ikke har doble glasslag som tesla på sidevinduene? Bare teorisering. Broderen hadde en 2020/2021 modell Model 3 (desember 2020) hvor vinduene støtt og stadig frøs fast når gradstokken gikk under 0, han har og en i4 nå og har samme erfaring som meg at de rammeløse vinduene til BMW har fungert overaskende bra gjennom vinteren.

Leaf fortsetter å selge til tross for at den begynner å bli veeeldig utdatert https://www.motor.no/aktuelt/nissan-leaf-bilen-som-ikke-gir-seg/264072 . Med 400 km rekkevidde som starter under 300K og ett godt rykte for driftsikkerhet så er det kanskje ikke så rart. Chademo er selvfølgelig en gigantisk bakside i 2024 men har begynt så smått å komme chademo til CCS adaptere fra våre venner i kina

Forstår jo at det ikke er det du vil høre, men automatiske kattedoer løser ikke problemet ditt. Måten de fungerer på er jo i seg selv å forflytte sanden som har klumpet seg sammen og avføring ved hjelp av en rist som siler ut den løse sanden og flytter dritten over i et annet kammer. Risten blir før eller siden skitten, for det er jo ikke alltid katter har fin og fast avføring å kattesanden kan bare gjøre så mye, kattedoen blir skitten, sanden må før eller siden byttes og kammeret rengjøres. Automatiske kattedoer er med andre ord i stor grad tull og ofte like mye om ikke mer arbeid med enn en vanlig kattedo. Dessverre er det en umulighet å ikke måtte ha ett forhold til din katts avføring uten at du har en utekatt som gjør fra seg utendørs.

Et google søk om det aktuelle temaet så kommer en over div. tråder på Reddit og Tesla forum om det samme og det virker til at de øverste "trådene" i ruta er antenne og ikke varmetråder. https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/rear-defrost-model-y.288732/page-2#post-7359803

Sikker på at det er varmetråder i toppen? På BMWen er de øverste trådene i bakvinduet antenner, mange på facebook gruppen som stiller spørsmål om varmetrådene er defekte 😅

Om det er ett studio som har en gyldig grunn for å utsette ett spill så må det vel sies å være GSC som har måtte flytte hele studioet sitt til et annet land pga. russland sin krigføring i Ukraina, hvor flere av utviklerene er sendt i krigen og flere av de drept.

Ja det dreier seg nok om gebyrer som kommer på toppen, tar seg trolig ganske grovt betalt gjennom termingebyr for å kunne reklamere med 0,99% rente selv om det ikke er reelt. Kan være greit å lese nøye gjennom avtalen før en signerer noe slikt.

Om det er en 2018 modell så er det vel ikke å snike seg unna reklamasjon/garanti, men ganske rett frem da den er utgått. Du kan alternativt sjekke her om det er noen høggere som har delen du trenger til en billigere penge https://finndel.no/

Ett innlegg er fjernet da posteren av innlegget ikke forsto hva denne tråden dreier seg om, og kom med "råd" med en nedlatende tone. Jeg minner på at en skal lese førstepost før en kaster seg inn å prøver å gi "råd". Legger ved den viktigste delen fra første post: Og da bees det om at alle som poster videre følger dette da tråden her skal være en frisone hvor en får lufte de tunge tankene og ikke blir dømt eller bli fortalt at du bare har deg selv og takke osv. Slik oppførsel vil bli slått hardt ned på.

Hva syns dere om den nye liverien til Mclaren for året da? Ikke store forskjellen, men ble mye mer clean når de kvittet seg med de blå detaljene som ikke passet så bra inn på fjorårets, selv om jeg fortsatt ikke er noen fan av google chrome felgkapslene.

Hellblade 2 står nok øverst på listen her, det første var en av de mest unike spillopplevelsene jeg har opplevd

NISMO spriter opp Ariya https://global.nissannews.com/en/releases/240112-01-e

Ja har testet det en del ned en veldig brattbakke som fort ble isbelagt når kulden trådde inn for et par uker siden, i4en håndterer det fantastisk bra, fin og kontrollert nedstigning ned bakken uten å låse noen hjul eller føles ustabil ut, til sammenligning ned samme bakken på samme føre i E-Soulen så bare slapp den opp regen/bremser fullstendig når den merket at den slet med grepet/holdt på å låse ett hjul, som kunne føre til litt skummel plutselig fartsøkning om en ikke var klar over det.

Adaptiv regenerering både på E-Soul'en og på i4'en har vært en velsignelse som gjør kjøring i litt mer krokete strøk hvor adaptive cruice ikke egner seg veldig mye mer avslappende, da ordner bare bilen opp og jeg slipper å tenke på det, og om den da bruker mekaniske bremser eller ren regenerering er litt ett fett for resultatet blir det samme, varmt, kaldt, fult eller lavt batteri.

kommer ann på hva du mener med "ordentlig chili", habanero en jeg jeg ofte ser de har inne på Meny i det minste, som er en chili som oftest er sterkere enn det de fleste nordmenn tåler i noen betydelig mengde. Rawit eller Thai chili er og noe jeg ser de ofte har som og har en ganske heftig punch. Selv er mine pysete nordiske ganer ikke så glad i ting som er sterkere enn jalapenos

Spillet skulle aldri blitt sluppet i den tilstanden det var og er i. Hele spillet er et massivt steg bakover samenlignet med sin forgjenger Forza Motorsport 7, og det tekniske er helt på bærtur. Tidvis pen grafik men det er stort sett det eneste. Undres meg på hva turn 10 har drevet med siden 2017 til de slapp dette makkverket av ett spill.

Jovial og artig type å ha med i showet så kjipt at vi mister han, men på en annen siden er det kanskje ikke det værste at Haas faktisk begynner å gjøre endringer i ledelse for å prøve å bedre situasjonen sin. For håpe Ayao Komatsu klarer å gjøre en bedre jobb

Var og en av de som ikke hadde fått det med meg denne gangen, så ble en litt ufin oppvåkning i dag, liker å tro jeg er litt over snittet med hva anngår doomscrolling på nettaviser, men dette har altså gått meg hus forbi.

Det er ikke ofte det er under -10 der huset skal opp, kanskje en gang eller to i tiåret. Takker uansett for alle konstruktive tilbakemeldinger, jeg tror nok at jeg legger dette dødt da kostnadene nok kommer til å bli alt for store til å tjene det inn igjen i min tid. Satser heller på å hente inn tilbud på solceller og kjøper en god luft til luft varmepumpe. Luft til vann varmepumpe ser jeg at de anbefaler at en skal ha et minimum forbruk på 25 000 kwh i året, noe jeg ikke kommer til å være i nærheten av.

Det er ikke langt ned til fast grunn/berg på tomta. Det som er listet på tilbudet jeg har fått er annlegg levert fra Daikin til 85 000,-, boringen var 900 kroner meteren inkludert brønnrør og vannslalanger, de estimertrer at de måtte ned 100 meter, så selve brønnnen blir 90 000,- alt inkludert + 20 000,- i frakt og leie av borerigg. Så fordelingsnettet rundt i huset er ikke medregnet i prisen slik jeg tolker det.

Jeg er i prosessen med å bygge hus, er nå dithen i prosessen at leverandør er valgt, husmodell er valgt, og litt mer tekniske avgjørelser skal gjøres før grunnarbeidet på tomta starter. Ett av de er hvorvidt en skal bårre etter bergvarme eller ikke, huset som skal bygges er over 2 flater og på ca 150 kvm så ikke største huset. Det som får meg mest til stusse i om det er verdt det er at vi har ganske milde vintere her lags kysten og det er ikke mange ukene i året en vanligvis er på minussiden av temperaturskalaen. Så da spørs det jo litt om hvorvidt det skalerer så mye bedre mot en vanlig varmepumpe eller ikke, selve installasjonen vil koste i overkant av 200 000 kroner basert på priser fra leverandør. Tenker det da kanskje kan være mer fornuftig å gå for vanlig luft til luft varmepumpe å heller bruke pengene til å forberede for ett solcelle anlegg isteden. Noe som har noen tanker rundt dette?

Er ikke noe problem bare litt syting over at jeg ikke får tildelt de beste jobbene Det som viser i bildet mitt er de 4 siste jobbene jeg har fått tildelt og PPD snittet jeg hadde for hver jobb på kortet mitt. Bruker en browser extention som heter Folding at home in the dark som gir litt mer info enn den standard web klienten

Har lite flaks med prosjekt lottoen om dagen, får ganske kjipe prosjekter tildelt med tanke på PPD, mye #18725, har valgt å prioritere 4090 PCen på Alzheimers men den innstillingen virker ikke som gjør noe som helst lenger 😅

Tidlige modeller av model X er ikke akkurat kjent for å være de mest pålitelige, typiske feil er sensorer i "falcon wings" dørene som streiker som gjør at dørene lever sitt eget liv og ofte er en stor jobb å fikse, MCU som streiker, luftfjærer som streiker og ellers byggekvalitetsmessige problemer som var typiske tilbake i 2017. Så det spørs hvor mye risk du er villig til å ta og eventuelt hvor nevenyttig du selv er i å reparere ting som dukker opp. Selv ville jeg aldri funnet på å kjøpe en eldre Model X utenfor garantiperioden, da hadde jeg heller sett meg etter en nyere brukt model Y med mindre du må ha 7 seter.

E-GMP plattformen brukes den bakre motoren som en inverter for å steppe opp 400 volt til 800 volt for å mate batteribakken med 800 volt uansett om en lader på 400 volt DC eller 800 Volt DC. Ellers er kjent med prinsippene ved å seriekoble og paralellkoble celler og hvordan dette påvirker spenning og kapasitet, da jeg tross alt er elektro ingeniør. Poenget mitt er at et 800 volts arkitektur i en elbil ikke betyr at en må ha dobbelt så mange celler, da elbiler uansett har mange flere celler enn de trenger for å oppnå den spenningen en måtte ønske. For tesla sin del kunne de i teorien seriekoblet alle celler og fått en pakke på 10K volt, men dette gjøres da ikke av naturlige grunner. Poenget her er bare at i elbil sammenheng så har ikke 800 volt eller 400 volt noe betydning i forhold til antall celler i de aller aller fleste situasjoner. Om en har 2 like celler vil det kreve dobbelt så mange celler i serie for å få 800 volt sammenlignet med 400 volt, det er riktig, men når vi snakker om batteripakker på elbiler så brukes det så mange celler i en batteripakke uansett at spenning blir et design valg ikke en nødvendighet. Tesla er av de produsentene som har brukt flest celler i sine pakker men har likevel valgt 400 volt med untak av Cybertruck som er på 800 volt.