Complexity

Jepp de må melke det for å få det til å gå rundt. Møller har høyere timespris på elbiler enn på fossile biler. Selv samme type jobb er dyrere på elbiler..

Skrev opptil 20k fordi noen får slike summer.. 15k er jo forøvrig ikke så langt unna. Tilfeldig tilbud på Ioniq 5 service:

Ikke bare fordeler med å aldri ta service nei, men man sparer en del penger på tull og da. Forøvrig slo vel Tesla Toyota i en test i Frankrike nå ang pålitelighet virker det som https://www.teslarati.com/tesla-tops-france-reliability-rankings-vs-toyota-2025/

Jepp. Er iallefall slike summer på Hyundai Ioniq 5, og har forstått at Kona og har havnet under samme service-sko. Om garantien er ute ville jeg nok bare gjort basics. Bytte luftfilter og sjekke bremseveske og smøre bremsene om det er lenge siden. Er jo enda noen år igjen på batteri garantien. Mulig de slår seg vrang ang det og bytte av kjølevann så mulig du må ta det og.

Prisen på service blir nok meget høy på en moderne Hyundai. De har kjølevann av gull som av en eller annen grunn må byttes. Og du må sikkert bytte e-call batteriet til 2-3 tusen fordi Hyundai valgte å bruke ett bittelite batteri (som sikkert varer mange år til forøvrig) men som også skal byttes på servicer. Så blir ikke sjokkert om du må bla ut opptil 20 tusen. Iallefall hos merkeverksted.

Og noen oppgir 78-79kWt. Men han bruker jo 77.7kWt, og S3XY appen sier den har 3.7kWt buffer. Ettersom han kjører litt på 0% på slutten vet man vel dog ikke om det er spist av buffer eller ikke..

Ampera-E hadde faktisk oppgitt rekkevidde på 517 km. Sikkert etter NEDC da. Og den kjørte han nok iallefall sakte.. Tror nok han lå i ganske vanlig fart. Har vært nede i veldig lavt forbruk på Awd Y så 86 på en RWD i Thailand under ganske normalt bruk tviler jeg ikke på.

Nei der er det nok Hertz som ikke har alt på stell vil jeg tro. Kan vel og være at leiebilen er leid i ett annet land og kjørt over grensen uten tillatelse, men tror ikke de avskilter av den grunn.

Noe tap blir det ja, men en generator opererer på det mest effektive turtallet sitt hele tiden. Kombinert med veldig effektiv elbil så er det ikke sikkert det er værre enn dieselmotor i en bil som nesten aldri opererer på mest effektivt turtall.

MKBHD slapp akkurat en video som nok forklarer hvorfor f.eks samsung ikke benytter ny batteriteknologi:

Skal ikke se bort ifra at det er mere effektivt enn å brenne diesel i en motor.

Pixeltelefoner er jo ganske gode da

Varmepumpa på leaf er en stillegående liten svak sak så det ville nok ikke vært noe problem, men en del biler bråker som ett uvær ja..

Haha ja det var dårlige greier. Monterte OVMS på min når nissan slo av serverne. Det var andre boller gitt. Har jo raskere respons enn Teslan min nå, og man har valgfri ladegrense Forvarming benytter kun PTC elementer da som er litt dumt, for det drar en del strøm av det lille batteriet. Varmepumpen starter kun opp når man slår på "tenninga" i bilen.

5Ah batteri høres litt slapt ut. De har ikke turt å gjøre noe spenstig etter at de Note 7 telefonene tok fyr.. Honor (Huawei) V7 Fold ryktes å komme med 7Ah batteri, og det er en fold som sikkert ikke er spesielt tykkere eller større enn Samsungen..

Haha den var ikke noe å juble for nei. Den benyttet 2G/SMS til kommunikasjon så kunne fort ta ett minutt eller to før man fikk respons. Og den fungerte aldri på kalde morgener når alle ønsket å starte forvarming 😅 Men det var alikevell bedre enn ingenting. Trikset var å bruke 3e parts apper som støttet widgets. Da slapp man å vente på at appen sto å snurret. Bare trykket på widgetn så jobbet den i bakrunnen.

Blitt så mye sikkerhet nå at du om du vil ha en sømløs hverdag så må du nok ha hele pakken fra en av de store. Selv beta oppdateringer til telefoner fra deres egen produsent kan få bankid til å reagere. Alt må være signert og helt i orden i dag av sikkerhetsmessige grunner. Men om du vil prøve å holde deg unna Google så finnes det Aurora Store til Android som lar deg installere og administrere apper uten google tilknytning, og komplette Android versioner som ikke har noe google involvert som f.eks GrapheneOS.

Trekker fort 6-7kW eller mere på en Tesla som skal deices om vintern. Tesla tukler vel fasene til kompressoren så den blir veldig innefektiv og lager varme raskt. Men under bruk ved kjøring kan den daffe på rundt 500W og gi fin varme. Enda lavere etter man har superladet og den kan sanke varme fra batteriet. Det ville ikke vært så dumt nei, men det ville gjort bilene veldig mye dyrere. Leaf er så simpel at det er imponerende den har sånn noenlunde greie på sitt eget forbruk. Også er det vel fåtall som er på service med disse.. Alle utgavene med solcelle hadde vel dog app en gang i tiden så bilene kunne rapportert via det. Billigste utgavene hadde verken app eller solceller.

Om det er en 40kWt pakke så er vel bytte av en celle eller to bare ett lite plaster på ett stort sår. Det vet kansje forsikringsselskapet. De batteriene er elendige.. Forstår ikke helt hva Nissan drev med på den tiden. Aller første leaf gen1 24kWt hadde elendige celler (tilsynelatende blandede typer og) gen1-2 24kWt (fra midten av 2013) har knallgode celler som virker å vare lenge. Så kom de med 30kWt som tilsynelatende har gode celler og men software bug rapportere dårlige celler alikevell.. Så kom 40kWt som var katastrofe.. 62kWt er vel bedre men det er så himla trangt i den batteripakken med så mange celler at de er jo glohete uten kjøling..

Har det på min. Misstenker det er litt derfor den har orginalt 12V batteri enda. Hjelper nok litt. Panel på denne størelsen og denne alderen leverer kansje 5W eller så. Etter noen timer får man lader litt da.

Tesla slet med at varmekolben de brukte til å varme batteriene takket for seg. På Model X må man ned med hele batteriet for å bytte den.. Ved å heller benytte motorene eliminerte de en feilkilde. Er også en stor fordel at motorene alltid er varme med varm olje før man kjører. Kan hjelpe godt på levetiden til dem det. Men godt mulig det ikke er den mest effektive måten å gjøre det på.

Og i andre sammenhenger brukes det gjerne NMC batterier også - så tilsvarende kjemi også. Det som er litt bekymrende. Slo meg forøvrig at dronen min også nekter å lade batteriene sine om de er for kalde, så selv de har tenkt på beskyttelse mot dette. Mens visse elbiler kjører på. Tro om de fleste vet at batterigarantien de gjerne har bare gjelder degradering over 70% noe som er veldig mye

Ahh ja tenkte på 28kWt som har luftkjølt batteri. Den lader som bare juling den. Får vel sånn 60kW som er bra på det lille batteriet. Hyundai innførte kjølevann av gull på den og ja..

Nå som de har stoppet produksjonen av X må de jo ha en erstatter. Vanlig Y 7seter er jo ganske ubrukelig har jeg forstått. Blir for kort

2018 modellen er jo bare en sminka 2011 da. Innmaten er meget lik. Kan ta batteriet fra en 2025 modell å stappe i en 2011... De har vel luftkjølt batteri. Bare en liten vifte hjelper på det.