Complexity

Nekter å tro at en 2025 modell eller nyere ikke slår av lyset i taket selv etter en periode om man glemmer det på 😅 Men blir ikke overrasket. Kia sparte jo penger på å drite i startsperre så.. I starten var det vel forøvrig spekulasjoner om motoren til ladeluken på Ioinq 5 (åpne/lukke funksjon) dro litt strøm når den ikke var i bruk å tappet 12V.

Desverre ikke helt uvanlig Ioinq 5 oppførsel det. Bare å være forberedt.. ICCU enheten (12V laderen++) ligger forøvrig under baksetet. Derfor folk hører så godt når den smeller og takker for seg. Bekjent måtte vel kjøre rundt i en Jaguar I-pace mange måneder når hans ICCU tok kvelden. Er forhåpentligvis ikke like lang ventetid på de nå, for jeg har inntrykk av at de fortsatt kan finne på å smelle.. https://www.reddit.com/r/Ioniq5/s/tAXfxyRCCM

Som nevnt over er vel trikset å bare lukke døren intill i første hakk og ikke helt intill. Da reagerer ikke bilen på at du har forlatt den. Dog litt usikker på om dette gamle trikset fungerer på Highland? De har jo litt andre dørhengsler og oppsett enn de gamle. Gjerne test og oppdater oss oOF

Har i mange år nå brukt loadet.com (tidligere cdkeys.com) og instant-gaming. Ikke like ekstreme priser som hos feks kinguin men som oftest billigere enn andre. Forhåpentligvis er ikke karteller involvert der..

Er nok ikke meg. Benytter kun verksteder til EU kontroller Snowleopard har Hyundai så tipper det kan ha vært vedkommende. Som vist tidligere i tråden så viser Skoda/VW og alle de der bilene status på 12V batteri via OBD. Hyundai/kia gjør ikke noe tilsvarende? Da får du se hva bilen estimerer slags helse på 12V batterier gjennom lang tids bruk. Frykter jo den testen de snakker om på verksted bare er å måle spenninga eller noe.. Som test av hovedbatteriet på Nissan Leaf. De bare printer deg ett ark som viser hvor mange batteristreker du har på skjermen i bilen din..

Er du sikker på det da? Kia har vel slitt med mye av det samme som Hyundai

En fiks som ville vart en stund er jo å gjøre som Jaguar gjorde med i-Pace å sette inn to 12V batterier. De bilene sliter også med å lade 12V men siden det er to batterier er det i praksis ikke like merkbart problem. Selvfølgelig en del som er litt sur nå da for når batteriene må byttes må man jo kjøpe to stk

Sett heller en batterilader på batteriet så slipper du å kjøre rundt bare for å kjøre rundt. Om du har lekt med radiostyrte ting så har mange lipo ladere funksjon for å lade PB/AGM batteriet også. Jeg har en bitteliten RC lader som drives av USB-C bare så kan legge den og en powerbank under panseret på bilen for å juice opp

Pussig å slenge firehjulstrekk og høy bakkeklaring på en bybil..

Har en liggende i garasjen fra jeg eide dieselbil for 6 år siden og faktisk trengte en 😅 ikke vært brukt siden.. Men hadde jeg eid en Ioniq 5 ville jeg definitivt tatt den ut av garasjen

De innfører "mid production changes" ved årsskifter og større endringer ved facelift. Har ikke noe kilde annet enn hva google sier. Tesla kan endre på ting fra dag til dag. Jeg har andre dørlåser på min enn naboen sin identiske bil levert en måned før.. Og det er sjelden noe forandring med årsmodeller

Tja.. Greia er at Tesla endrer ting på produksjonslinjen kontinuerlig, så en designfeil på en bil levert februar kan være borte på en bil levert april.. eller motsatt Mens Skoda eller VW gjerne lanserer en modell og ikke gjør noe med den på par år før det kommer eventuell facelift.. så en designsvakhet den har vil kunne befinne seg der mye lenger.

Synes fortsatt det høres veldig høyt ut. Men kan være noe i det ettersom de fleste som har målt spenningen har gjort det fordi bilen har klaget på batteriet = det er degradert og har kansje høyere intern motstand enn det burde. Fant en kilde som nevner det må ekstra høy spenning til når AGM batterier er kalde, men har ikke inntrykk av at de med høy ladespenning har relatert det med kulde. https://www.large-battery.com/blog/charge-voltage-of-agm-battery/

Nei det sier jeg ikke. Har bare fått med meg at Skoda Enyaq eiere stusser på dette, og fant tilsvarende stussing om søsterbilen ID.4. Sistnevnte fikk vel recall med nytt 12V batteri for noen år siden hvor alle måtte inn å bytte til ett med mere kapasitet siden orginalbatteriene gikk tom under OTA oppdateringer.. Carscanner virker å være ganske nøyaktig på disse bilene, men folk har selvfølgelig verifisert med voltmeter og.

Folk som monitorerer dette sier bilen kan stå å holde 12V batteriet på 15.5V hele dagen omså. Så du er litt enig i at VW kansje har gått på en blemme her og brukt feil config til typen batteri de setter inn? Når batteriene bare varer ett år så høres det ut som noe ikke stemmer. Har sett på min egen bil at jeg har ett menyvalg med forsjellige typer 12V batteri man må velge om man bytter. Viktig å huske på om jeg må bytte det en dag.

Det er carscanner avlesning av Skoda med varselampe på 12V batteriet. Får nytt batteri på garanti men folk stusser jo om hvorfor batteriene deres varer så kort. Spør man google så sier den jo: Den maksimale ladespenningen for et AGM-batteri i bil ligger vanligvis mellom 14,4V og 14,7V, avhengig av batteritype og temperatur; ideelt sett mellom 14,2-14,4V for optimal lading, men høyere spenning (opp til 14,7V) kan være nødvendig for full lading, spesielt ved kaldere temperaturer, mens man unngår over 14,7V for å hindre koking. Så forstår litt at folk blir bekymret når de måler 15.5V på batteriet sitt. Men godt mulig det er helt innafor. Google sier forøvrig at AGM batterier ikke trenger og helst ikke skal "Equalizes" Her er litt diskusjon på ID.4 forøvrig som har samme greiene..

Kilden er flere tilfeldige personer på internett som har målt ladespenningen sin og er bekymret. Er vistnokk AGM batterier. Men er jo betryggende om det ikke er noe farlig da. En kar var bekymret for at batteriet skulle begynne å koke. Man vil vel gjerne ikke kjøre rundt med knallgass under panseret Her ser man at batteriet er 100%SOC så kan godt være equalization charge de måler. Og denne bilen har batterilampe. Har nok med den 72% kapasiteten å gjøre vil jeg tro.

Ja kan stemme det. Model Y kom med varmepumpe fra starten av også fikk 3'ern det litt etterpå. Virker som det er ett problem på Enyaq ja. Men virker fleste får heldigvis bare en feilmelding de må leve med og ikke død bil virker det som. Byttes en del batterier på garanti..

Mye tull med de pumpene i starten. Den nye man får bytta til har nok et vesentlig høyere modellnummer så forhåpentligvis varer den mye lengere. De har jobbet mye med den. Ja når jeg testa Highland var det vondt å sette seg tilbake i min veteran. Stor forsjell i støy og generell komfort med de nye demperne. Jeg tror jeg fint kunne levd med de knappene (men testa nok ikke så lenge som deg). Dog er jo spaken tilbake nå på alle modeller og kan ettermonteres på de uten. Ser forøvrig det er en del som stusser på ladingen hos Skoda Enyaq og tror det kansje er derfor de spiser 12V batterier. De lader det med 15.4V på batterier med rated ladespenning på 14.4. Det er helt i orden ifølge skoda men jeg synes det høres litt urovekkende ut. Teslan min lader batteriet med 15V og bare det høres litt høyt ut, men slipper jo å bytte batteri årlig som andre da.

Er en del mandagsbiler ja. Kjenner folk som har kjørt 130+km uten å ha byttet noe som helst, og folk som har kjørt 80 tusen og byttet omtrent alt med samme type bil, Så har vært litt lotteri der. Bærearmer og slikt er i det minste veldig billig til Tesla kontra mange andre som en liten trøst, samt de er enkle å skru på. Støynivået er vesentlig lavere i de nye modellene. Hjalp mye bare å gå over til stoff på dashbordet istedenfor gummi.

Men selv med mye småkjøring og variert temperatur burde de klare å få det til som f.eks Tesla. Monitorerer batteriet kontinuerlig og lader det ved behov. Uansett hva status på bilen er. Eneste unntaket er om man levner bilen med under 6% på hovedbatteriet. Da slutter den med lading av 12V for å skåne hovedbatteriet. Men da får man varsler i fleng både i bilen og på telefonen så skal godt gjøres å få til i praksis

Om jeg husker riktig så er vel din bil offline? Så du har kansje mindre "vampire drain" enn andre biler som er på nett hele tiden. Ioniq 5 må man iallefall huske å ta ladekabelen ut av bilen på når den er ferdig å lade - hvis ikke blir 12V batteriet tomt.. Om de ikke har fikset det nå da. Håper virkelig det for det er jo helt latterlig at 12V skal gå tom når bilen er tilkoblet strøm. På min 6år gamle Tesla kan jeg forøvrig la bagasjeluken stå åpen hele året uten at 12V går tom av det. Eller høre på så mye musikk man vil. Så kan jo diskutere om Hyundai virkelig fikser 12V selv da 😛

Nei det hadde ikke jeg heller. Ville og satt en logger på batteriet som varslet ved lav spenning. Batteriet i min Leaf er 12 år nå og heller aldri ladet manuelt. Dvs jeg prøvde engang men det var ikke noe å lade da batterier var fult 😅 Får av å til varsel om litt lav batterispenning på telefonen om man starter bilen uten å holde inne bremsen (da aktiveres ikke 12V lading av en eller annen grunn) men aldri så kritisk at ikke bilen funker så har ikke planer om å bytte det ut riktig enda. Og dette til tross for at Leaf bare har "dum" batteristyring. Ikke noe smarte greier involvert engang. Lader batteriet når bilen kjøres, lades og 5 minutter hvert døgn om bilen ikke er i bruk. Det burde ikke være så vanskelig for flere å få til..

Nå koster vel Mazdan halvparten av Toyotan da, selv om det ikke nødvendigvis er noe unnskyldning. Synes der er utrolig at de ikke får til dette enda..

Forvarming på 2026 modellen så der får man litt ladehastighet. At de ikke hadde dette på de forrige utgavene er ganske sprøtt ja.. Tar tid å fylle 73kWt med bare 7-15kW inn.. har jo mere futt i veggladeren min enn det Hjelper ikke at de er innmari tørste og da. Det virker det forsåvidt ikke som de har fikset helt på den nye utgaven heller da den også virker veldig tørst.. Også får nye BZ4X eiere beskjed om at de må manuelt lade 12V batteriet ett par ganger per år med en egnet batterilader. Så de har ikke løst 12V problematikken heller virker det som..