Kalle Klo

Hvis de hadde lagt dem mer solide, så hadde man ikke trengt deksel... Mistenker at det er litt for mye penger i reparasjon/eller at folk bytter telefon fordi den blir for ødelagt.

Kan mistenke at det handler om nyord ala 1984. Så "mer demokratisk" = mindre folkestyre. Jo flere lag mellom folk og styringsorganer, jo bedre. Er logisk for de som synes folket er plagsomt, hvis de er EU-tilhengere også, så er det ikke rart at de misliker Sveits. Er jo kroneksempelet på at man kan ha et velstående land utenfor EU-systemet og attpåtil med mye direktedemokrati.

Igjen så kommer du med mange udokumenterte påstander uten noen som helst backing. Mer demokratisk, du liksom. Hvordan det? Om folk ikke gidder å stemme, så er det også et uttrykk av folkeviljen.

Interessant, hvordan er reisetidene da? Jessheim er 39 minutter fra Oslo S med tog. Til sammenligning er Grorud til Oslo S 33 minutter med T-bane. Grorud er noe dyrere enn Jessheim. Det er også verdt å merke seg at Paris skiller seg ut fra veldig mange andre byer ved at de har veldig høy befolkningstetthet i sentrale strøk, det hjelper nok å holde priser nede i randsonene.

Jeg vil tro at de fleste ikke har noe som helst forhold til boligpriser i småbyene rundt Paris, så kanskje du kunne komme med noen tall? Man skal også huske at man i typ. Paris/London har muligheter man bare kan drømme om i Oslo; verdensledende motefirmaer, finans osv osv.

Hendelseshoisonten er der unnslippshastigheten når lysets hastighet. Hvis noe først befinner seg innenfor, så kan det ikke komme seg ut. Siden lys ikke kan unnslippe, så kan vi heller ikke se noe som helst innenfor hendelseshorisonten utenfra. Det er derfor umulig å vite hva som skjer inne i et sort hull, det kan ikke observeres utenfra. Som noen andre sa, så er tidevannskreftene (spagettifiseringen) avhengig av størrelsen på hullet. Ved et lite sort hull vil man bli spagetti lenge før man når hendelseshorisonten, mens ved et supermassivt sort hull vil man passere hendelseshorisonten lenge før spagetti blir et tema.

Infrastrukturen varierer veldig. Du kan bo i et sammenhengende boligfelt slik som Lørenskog, da trenger du definitivt bil, eller du kan bo på Jessheim og ha masse fasciliteter innen gangavstand. Der finnes det både leilighetsbygg og villabebyggelse i gangavstand fra stasjonene.

Kommer an på hva alternativene er. Om du greier å få deg bolig sentralt i Oslo for mindre enn 1 mill mer enn utenfor. Månedskort i Oslo er noe billigere, men månedskort for kun Sone 1 koster 897,- så mye kvantumsrabatt for de med lengre vei. Tidsmessig, så er det mange steder relativt langt fra Oslo som har kort tid til sentrum hvis man bor i nærheten av en togstasjon. Tilsvarende er det mange steder i Oslo der man bruker lang tid til å komme seg til sentrum.

Å sammenligne Oslo med verdensmetropoler som London og Paris er jo å dra det litt langt, da. Tror interesse for å investere i Norge er litt begrenset nå som kronen raser.

Vanskelig å se for seg hvordan dette skal stemme i all evighet gitt at lønnsøkning i Oslo ikke er høyere enn i andre byer. At noe har stemt de siste 20 årene betyr på ingen måte at det kommer til å stemme de neste 20 årene.

Ruterkort i hele Akershus+Oslo koster 2300,-/mnd. Tilsvarer vel ca. 500k ekstra i lån med dagens rente i følge DNBs lånekalkulator.

Utbyggeren gir jo blanke i om det er et velikeholdsproblem, bare han får solgt. Det er et av problemene, mange av aktørene i byggebransjen har ikke noe langtidsperspektiv, de gir blanke bare bygget overlever garantiperioden (og noen bryr seg ikke om det heller, da de har satt opp skallfirmaer per prosjekt som de kan konke hvis det skjer noe). Dessverre ganske perverse incentiver i byggebransjen.

Er vel verdt å tenke gjennom hvordan detaljer virker i praksis. Er fort gjort å velge noe som er "stilig" de første par årene, og så angrer du som en hund når praktisk vedlikehold slår inn. Mye er nevnt om tak, jeg vil også nevne maling/beis/olje. Velg det mest holdbare, gikk ikke mange ganger med terasseoljing før jeg ble grundig lei og beiset i stedet. Vil du har gjennomsiktig, bruk beis, hvis ikke, bruk maling. Bruk den mest langvarige løsningen du kan. Tilsvarende med tak, jeg synes oppriktig synd på folk med takpapp. Velg noe mer holdbart.

Synes du skal være forsiktig med å bagatellisere det å stjele tekst, blir fort en slippery slope, det der. Enten så holder man sin sti ren, eller så begynner man med bagateller som blir værre og værre etter hvert, det er jo ikke så farlig. Og ja, masteroppgaven er siste steg på veien, så det er absolutt sammenlignbart med å jukse på eksamen. Og masteroppgave kan ikke sammenstilles med pilot som jukser med tekstanalyse, da det faktisk er siste steg i opplæringen; mer som en pilot som jukser på den godkjennelsesprøven sin. Det er ikke snakk om ungdomsskoleelever som jukser på en prøve her, det er den siste oppgaven folk leverer før de går ut i arbeid eller over til doktorgradsarbeid.

Hun kjørte også interne kurs for stortingspolitikere om aksjehandel...

"Ditt eget arbeid" behøver på ingen måte å bety at man har funnet det opp, bare at man har fortstått, og så formulert det med sine egne ord. Det er nettopp det man ønsker i de fleste skolearbeider, inklusive masteroppgaver. Du har copy/paste på den ene siden, å finne opp noe helt nytt på den andre siden, og så er det et hav av rom inn i mellom, der de fleste skolearbeider og akademisk arbeid befinner seg.

Dette har du sagt 10-20x i denne tråden, det blir ikke mer sant for det! Stjeling er stjeling uansett om du gjør det åpenlyst, plagiat er plagiat selv om du ikke har prøvd å skjule det. Copy/paste er ikke greit, og har aldri vært det. Plenty av folk som har blitt tatt for å "låne" et bilde fra nett, feks. Hjelper ikke om det er et bilde som tusenvis av andre fotografer har tatt nesten likt. Det er ikke formidlende at du ikke har kjørt bildet gjennom en filter. Hvor i alle dager har du fått dette fra?

Nei, men boligprisene i sentrale Oslo er så hinsides at det er verdt det. Rent bortsett fra at mange ikke ønsker å bo i sentrale Oslo, men fortsatt ønsker en OK jobb. Samfunnsøkonomisk sett hadde det antageligvis vært best å spre jobbene litt. Selv med kollektivt er det rimelig ineffektivt at togene/bussene går tomme ene veien og stappfulle den andre.

Du har jo bare lekt papegøye hele veien og argumenter har prellet av deg som vann på gåsa, så det er riktige ræva som feis.

Har inntrykk av at flere av disse pakkefirmene startet som rene business-to-business firmaer, og så har de lagt til levering til privatpersoner senere, uten at de har tatt inn over seg at det også betyr at folk ikke nødvendigvis er hjemme osv. De gambler nok også på at mottager vanligvis ikke har noe de skulle ha sagt i forhold til hvilken leverandør som blir brukt. En stor nok boikottaksjon er nok dessverre vanskelig å organisere, og har begrenset effekt på slike multinasjonale firmaer, dessverre.

Du kan jo prøve å oversette en bok uten tillatelse og så gi den ut, og se hva som skjer? Kanskje du burde lese deg opp på åndsverkloven?

Antall knapper er mindre viktig enn hvordan de er organisert. På Forden min er knappene på rattet samlet i klustere og logisk orientert, og det er meget brukervennlig. På Leafen min er det ikke flere knapper, men de er kastet ut på rattet tilsynelatende tilfeldig og jeg blir aldri klok på hva som sitter hvor, enda jeg har hatt bilen i flere år. Når det gjelder stemmestyring, så må du vite på forhånd hva du skal si. Det er også folk med rare aksenter osv som gjør at dette ikke kan være eneste måte å gjøre ting på. Blir mer som hurtigtaster som er bra for ekspert-brukere, men ikke for alle. Gjør du noe veldig annerledes fra alle andre bilmerker, så blir det fort elsk/hat slik som Saabs famøse nøkkelplassering. Man skal også huske på at folk har forskjellige preferanser, så one size does definitively not fit all. God UX for et masseprodukt skal passe for mange forskjellige mennesker i forskjellige sitasjoner.

UX må fungere både i favorittbilen man kan ut og inn, og i biler man ikke kjenner (lånt eller leid). Det peker mot flere alternativer; noen som er enkle og finne selv om man ikke kjenner bilen, og noen som kan være mer effektive når man kjenner bilen godt. Det er ikke slik at det ikke har vært rivende utvikling på bil-UX selv før Tesla kom på banen; en Volvo 240 og en Merc/BMW/Audi fra 2000-tallet er ikke veldig like, akkurat. Det er erfarne folk i bransjen som har brukt hele arbeidslivet sitt på å finne ut hva som fungerer og hva som ikke fungerer. Min personlige mening om Tesla er at de at de sparer på krona og sløser med tusenlappene; de har en del rare løsninger som ikke sparer mye penger (en fysisk knapp er ikke spesielt dyr, en radar-sensor er heller ikke spesielt dyr), mens så spanter de på overdimensjonert CPU, motoriserte håndtak og dører feks.

Det er ingenting som tilsier at touch-skjerm skal være den ultimate brukerinterface i en bil. Touchskjerm har fått stor utbredelse i telefoner og nettbrett fordi de muligjør størst mulig skjerm i forhold til størrelsen på enheten. Dette er ikke relevant for bil. Touch-skjerm er bra for informasjon/kontroll som ikke trenger å brukes under kjøring, siden man må se på skjermen for å bruke den, og man har ikke fysisk feedback slik man har med knapper. Midtkonsollen er også langt unda der man bør ha blikket under kjøring. Touch-skjerm bør ikke være den eneste måten å kontrollere radio/klima/GPS, da disse funksjonene trengs under kjøring. Knapper på rattet ble vanlig i bil på 80- og 90-tallet, og har en del fordeler i forhold til at de befinner seg der man uansett bør ha hendene når man kjører, og selv om man ikke har lært seg akkurat hvor de er, så trenger man ikke flytte blikket så langt for å se hvor de er. Stemmestyring er også en mulighet, men litt variabelt hva det egner seg til (jeg synes det passer fint til feks. å ringe folk, men irriterende til klimakontroll). Man må også generelt sett lære seg hva man kan si og få til å virke, så det er ikke ideelt i en bil man ikke er kjent med. Flybransjen har kommet mye lengre enn bilbransjen på god UX, så det går an å hente inspirasjon her. De gikk fra analoge instrumenter til multifunksjonskjermer (uten touch) på 70-tallet, man hadde også et skifte til å ha de viktigste kontrollene på stikke/throttle (HOTAS) i samme tidsrom. HUD har vært vanlig siden 60-tallet, og i de nyeste jagerflyene har man AR-lignende hjelmsikter der man får HUD-info i synsfeltet uansett hvor man ser. Det siste er nok ikke praktisk pga kost, men bil-HUD er innenfor rimelighetens grense. Knapper er ikke på noen måte utdatert. Telefon/nettbrett er som sagt tidligere et special-case, som ikke nødvendigvis kan generaliseres til helt andre typer produkter.

Er Støre og Barth Eide i et nøtteskall det der, de har uendelig tro på diplomati og menger seg med hvem som helst. Taliban, Hamas, ingen er for fæle for dem.