kremt

Norge skal ikke være et land som legger tilrette for sine innbyggere. Det skal utelukkende være råvareeksportør til EU og gjøre akkurat som de sier.

Professor samfunnsøkonomi om bilavgifter og hvorfor elbilstøtten bør avvikles. Subsidier til elbil har kostet 10 tusen kroner per tonn CO2, EUs kvotesystem krever nå ca 1000 kroner per tonn CO2. Det er ganske dyre kutt. Men selvsagt veldig positivt med mindre lokal forurensning.

Jeg ser ikke hvordan dette er forskjellig fra alle de ulike datasentre som bygges i disse dager. Folk (delvis) hyller ankomsten av datasentre. Men noen folk som har et par asic minere, det er veldig skremmende. De små betaler vel mye mer av kaka for det de bruker enn de store som snylter på nettleie og får strøm i enorme mengder kastet etter seg.

Det er ikke vanlig å godkjenne biler i lang tid før de egentlig skal godkjennes. Kontrollene er tett nok uansett, trenger ikke 1 i året. Sjekk tid og kilometerstand siden den ble tatt sist, har den gått lite er det lav sannsynlighet for feil.

DN mener: Ta støttehjulene av Tesla Hva tenker dere, er tiden inne for avgifter på slike biler

EUs "dugnad" går gjerne bare en vei....

4 av 5 prisområder med pris på ca 120 øre klokken 09, tror ikke jeg har sett dette før. Ganske uvanlig

Jeg svartmaler ikke, kjørt elbil i snart 10 år selv, mange forskjellige modeller. Med de helt tidlige, rimelige modellene er det helt reelle problemer rundt det å forflytte seg lengre distanser på kort tid. Samtidig er bilene helt ypperlige i nærmiljøet og daglig bruk, svært driftssikre og rimelige i bruk. Men altså ikke ideelle for litt lengre turer. Hvis man kjenner bilen godt og det fins ladestasjoner på ruten er det mulig å kjøre disse bilene også litt lengre distanser enn det man lader opp hjemme, mot at det tar litt ekstra tid.

Prisantydning er kun meglers gjetning av eiendommens verdi. Den virkelige verdien avgjøres av markedet i salgsprosessen. Tregt salg og ingen bud tilsier at prisen er satt for høyt. 100-150 tusen som du snakker om her er for lommerusk å regne i en prosess med boligsalg og kjøp. Har du rett og slett undervurdert kostnader til dette og tatt deg vann over hodet?

Nei tesla fantaster forstår ikke det. Det er nyvinninger og halleluja på løpende bånd. Mens legacy auto bare venter på sitt uungåelige kodak moment

Er Audi E-tron 55 eller Q8-50/55 "biler flest"? Det er vel eneste bilen jeg kan huske har høy ladehastighet oppover mot høy soc. Og jeg følger med rimelig godt på det som finnes. F.eks tesla 3 og y da er farten allerede halvert ved 45 % mot maks fart, 125 kw vs 250 kw. Det er noe helt annet å lade en elbil enn å fylle en fossiltank, mange hensyn å ta, mange modeller oppfører seg totalt forskjellig.

Mye av 48 volt går vel som POE. Så det blir noen form for cat6 kabel mest sannsynlig.

Ikke alle kan lade når de kan. Det er vanskelig å skjønne dette for de som ikke har erfaring med slike biler. Det du beskriver er jo grunnen til at det fins ladekøer, stoppe for å lade når bilen har 50% igjen, veldig dumt og gir både sakte lading, masse stopp og mye kø. Syns jeg stadig ser e-golf eiere som har stått 44 minutter og ladet, er nå på 97% og lader med 4 kW, veldig snart...

Prøv å kjøre en bil som har 90-100 km rekkevidde ved 100 %, på en god dag. Det blir noe helt annet. Man må prøve å kjøre videre ved 60-70% og treffe neste lader med ca 10 % igjen. De 10 % kan utgjøre ca 7-8 km. Legg til vinterføre og kulde i tillegg, det blir ikke noe enklere.

Det er mange måter å tolke dette på. Det er mange som tror de er attraktive bare pga de møter andre som er alminnelig hyggelige.

Folk bør spørre seg selv: Ønsker jeg dyrere varer? Det er hva som kommer til å skje med butikker åpent 7 dager i uken. Hvis varesalget og kundegruppen holder seg helt likt vil mengden varer solgt per uke være helt lik men salget er spredd over flere dager. I løpet av noen tiår tror jeg nok det vil presse seg frem, dessverre. Av ulike krefter i samfunnet som hver har sine interesser. Jeg tror også delvis ubemannede butikker vil øke fremover, det finnes allerede døgnåpne butikker for dagligvare der vanlig åpningstid er begrenset til f.eks 9-18.

Kraftlinjene betales for hvert eneste år. Kundene har betalt for disse mange ganger allerede, nettselskaper gjør bare det aller nødvendigste, overskuddet blir sugd ut av kommuner, som regel hundrevis av millioner per år. Så klager de på at de ikke tjener nok.

Makspris på 80-90 øre + mva hadde trolig vært bedre. Nå er det ingen grunn til å ikke bruke så mye som mulig mens spotprisen er som høyest. Det eneste man kan styre er dag og natt forbruk som lading men det skiller kanskje ikke mer enn 10 øre /kwh der heller. Da blir det bare å holde seg i et passe effektledd.

WDYM?

De dårligste betalerne er gjerne de beste profittmaskinene for banker og finans. Høye renter, purregebyr etc gir klingende mynt i kassa....

Det er vel mest vanlige prisklasse for folk flest. Du får jo 2021 gått 60k for ca 220-230 ser jeg. Forskjellen på 40 og 60 kilometer er trolig ikke verdt veldig mange titusener.

Jeg kjøper ofte 12-pk egg pga kuponger på disse. Nå sist hadde jeg ikke det og begynte å se på prisen. 56 kroner for 12 pk. Samme egg i 6 pk var 25 kroner så da ble det to stykk 6 pk istedet. Kjedene spekulerer nok i dette. Ellers er det overraskende å se hvor mye prisene svinger på en del varer, ganske mange kroner opp og ned på visse varer over tid. Og ting på tilbud er utsolgt selvsagt, dette vil man nok se mer av fremover når juletilbud slår inn.

Kanskje den legger press på bremsene foran også. Såvidt jeg vet har ingen tesla parkfunksjon i girkassen/motoren, eneste "brekk" er på skivene bak, noen modeller har også egen brekk kaliper.

Tenningslås høres ut som noe VAG produkt. Leaf har vel hatt keyless som standard siden den kom, ikke mye grunn til å beholde vrinøkkel lengre nå.

Man må huske at elbiler fortsatt utgjør kun 30 % av bilene på vegen og de aller fleste av disse elbilene er under 10 år, faktisk er vel størsteparten også under 5 år.