Evil-Duck

Komplett har jeg alltid sett på som en butikk der du betaler en liten premium i bytte mot fantastisk kundeservice, og jeg har aldri oppfattet Komplett som spesielt rimelig sammenlignet med andre butikker. Problemet for Komplett etter børsnoteringen, uten at jeg vil si at akkurat det utløste det, er at kundeservicen har falt utfor et stup. Jeg har hatt en overraskende høy andel hardware som har takket for seg de siste årene, og måtte bruke kundeservice hos Komplett for å benytte garanti. Før i tiden sendte de erstatningsdelen umiddelbart, før de mottok den defekte, for å minimere nedetid. Nå har jeg vært uten vitale PC-komponenter (GPU, CPU og hovedkort) i månedsvis uten så mye som et tilbud om låneprodukt. Da jeg etterspurte det etter noen uker, fikk jeg kun en lang utredning om at kostnaden var urimelig sett opp mot nytten, og måtte deretter vente ytterligere i ukesvis før jeg omsider fikk nytt produkt. Dette var ikke et engangstilfelle, men et mønster hver gang jeg sendte inn saker, da flere komponenter døde i løpet av ett år av uvisse grunner. Så ja, jeg mener Komplett har tapt seg enormt de siste årene, men ikke av de samme grunnene som du skisserer i første innlegg.

Jeg mener det er en uheldig utvikling at stadig mer flyttes fra fysiske knapper og vridere til skjermer. Samtidig finnes gode teknologier som head-up-display og stemmestyring som trekker i riktig retning ved å la føreren holde fokuset på veien. Det handler om en balanse. Å sitte og lete i en infotainmentskjerm for å bytte artist, finne en sang eller taste inn destinasjon i GPS bør etter mitt syn være låst under kjøring. Man kan selvsagt diskutere unntak for eksempel at passasjerer kan gjøre dette men området trenger etter min mening strammere reguleringer for hva som er greit og ikke. Mange må minnes på at bilkjøring er en livsfarlig aktivitet, både for en selv og andre, og at ansvaret som følger med å føre en flere tonn tung maskin i høy hastighet må tas på alvor. Jeg sliter hovedsakelig nå med kroniske nevropatiske smerter. Det er gode og dårlige dager, noen dager fungerer jeg greit på de mildere smertestillende jeg tar fast og får gjort det jeg skal i løpet av dagen. Andre dager er varmekompress og tramadol det eneste som får meg gjennom. Jeg er likevel mye bedre enn for bare et par år siden, takket være en dyktig lege ved en lokal smerteklinikk. Selv om jeg skulle ønske at livet var annerledes, og at jeg fortsatt kunne stå i full jobb, ser jeg lysere på tilværelsen nå enn tidligere.

Jeg er selv trafikkskadd for livet på grunn av ei som brukte mobiltelefon når hun kjørte. Så for min del kunne bruk av mobiltelefon under kjøring gjerne ført til øyeblikkelig tap av førerkortet på lik linje med fyllekjøring.

Med to sesonger i Formel 3 og to i Formel 2 bak seg har Hauger mye mer erfaring på høyt internasjonalt nivå enn det en typisk NXT-rookie har. Ja, han er teknisk sett rookie i IndyNXT, men en svært erfaren sådan, spesielt siden IndyNXT rent sportslig regnes som et steg ned fra Formel 2. Når det er sagt så heier jeg på Hauger og håper han får et IndyCar-sete, men jeg prøver å ikke ha altfor høye forventninger, så unngår man de største skuffelsene.

Det er vel som i Formel 1 at antall seter er begrenset, så for at en ny skal inn må en annen ut. Pato O’Ward fikk for eksempel ikke et sete etter at han vant IndyNXT i 2018, men måtte via Super Formula før han senere fikk plass i IndyCar. Linus Lundqvist vant mesterskapet i 2022, men måtte vente helt til 2024 før han fikk et fast sete. Ser man på IndyNXT-mesterne de siste ti årene, er det langt fra alle som har gått rett inn i et fulltidssete i IndyCar.

Er det noen selvfølge at Hauger faktisk går videre til indycar? Har han ett sete?

Når det gjelder sovemedisiner er det ekstremt individuelt. For noen fungerer utdaterte antihistaminer kjempebra, for andre funker det ikke i det heletatt, noen får heftig hangover av de, andre ikke. Å hente erfaringer fra andre er sådan meningsløst, en må bare prøve å selv å se.

Jeg bestilte denne da forhåndsbestillingene åpnet, med forventet levering i Q1 2025. Jeg kjenner imidlertid Analogue godt nok til at jeg ikke hadde noen forventninger om å få konsollen levert i år. At den nå er utsatt for fjerde gang er omtrent like lite overraskende som at solen står opp om morgenen, og det blir nok ikke siste gang. Det som derimot er mer bekymringsverdig og uvanlig er at Analogue ikke har delt et eneste skjermbilde eller vist en eneste demo av konsollen som faktisk kjører N64-spill, til tross for at de hevder den er 99 % ferdig. Det gjør en naturlig nok skeptisk.

Uten at jeg selvfølgelig har prøvd akkurat CLAen det er snakk om så har jeg prøvd en del nyere Mercedes og kan jo si det at det ikke føles veldig premium ut lenger, mye knirking og blank hardplast overalt hvor en rører. En av de større skuffelsene når jeg hadde meg runden å prøvde forskjellige biler før jeg endte opp med både i4en og iXen.

Hva tenker du på med Alpine? Det er jo gamle sportsbil merket til Renault som ble gjenopplivd i nyere tid med den moderne tolkingen av Alpine A110 så det var vel kanskje en naturlig overgang fra Renault til Alpine når de segmenterte selskapet slik de gjorde hvor Alpine står fort den sportslige delen av produksjonsbilene. Uansett så gjør jo Cadillac det bra i WEC med sin sports prototyp så det er ikke som dette er en helt ny satsing for de, det er bare mine assosiasjoner til merket som gjør at jeg syns det er rart

Egentlig litt rart at GM satser så hardt på Cadillac merket innen motorsport, både i formel 1, WDC og tidligere GT racing. Når de fleste kanskje assosierer Cadillac med store komfortable luksusbiler eller landyachts om en går tilbake i tid. Men hele Cadillac navnet kom vel på grunn av store politiske konflikter mellom Andretti Motorsport og Liberty Media. Uansett bare gla for å få ett nytt team inn og Bottas tilbake på gridden 🤩

Skal ikke dra diskusjonen noe lenger da det er svært OT, annet enn å påpeke at det er ganske tydelig at vi har jobbet i svært forskjellige bransjer, da min fartstid i det maritime segmentet er PLSer det som blir brukt av både regulatoriske og praktiske grunner.

HMI står jo bare for Human Machine Interface, så er jo det ett menneske bruker for å kontrollere bilens eller "maskinens" funksjoner og er ikke ett eksklusivt uttrykk for industrielle styringer https://www.elektrobit.com/blog/human-machine-interface/ . Men selvfølgelig kunne jeg brukt litt simplere uttrykk som UI, men det var uttrykket HMI som dukket opp i hodet mitt når jeg skrev innlegget, for skylde på min fortid som automasjons ingeniør

Har kun erfaring med Polestar 2 og Volvo EX40 av nyere Volvo som i det minste etter mine kriterier har veldig god software, eller software er kanskje feil ord å bruke, tenker kanskje mest på HMI. Har ikke nok erfaring med de til å dømme softwaren som en helhet annet enn hvordan det er å bruke infotainment og bilfunksjoner. Broderen fikk nylig en EX90 så får kanskje prøve å trykke å teste ut litt forskjellig på denne i tiden fremover 🙂

Prøvekjørte nylig en Zeekr 7X og en Xpeng G9. For all del – flotte biler, men den adaptive cruise-kontrollen var helt ubrukelig. Så fort det kom en liten sving, slakket de ned til meningsløse hastigheter, for så å akselerere igjen når veien rettet seg ut. Resultatet ble en konstant jo-jo-kjøring. Zeekr 7X er riktignok helt ny på markedet her til lands, så man kan håpe at fremtidige programvareoppdateringer løser dette. Xpeng G9 har derimot vært ute en stund uten at problemet er blitt rettet. I tillegg fungerer ikke cruise-kontrollen i det hele tatt i tilhengermodus, og mobilnøkkelen virket svært ustabil. På 7X opplevde jeg også at skjermen gikk i svart og måtte resettes av forhandler, og flere av «appene» i infotainmentsystemet responderte ikke da jeg prøvde å teste dem og dørene ville ikke alltid åpne seg når jeg trykte inn håndtakene. Det er egentlig litt rart at Zeekr fremstår som et såpass beta-produkt, med tanke på at de har samme eiere som Polestar og Volvo – merker som ligger helt i toppen når det gjelder programvare. Likevel virker det som systemene er altfor segmenterte i stedet for å flyte mer sømløst på tvers mellom merkene, for her har Zeekr enormt mye å hente fra sine søsken. Alt i alt er det lett å bli sjarmert av kinesiske biler og alle de fancy funksjonene de pakker inn. Men ser man bak fasaden, er det fortsatt veldig mye teknisk som skurrer. Når så grunnleggende funksjoner som ACC i praksis er ubrukelige med mindre du nesten bare kjører på motorvei, blir bilene lite aktuelle for mitt bruk i det minste.

Både iPhone 15 Pro Max og iPhone 16 Pro gikk seg varm på ladeplata i i4en, så det er min erfaring og. Har lest på litt amerikanske/internasjonale forume at problemet ikke er like ille om du kjører mobil uten deksel, men det er ikke jeg modig nok til vertfall.

Dette ble min løsning på iXen med hva anngår lading av mobilen. Blir nok å pusse den ned å prøve å legge noe plastidip eller lignende på den for å få litt mer lik finish som konsollen har, men en fantastisk løsning. Nå har jo faktisk ladeplata til iX aktiv kjøling/lufting, men er uansett mye enklere å bare flikke telefonen på magsafe laderen enn å dille med å plassere telefonen riktig på ladeplata under, eller å koble til og fra kabel.

Storfornøyd så langt, akkurat lagt bak meg drøye 1200 km på langtur. Eksepsjonelt komfortabel bil. Merket dog at jeg ikke lenger har en lav sedan oppigjennom "stigen" på strynefjellet, innbydde til litt mer inspirert kjøring i4 M50en når jeg tok den oppgjennom der, både selve bilen og det faktum at en har sete med nok sidestøtte, noe iXen overhode ikke har. Det største savnet mitt er faktisk iDrive 8, jeg blir ikke helt komfortabel med 8.5, likte bedre "tile" systemet på 8 hvor jeg hadde oppe kart, forbruk og musikk samtidig på skjermen.På 8.5 må jeg velge om jeg vil ha kart+musikk eller kart+forbruk. Ikke at en trenger å ha oppe forbruket til enhver tid, men vi utvikler jo litt usedvanlige vaner oss alle . En annen ting som irriterer meg veldig med iXen er at jeg må inn i en meny på skjermen for å velge avstand til bilen forran på ACC, mens på i4en var det bare en knapp på rattet. Ellers mangler litt gofølelsen når jeg ser tilbake på bilen på parkeringsplassen, da det ikke er like stas å se tilbake på en digert sort SUV mot en lavhengt sports sedan. Men totalt sett angrer jeg ikke, behovet for større bil var der, og da var det iX som trekte lengste strået

Type B Underfordeling er ingen problem

Historisk sett har Hungaroring vært ganske kjedelig, siden det er nærmest umulig å kjøre forbi der. Det er trolig den banen på kalenderen – etter Monaco – hvor track position er viktigst. Noe som ble demonstrert av Alonso-toget, Verstappen som ble sittende fast i P9, Norris som ikke klarte å komme seg forbi en mye tregere Mercedes, og Piastri som satt fast bak en tregere Ferrari. Men løpet i går var faktisk ganske underholdende til Hungaroring å være. Ikke noe man vil huske som et fantastisk løp, men et solid og bra løp. Spa, derimot – som nesten alltid leverer – ble en real snoozefest i år.

Piastri fikk den "trygge" strategien, ja – siden fokuset lå på Leclerc, gjorde de egentlig ingenting galt. Men i retrospekt er det ikke feil å si at Norris fikk den beste strategien, uten at det nødvendigvis betyr at noen gjorde en feil eller at det var snakk om favorisering. Énstoppstrategien de valgte for å berge den elendige starten til Norris, viste seg å være den beste. Hadde plassene vært omvendt, og det var Piastri som hadde falt ned til femteplass, hadde nok rollene blitt reversert. Man skal heller ikke ta fra Norris at han denne gangen kjørte et tilnærmet feilfritt løp – startproblemet til tross. Ingen konspirasjon her, bare litt frustrasjon over at den føreren man håper skal vinne mesterskapet blant de to som realistisk kan vinne den igjen kommer bak lagkameraten i stor grad på grunn av faktorer han selv ikke hadde kontroll over.

Et overaskende bra Hungaroring løp, mye spenning. Ekstremt kjipt å se at siden til Piastri igjen gir han en dårligere strategi enn lagkameraten, men slik er det jo bare en gang. Lando gjorde en god jobb med å holde hodet kaldt og ikke gjøre noen tabber mot slutten.

Media har nå i nyere tid fått mye tidligere tilgang til førerne rett etter kvalikk og løpene, så følelsene som vises for kameraene er nok mye råere enn det en har sett tidligere før de rekker å samle seg litt og se på det litt større bildet. The Race hadde en video i dag hvor de gikk gjennom akkurat dette aspektet.

En kan virkelig undres på hvorfor Extreme Wet dekk eksisterer under de reguleringene en har nå, de blir jo ikke brukt, om det er så mye regn at de er nødvendige blir løpet alltid stoppet fordi ground effect gulvene virvler opp for mye vann som gjør sikten for dårlig. Bare bortkastet logistikk og ekstra unødig produksjon av Pirelli.

Om man noengang føle seg ubrukelig her i livet så er det greit å huske på at extreme wets dekk eksisterer i formel 1