Complexity
-
Innlegg
23 584 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Teslabjørn målte vel 14.4% degradering på en 2016 BMW i3 han testet. Og 4% degradering på en 2013 Model S. Lite datapunkter men hvordan batteriet behandles har absolutt noe å si. Det at den Teslan til kollegan din har byttet batteri 4 ganger er grunnet store designflaw på 85 batteriene de brukte da.
-
Men TCU, nøkkelsystem og alarmsystemer krever jo gjerne litt. Blir slikt også deaktivert på BMW når den går i deep sleep? Tilt alarm er noe herk i disse dekkskiftedagene.. 😅
-
Ja det står du skal lade den til 50% også sjekke ved gjevne mellomrom og ikke ha ladekabelen tilkoblet. Er dette jeg stusser på. Hvorfor kan ikke kabelen være tilkoblet så man slipper å sjekke og bilen kan lade ved behov? Setter man ladegrensen til f.eks 50% burde den jo ha det flott og fikse selv. Da kan man bruke app så mye man ønsker også. Så kan man bare justerere opp fra appen når man skal bruke bilen igjen istedenfor å måtte fyisk koble den til først. Vet ikke med deg som bor i blokk med kansje felles lader eller ladeboks som må aktiveres manuelt, men for oss med tilgjengelig strøm hele tiden høres det iallefall litt snodig ut å måtte koble den fra.
-
Haha ja. Men har uansett en Long Range så samme type 2170 NMC celler som nyere bare lavere kapasitet. Også velger bilen selv om den vil ta lading eller ikke om den er tilkoblet veggen. Slipper å koble den fra "grunnet sikkerhet" om jeg drar bort noen dager.
-
Korrekt, men det gjelder bare de siste årene. Standard Range brukte NMC de også tidligere. Da veide de rundt 200 kilo mindre.
-
Virker som de har lagt inn sikkerhetsmargin riktig vei ja, og det er jo bra. LFP batterier med omtrent konstant spenning er vanskelig å holde i sjakk.. Husker Bjørn Nyland kjørte Model Y (med NMC batteri vel å merke) til -5% før den valgte å stoppe. Fleste andre biler stopper på 0% og noen før det også.. Også kjekt å slippe "turtle mode" på Tesla som de fleste andre har. Model Y klarer 0-100km\t på under 5 sekunder med 1% strøm igjen. (video for de som vil se. 1% launch på slutten)
-
Korrekt. Ingen buffer i topp bare i bunnen. Får 4.2V per celle ved fullading. Men ikke noe spesifikt Tesla fenomen det da. Polestar har heller ikke noe buffer i topp og har intrykk av at BMW heller ikke har det på f.eks I4? Er ganske enkelt å se ved hurtiglading. Hvor stor effekt man har når man er på 99% f.eks. Har man enda 20+kW inn på batteriet så er det mere å gå på man ikke får brukt.
-
Er da NMC batteri i Model Y også. Tesla sine biler med LFP batteri annbefales forøvrig å lades til 100% ukentlig for å nulstille BMS. Dette viser ser i praksis å ikke være så lurt det heller da det er stor degradering på dem..
-
Ja derfor jeg skrev sånnsett. Om du lader til 100% med AC og lar bilen stå en uke eller lader bilen 100% på DC og lar bilen stå en uke så er det like skadelig. Så det at folk tror det går fint å lade til 100% fordi det er AC er jo feil.
-
Pussig. Høres ganske unødvendig ut. Trenger forøvrig heller ikke tenke på at 12V batteriet tappes - men det vil ta litt av hovedbatteriet å holde det oppladet om ikke laderen er tilkoblet. Spesielt om man bruker appen eller sentrymode osv. Fra Tesla sine sider: Model Y has one of the most sophisticated battery systems in the world. The most important way to preserve the high voltage Battery is to LEAVE YOUR VEHICLE PLUGGED IN when you are not using it. This is particularly important if you are not planning to drive Model Y for several weeks. https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_us/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html
-
Hva er grunnen til at man ikke kan la bilen stå plugget i? Tesla er jo helt motsatt hvor de sier man alltid skal la bilen stå plugget i så den kan holde 12V batteriet og slikt oppladet uten å tappe hovedbatteriet..
-
I3 har ikke mulighet for å justere ladegrense? Tipper den har litt buffer i topp da? Virker (vel å merke ved kjapp googling) som at den har en del mere buffer enn hva i4 har. Men du har kansje noe bedre data på det.
-
Det er opp til eieren om de vil misshandle batteriet eller ta vare på det. Er fint å kunne bruke full kapasitet ved behov men allikevel ta vare på det i hverdagen. Noen biler har ingen sperre og kan kun lades til 100%. Nissan Leaf f.eks og de sliter en del med cellekollaps på de nyere utgavene sine.. Noen andre biler tåler 100% lading fint (som f.eks Toyota sine biler) fordi det er lagt inn en kjempestor buffer så det egentlige ladenivået er langt under 100%. Ulempen da er at man ikke får utnyttet full kapasitet om man skulle ønske det men er alltid begrenset. Får nesten kjeft av Teslan min om jeg setter ladegrense til 100%, og bilen ønsker veldig gjerne at den får lov til å justere ned igjen ved neste lading. Med mine 6 års eierskap har jeg også bare behøvet 100% en eneste gang. Og da ankom jeg alikevell med 12% igjen så i praksis trengte jeg det ikke.. Er jo bare dumt å ankomme hurtiglader med masse strøm igjen. Virker som BMW har satt av ganske lite til buffer i sine batterier? Og det meste (om ikke alt) ligger vel i bunnen så det ikke blir ødelagt av å kjøres tomt..
-
Om du fortsetter å lade til 100% er det godt mulig du ser redusert kapasitet før det er gått 3 år, og du må muligens lade oftere på den turen du vil på. Konstant fullading kan vel også øke sjansen for cellekollaps. Det er jo noe garantien vil dekke men surt om det skjer i spania.. Du har vel litt erfaring med batterier så er litt merkelig at du ødelegger ett med vilje..
-
AC lading er ikke noe mindre skadelig enn DC sånsett nei. Kansje til tider mere skadelig da batteriet gjerne blir værende på høy SOC lenger enn ved hurtiglading. Tesla anbefalte max lading til 90% før, men de justerte ned til 80% da de innså at 90% også skadet batteriet. Selv lader jeg bare til 50-60% i hverdagen og mere ved behov.
-
Bjerknez leaser sin BMW, så med mindre de gir noe fratrekk for misshandling av batteri er han vel good. Men enda en grunn til å holde seg unna biler brukt til leasing..
-
Nesten uansett hva du kjøper vil være en stor oppgradering da. Bytta nettop ut en 14 år gammel Samsung 60" som jeg var passelig fornøyd med med en veldig billig TLC 65" QLED og da ser man godt hvor mye ting har utviklet seg og jeg er ikke lenger fornøyd med samsungen (som bare flytta rom) Har du råd til det så kjøp OLED, har du ikke så blir du nok knall fornøyd med en vanlig QLED. En annen nice ting med den billige tven jeg kjøpte er at den klarer 144Hz i 4k. Vesentlig smoothere når man har pcen tilkoblet da kontra 60Hz som den gamle var. Men spørs jo hvor viktig slikt er for deg. Samsung sitt OS er helt OK. Det jeg misslikte mest på min var at det var reklamer i den.. og at apper raskt sluttet å fungere men det kan ha blitt bedre i dag. Liker LG sitt OS veldig godt, der er fjernkontrollen musepeker på skjermen. TCL tven jeg kjøpte har Android og det funker ganske greit det og.
-
Black Mesa er helt nydelig og annbefales sterkt. Jeg spilte gjennom det orginale fra 1996 først og så rett på Black Mesa. Xen er så gjennomført på Black Mesa at det kunne nesten vært ett eget spill bare den delen. -
Hvorfor er det så få produsenter som tar Frunk seriøst?
Complexity svarte på Nimrad sitt emne i Elbil
Det er jo en liten bybil, så neppe bananeske kongen.
-
For min del kan de bare fortsette på historien med samme gamle spillmotor omså. Tipper egentlig uansett det ikke blir så krevende om det skal kjøre smooth på steamdeck.
- 32 svar
-
- 2
-
-
-
Ble vel godkjent først nettop i USA. Tipper Tesla ikke prioriterte det siden det var ulovelig i hjemlandet enda bilene var klare for det.. Det fine er at man kan slenge matrixlyktene rett på gamle model 3 også laget lenge før lyktene og det funker like bra. Må en snartur innom servicemode+ bare å fortelle bilen at du har byttet lykter. Highland sine lykter er jo fysisk anneledes dog så de vil nok ikke funke siden man ikke får montert dem.
-
Mulig s3xy folka er på saken med å lage en spake som man kan ha forran den da 😅
-
Virker litt som en nødløsning på all klagingen om at den manglet før. Blinklyshendelen på klassisk Y er meget god. De må bare få på plass steer-by-wire på flere modeller snart så går det fint med knapper.
-
Den blinklyshendelen er vel ikke noe å juble for kontra den klassiske heller har jeg forstått? Kansje de vil at folk skal misslike den så de kan ta knappene tilbake 😅
-
Høres ut som du har mere tekniske greier på din telefon enn meg. Så lenge jeg har Tesla appen og Google Authenticator satt opp på reservetelefonene mine er jeg berget, og det har jeg på alle. Den ene gamle telefonen er satt opp med gjestekonto til bilen, så den kan jeg gi til folk som skal låne bilen. De trenger bare å ha den på seg og passe på at den har strøm så funker den som keyfob. Og man trenger jo ikke mobilnett. Kommunikasjon foregår jo med Bluetooth, og eventuelt NFC til nød som nevnt tidligere. Bare holde telefonen mot dørstolpen.
