Complexity
-
Innlegg
23 407 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Høres ut som de har løsning på det da. Er vel samme på BMW i4 f.eks at lading starter igjen etter en stund. Det kan dog forvirre ladebokser litt. Jaguar i-pace stopper lading om man åpner førerdøren. MG virker å ha litt ymse og noen modeller må vist være låst for å lade. Leaf stopper å lade om man låser opp - med unntak av de gamle som bruker Type 1 og har utløser på ladepluggen. BYD virker også å stoppe lading om man låser dem opp. Så er ikke uvanlig tydeligvis. Sikkert billigere enn å ha dedikert knapp.
-
Har 22kW lader. Bruker sånn 5kW som er laveste jeg kan gå for å slippe den hersens effektariffen.. Men er kjekt å kunne druse på litt om man bare trenger 10 minutter for å få varmet batteriet og motorene litt ekstra.
-
Googlet litt og det er visse workarounds. Man kan vist låse opp bare bagasjeluken og da vil ikke lading avbrytes. Kan også låse opp bare førerdøren og ikke de andre eller noe slikt som heller ikke vil stoppe ladingen. Men høres alikevel litt dårlig designet ut.. F.eks en knapp ved ladeporten for å låse den ut ville vært mye bedre løsning. Eller en knapp på selve ladepluggen som Tesla har, men det blir litt annet når de har eget økosystem.
-
Skoda Enyaq? Og da sikkert alle VAG søskenene.. De har kansje ikke like brutal forvarming som min bil har da. Ville vært surt om jeg måtte tappe batteriet med 13kW forvarming mens jeg pakker bilen bare fordi bilen er ulåst og ikke kan hente strøm fra veggen da.
-
Alltid best å kunne ryggeparkere. Er noe herk med Leafen som har ladeluke i fronten så man alltid må rygge ut. Ladeluke førerside bak og knapp på lader for å åpne å låse ut ladekabel er tingen. Og mulighet for å lade mens bilen er ulåst. Noen biler lader jo bare når bilen er låst siden ladeportens lås går på samme system eller noe og det er jo bare tåpelig.
-
Uhm...må man abbonere på selfølgeligheter?
-
Enyaq har meget bra og firkantig bagasjerom, så på det punktet er det noe helt annet enn I4.
-
Ja som i f.eks denne saken. Der kom de kjørende og skulle svinge av når bilen skøyt fart: https://www.dt.no/plutselig-skjot-bilen-fart-det-tok-helt-av-den-floy-framover-i-full-fart/s/5-57-2480206 Da kan jo cc ha vært aktiv fra tidligere på kjøreturen og blitt aktivert med resume knappen når de skulle svinge av. Forøvrig har Polestar 3 fjerner all merking på knappene sine nå på rattet. Må se på skjermen hva de gjør..
-
Vet ikke om det er noe i det men så en tilfeldig person på Facebook nevne at XC40 og andre tilsvarende Volvo har "resume" knapp på rattet til cruise control. Kommer man borti denne vil bilen akselerere til hastigheten som var sist i bruk på cruise control. Forklarer kansje ikke uhellene men kan kansje ikke utelukkes helt heller? Mulig i kombinasjon med å få panikk og trykke på feil pedal
-
Om du sliter med surlukt i bilen så finnes det en 3dprintet klips du kan printe å ha nederst på luftfilteret som løfter det bittelitt opp. Er en liten designfeil på varmeanlegget til Tesla hvor det i visse tilfeller kan samle seg fukt nederst i filterhuset og det vil gjøre at filteret mugler og lukter surt. Ikke opplevdt det selv men vet ikke om det er like stort problem på de gamle bilene uten varmepumpe.
-
Ja tenkte og på den. Var vel en grunn til at han måtte klatre inn på passasjersiden? Kansje han hadde sluppet det om det var enklere å smyge seg inn førerdøren? Men kjenner alt for lite til detaljene der til å kunne mene noe om det. Kansje han bare ville prøve å gå inn fra andre siden for morro skyld.. Da piper den fordi døren er åpen når man slår den av.. 😅 Ganske forvirrende. Man kan heldigvis slå av en del pipelyder på Leaf ved å bruke en Leafspy appen. Den peip jo høyt når man tok ut og i laderen og av en eller annen grunn. Men det fikk man slått av der heldigvis. Om jeg ikke husker helt feil? Så peip den vel når man åpna ladeluken også orginalt. Veldig mye unødvendig støy.
-
Morro å se at de bare har satt en blindeplugg på start-stopp knappen til xc40
-
Eneste fordelen med Tesla sine rammeløse vinduer er at man kan ta de helt ned og få bedre plass til å smyge seg inn. Man må også sitte i setet med foten på bremsen før man får satt bilen i gir. Ja det er bedre enn å måtte trykke "engine start" (ja det står det fortsatt på visse nye elbiler) knappen hele tiden. Men fortsatt ett steg mindre å bare kunne sette seg inn å putte bilen i gir da.
-
Det er fryktelig gammeldags.. 😅 Glemmer hele tiden å "slå av" leafen når jeg parkerer den. Føles unødvenig når man bare kan hoppe ut av andre biler. edit: For ikke å snakke om å huske å låse.. Man blir fort ødelagt av å ha "walk away door lock" på bilen man bruker mest.
-
Burde vel snart komme kamera i fotbrønnen på bilene så man får video av hvilke pedaler som trykkes på. Tesla filmer jo inne i bilen så man kan hente ut hva som skjedde der i en ulykke men man ser jo ikke pedalene.
-
Er også veldig lett å gjøre selv, og det er en helt vanlig prosedyre på andre biler også som bruke samme type calipere så alle verksted får det nok til.
-
Skiltet på min model 3 skrangler veldig når jeg drar på, men det er jo på utsiden så merker ikke noe til det inni bilen. Kun flasker og slikt i dørene som skrangler om jeg har sånt der siden det er basselementer i dørene og. Kjører subwoofer på nivå 11 så den får kjørt seg.. hadde alltid en eller to 12" baki mine forrige biler men måtte slutte med det etter man fikk unger og heller trengte bagasjeplass..
-
Tok du bilder av bilen når du leverte den?
-
Den er irriterende ja, men jeg har ikke hatt dugg på rutene siden den kom iallefall. Var ganske plaget med det før. Så helt ubrukelig er den ikke for meg iallefall. Sett på varmen bak så blir det litt bedre.
-
Godt mulig det er åpnet for flere nå som f.eks Ford og Polestar har avtale om få få bruke Tesla sine ladere. Men kommer nok neppe til Norge uansett. Her får man bare velge seg ladere nært en kafe eller noe man ønsker seg. Er som oftest å være en bensinstasjon der jeg har ladet iallefall. Med 250kW så går det så fort å lade at man må ut å flytte bilen før man har fått maten omtrent om man skal spise en plass.. Håper de får automatiserte ladekabler snart så bilene bare kan flytte segselv bort fra laderen når den er fulladet for akkurat det er litt irriterende.
-
Jeg har 23 og madammen har 24. Sistnevnte er har litt skrarpere kanter så er litt anneledes å holde kontra 23 som har litt mykere kanter. Ellers er de ganske identiske. S23 har Snapdragon og 24 har Enoxys. Batteritid virker å være ca lik. S24 får oppdrateringer par uker før S23 og det blir vel bare lengere mellomrom etterhvert som s23 blir eldre. Men du gjør ikke feil med å gå for noen av dem. De har vært bunnsolide stabile telefoner for oss begge.
-
Høres ut som du vil ha Tesla Lounge? Kommer vel neppe til Norge og er vel ekslusivt for Tesla eiere. Men har vært noen år nå i det store utland. Når du plugger laderen i bilen får du opp dørkoden på skjermen i bilen om den er låst.
-
Første kontroll etter 4 år i norge ja. Er det noe feil der så kjører man jo rett til Tesla og får alt fikset på garanti. Er sant det. Jeg er som oftest aldri borti bremsepedalen når jeg kjører Teslan. Er så bra regenerering at man ikke trenger det. Kjører uten Creep mode og så trenger ikke røre den for å stoppe heller. Derfor greit å kjøre brake burnish innimellom som nevnt. Er også lurt å smøre bremsene noe som heldigvis er veldig enkelt å gjøre selv.
-
De fleste med Tesla vet vel ikke at Service Mode eksisterer engang så ikke overasket om de ikke kjører brake burnish innimellom. Ikke noe krav til service på Tesla så forhandlere vil jo heller ikke gjøre det for dem da. Men mye rustne bremserør på de første modellene av 3 iallefall. Mine ser heldigvis fortsatt nye ut etter 5 år men hjelper nok å bo nord i landet og spyle av bilen så ofte som mulig om vinteren.
-
Som nevnt over her grunnet sikkerhet. Om sensoren skulle feile og bilen tror den gir full gass vil man kunne overstyre det med å gi brems uansett situasjonen. Det vil jo ikke din BMW gjøre da? For å rense rust av skivene kjører man bare brake burnishing mode på Tesla. Sikkert noe tilsvarende på andre biler og.
