Complexity
-
Innlegg
23 788 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Ja vi får se hvordan de løser dette da. De var raskt ute med å ordne EU kravet om at batteriene måtte ha eget "passport" så man lett kunne finne all info om det iallefall. Eksempel på passet til et batteri: Volvo er vel dog de eneste som faktisk har tatt det i bruk allerede men så snart det er pålagt er Tesla iallefall klar. Men har ikke hørt noe om at Tesla skal endre batteridesignet sitt. De leverer vel forøvrig Model Y Juniper (nyeste utgave) her i landet med det gamle designet som har 4 utskiftbare segmenter. Kansje de bare fortsetter med det i EU også får andre land de nye batteriene som ikke kan demonteres like lett. Synd for oss om de bilene blir mye bedre og billigere da
-
I sånn 6 år? Før det var det jo opptil 15 segmenter.. Så de er ferdig med slikt. Batteriene er så gode at de ikke trenger å repareres
-
Nei de pakkene med 4680 celler er delt i 4 segmenter som nevnt over så man kan enkelt bytte ut 1/4 av pakken. Selv om det veldig sjelden er nødvendig. Ofte er det feil med elektronikken rundt BMS eller annet som feiler og de trenger ikke røre cellene. Spesielt på Model S som slet med at vann kom seg inn og irret på kretskortene. Det er batteriet som settes inn i chassis som blir kun en sammenlimt klump og der er det 830 celler. De nye cellene er mye større enn de gamle så de trenger færre. Og om Tesla skulle finne på jukse med kilometer ville det blitt oppdaget med en gang. Alle Taxi og de fleste firmabiler har GPS basert loggføring og det ville veldig fort blitt missmatch. Kansje derfor det ble stille rundt den saken der
-
Når det er gått 8år og garantien er ute er vel bilen verdt såppas lite at det uansett kansje ikke vil lønne seg å bytte eller fikse batteri om det skulle kollapse. Gjelder vel de fleste ebiler i dag uansett hvor lette de er å reparere på. Skrotes mange Model S fordi det ikke er verdt å betale mere enn bilen er verdt for nytt batteri. Men nå har de gamle Model S elendige batterier da - og det har ikke nyere Tesla.
-
Og når det omtrent ikke behøver å repareres og alikevel er lett å resirkulere så forstår man vel hvorfor de velger det. Betale 100k mere for en bil fordi det er 0.7% sjanse for at jeg får feil på batteriet og at jeg i såfall vil spare litt penger på å fikse det.. Når en batterimodul uansett koster 70k å bytte (bare nevnt tidligere her ang batteriet i bmw i4) så ser jeg ikke helt vitsen..
-
Tesla har jo alltid limt battericellene sine på denne måten. Tesla Roadster (2008) brukte 18650 celler som var limt sammen. De brukte en del mindre lim enn i dag og sikkert helt annen type lim da men antar det er en grunn til at de må limes sammen. Når de putter batteriene i ramma på bilen og gjør de til en del av strukturen så ser jeg ikke hvorfor de plutselig skulle slutte å lime dem. Nå er vel 4680 cellene naken i topp og bunn og som gjør at de uansett neppe kan repareres eller byttes uten å ødelegges. Andre produsenter bruker store og færre celler som nevnt tidligere. Om en celle da ryker mister man mye mere kapasitet. BMW i4 har f.eks 288 battericeller, og en Model Y (2170) har 4680 stk.. 830stk på bilene med de nye og større 4680 cellene.
-
Skal ikke si det sikkert men bruker vel å stå RE eller REMAN i delenummeret på refurbisha batteri. Kan jo være en glipp i faktura og da. Er jo ikke så kritisk at den er helt korrekt når man slipper å betale noe uansett. Men når hele bilen bare koster 350k så kan jo ikke batteriet koste all verden. Er ellers veldig vanskelig å finne priser på dette. Meget sjelden at batteriene på 3\Y må byttes.
-
4680 batteriet som de putter i ramma på bilen er ikke designet for reperasjon nei, men er vel ganske lett å resirkulere. Er bare å kverne hele pakken og så sortere råmaterialet. Eventuelt dynker de det i noe som løser opp limet. Har du eksempler på noen andre produsenter som benytter slike små celler uten å lime dem? Fleste andre bruker jo færre store poseceller
-
Her er prisene i 2021: Det har i ettertid kommet moms på batteriene så ett nytt 90kWt batteri koster i dag ca 210 tusen. Skal se om jeg finner prisene på 3\Y batteriet. mener det er en del billigere. Edit: ca 100k for LFP batteriet til en 2022 Model 3. Disse er vel generelt litt billigere enn NMC batterier.
-
Stemmer det at det koster nesten en million å bytte batteripakken i en BMW i4? https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=30777505#post30777505 Isåfall foretrekker jeg iallefall Tesla sin løsning hvor batteribytte koster 8 ganger mindre 😅
-
Noen biler ville vært katastrofe å lage uten mange moduler. Biler produsert på MEB platformen til VW f.eks. de bytter jo celler hele tiden har jeg intrykk av. Enn så lenge på garanti for de fleste heldigvis.. Men Tesla sine batteriet ser iallefall ut til å vare så det å enkelt bytte deler av det er ikke like aktuelt. Model Y batteri er delt opp i 4 pakker, så kan bytte 1/4 del av batteriet ganske enkelt iallefall. Men nå som de går over til celler i bilens struktur er det straks litt værre. Men om de batteriene er like feilfrie som de gamle så trenger de neppe mye utbytte. Tesla sine gamle batterier var basert på mange deler så man kunne bytte ut litt og litt. Så de har erfaring med det og er vel forbi den tid. De andre kommer vel etter om noen år. 15 moduler i dette gamle Model S batteriet.
-
Cybertruck har linjer i gigacasten som viser hvor man kan kappe etter en ulykke. Så limer man på skøyter derifra. Er vist meget lett å reparere dem. JerryRig har en video av prosessen og tester styrken på limet. Vet ikke om de andre bilene er designet likens men Tesla tenker absolutt på enkelhet ved reperasjoner. Edit: virker som Model Y sin gigacasting har tilsvarende prinsipp og man kan i mange tilfeller bare kappe gigacasten før skaden og lime på ny del.
-
En ny Model Y veier faktisk 11 kilo mindre enn 2021 modellen. Tipper det er derfor den har bedre rekkevidde ja.. Rart ikke flere bruker lettere dørmatter.
-
Kaster ut hattehyller? Har de fjernet den på nye Y? De la den jo til der for noen år siden. På alle bildene av nye Y ser jeg en hattehylle men kansje det har blitt ekstrautstyr? Lettere dørmatter? 😅 Sære greier å klage på.. De siste 6 årene har det jo bare fulgt med noen tøystykker til gulvmatter. Om de er lettere så er det vel bare en fordel.
-
Det var en vill tid når de kunne oppgi NEDC rekkevidde. 2012 Leaf var vel oppgitt med 20 mil. De klarte vel rett over halvparten 😅 Skal du ha epler mot epler må du jo finne en test hvor de tester faktisk rekkevidde mellom ny og gammel
-
Ifølge AI. Induksjonsmotoren første gen S brukte var litt tørst. Den ble vel forøvrig også brukt i Mercedes B og Toyota Rav4 Electric.
-
NEDC vs WLTP da? Tror aldri 1gen Model S fikk WLTP måling. Og dagens Model S har kun firehjulstrekk (2 og 3 motorer) mens den første bare var RWD. Har også litt å si på forbruk.
-
De endret vel 70% av delene eller noe på Lotusen, så kan vel diskuteres om de bare ombygde en eller bygget en 😅 Men mulig Model S er sportsbilen i planen og Model 3 billigbilen. Også blir den korte Y'en de driver å tester nå den ekstra billige bilen. Musk mente iallefall for 10 år siden at han klarte å fullføre planen: Men mye tullprat på den fyren da 😅
-
Blir ikke Model S også billig mot Lucid og EQB modellene som slår den på rekkevidde? For meg er rekkevidden mye mere relevant enn batteristørrelsen. Se f.eks Polestar 4. 111 kWt batteri og i naf sin sommertest nylig kjørte den bare litt lenger enn Model Y med 82 i kWt..
-
De har vel 90kW (tydeligvis 100kWt nå om dagen) i bilene nå, med firehjulstrekk, lengere rekkevidde og bedre ytelse enn før. Og de lader raskere enn før. Du mener de burde hatt biler med f.eks 120kWt batteri og skyhøyt forbruk som visse konkurrenter?
-
Nei det vet jeg ikke. Men de følger jo Musk sin "masterplan" fra 2006 iallefall. Vet ikke helt hvor cybertruck kom inn i bildet dog..
-
Laangt ifra samme bil. Karosseriet kan minne om det gamle eneste men ellers e jo alt nytt. Men siden 3\Y gir så vanvittig mye for pengene blir det vanskelig å forsvare S\X kjøp..
-
Synes nesten det har tatt litt vel av med den platformen der. Selv nye Ford Capri er jo bare en id.4 med Ford logo..
-
Det er egentlig ganske sykt. Ville nesten vært som om VW kun solgte iD.4 og iD.3
-
Og alle disse bilene er tyngst i fronten. Spesielt civic er jo veldi fremtung. Pluss at de ikke har fult moment med en gang.. Må vente på turtall og turbo før det skjer noe. Blir litt annet med elbiler.. Men vi får se. Kansje e-208 GTI blir en råtass det og. Min Nissan leaf med spinville 107 elektriske hester på forhjulene sliter med veigrepet..
.jpg.21bbc370ac8f6bf07ccf4373ce5d9203.jpg)
