AL123
-
Innlegg
3 231 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Hjelp. Verkstedene finner ikke ut hva som er galt med bilen min?
AL123 svarte på Pluto8 sitt emne i Bil og motor
Du gir jo et veldig godt hint selv om hva som kan være galt. "Key not detected" betyr vanligvis at startsperren ikke klarer å identifisere at det er en nøkkel i nærheten, og da har du ikke sjangs til å få start. Skifte batteri i fjernkontroll hjelper ikke, da batteriet kun driver elektronikken til sentrallås/fjernkontroll. Startsperren trigges av en RFID-brikke i nøkkelen som får strøm fra en spole i rattstammen.- 45 svar
-
- 1
-
-
Fordi jeg ikke kom med noen påstander om hvorvidt noen var idiot eller ikke. Spøsmålet burde vært stilt til vedkommende som hevdet at de som var mer opplyste og engasjerte enn ham selv var idioter.
-
Det resonementet hadde du ikke tenkt gjennom, eller?
-
Kan jo ikke akkurat sammenligne Norge og USA da. Hvis jeg hadde vært amerikansk statsborger, så skulle det ikke bevege seg så mye mer i feil retning for at jeg hadde vurdert å tenne på en forhandler selv. Og jeg er en særdeles lovlydig person.
-
Var nok samme type person som jeg hintet til, ja, men da blir incel feil utrykk. Når det er sagt, så ville jeg ikke veddet penger på at de som la denne lappen på ruta også har knust den. Ser ikke for meg at den typen knuser ting, eller at den typen som knuser ting gidder/klarer å skrive lapp.
-
Det finnes hundrevis av konfigurasjoner mtp kjemi og teknisk oppbygging av både celler, moduler og batteripakker, så det er veldig vanskelig å si noe generellt om dette. At noen har høyere ladehastighet enn andre kan både skyldes at de har bedre battericeller, bedre teknisk implementering, at de har testet mer, at de har testet mindre, eller at de rett og slett tar sjangsen på å pushe grensene. En ting har du imidlertid rett i. Grensene pushes hele tiden, og dagens elbiler vil desverre ikke bli så gamle som de burde.
-
Fordi problemet ikke gjaldt batteritypen generelt, men batterier laget i en spesifik tidsperiode på en av de ulike fabrikkene der disse batteriene lages.
-
Dette er rett og slett en ikkesak. Reparasjonene var bare småting, og regningen på en så gammel Model X kan lett bli dobbelt så dyr dersom man bruker rep hos merkeforhandler som utgangspunkt. Og nei, det er ikke Teslahat, men rett og slett bare slik det er med elbil.
-
Nei, det er ikke helt riktig. Alt er lovlig så lenge den er TYPEGODKJENT i USA, er tilnærmet original og har vært registrert og dokumentert brukt i minst 6mnd. Det finnes mange ulike godkjenningsformer i USA.
-
Virkelig, så folk som kan lese og skrive, som følger med på nyheter og interesserer seg for verden rundt seg er idioter?
-
Tror nok incels først og fremst er overrepresentert hos de som kjører Tesla. Den typiske incel er gjerne ung,mer enn gjennomsnittlig interessert i data og beslektede gadgets, sliter med sosial interaksjon med det motsatte kjønn (pga mye innesitting, gaming og stort inntak av usunn mat) og er mer tilbøyelig til å følge en kult. Tror det feks er forsvinnende lite incels hos den politiske venstresiden. Det kan være at disse lappene er lagt ut av raringer veldig langt ute på venstresiden,men generelt er har nok den gruppen en litt bedre språkføring. Tipper dette er fra en typsik mot-gjeng, altså mot vindmøller/elbil/EU/EØS/Acer/Støre pga landsvik/FN/WHO/WEF. Irriterende folk, men ganske harmløse.
-
Renault 5 er mindre enn Golf. Det går med 4 voksne, men kun til nærområdekjøring.
-
Ikke så veldig spennende, nei. Eneste bilene jeg ikke hadde sett før var Audi S6 og Q6. Ellers var det norgespremiere på Renault 4 og 5, Ex90 var der, «nye» model y og cybertruck, ellers var det ikke så mye nytt og spennende.Fikk inntrykk av at Halvparten av bilene var relativt uinteressante kinabiler. Mest interessante foruten Renault 5 var Can-am sine nye elmotorsykler.
-
Nei, må bruke diagnoseutstyr. En selvtest hadde uansett ikke hjulpet her. Og feilkoden sa uansett bare «nedsatt motoreffekt, bestill service» så en må først finne ut hvilen ende en skal starte i.
-
Me diagnose, ja, selvsagt, men ikke i servicemodus.
-
Kverneland er jo ikke akkurat imponerende, nei, men finnes andre forhandlere. Nå skal jo dessuten både salg og verksted bli helt integrert i Volvosystemet, så jeg tror ikke jeg ville vært veldig bekymret. Heller det enn å støtte meg på Teslas forhandlernett. Tror du vil anse det å være et tilbakeskritt å gå fra en Polestar til en Model Y.
-
Nei, OBD2 er en internasjonal standard, men fordelt på 5-6 forskjellige protokoller som stort sett er kompatible. Det er vel pr nå definert 10000+ ulike feilkoder noenlunde likt fordelt på generiske og merkespesifike koder. Jordingsfeil kan gi mange rare utslag, men er sjelden blant de vanskeligste feilene i finne. 2 eksempler fra jobb i dag, husker ikke kodene, men teksten var noe ala "can-signal linje 4 ikke plausibelt" og "ADAS, ingen kontakt med styreenhet". Hvis du tro en kan bytte komponenter på det grunnlaget, så er du rimelig uinformert. For et par uker siden hadde jeg inne en Model S P90D med kraftig redusert effekt og feilkode BMS_a068. Feilen viste seg å være et brukket plastspjeld inne i en 3-veis ventil i kjølesystemet. Reparerte bilen med brukt del for litt over 6000kr. "Pristilbud" fra Tesla var på rett under 55.000. Tror ikke den diagnosen var mye verdt gitt. Hvis du tror en person med ditt tekniske nivå kan fikse en tesla vha manualene som ligger på nett, så lykke til. Husk at verkstedoppholdet blir dyrere når bilen må taues inn i deler.
-
Så vidt jeg fikk med meg, ja. Alle bilmerker har samme system for diagnose, OBD, (bortsett fra Tesla, som har et eget, og mye enklere system) så erfaringgrunnlaget er enormt. Feilkoder gir deg imidletid bare en pekepinn på hvor du skal begynne å feilsøke, og du får feks ikke byttet komponenter på garanti på bakgrunn av feilkoder. Hvis du tror Tesla kan finne alle feil over nett, så er du rimelig optimistisk, og ikke så rent lite naiv. Det hender Teslaverksteder bruker uker på å finne feil. Hadde det vært så enkelt, så hadde man ikke hatt behov for å kunne noe om bil for å jobbe med det.
-
Bare et par dager før denne saken kom ut skrev jeg at batterikjøling kommer til å bli et kjempestort og kjempedyrt problem i fremtiden. Dette r nok bare toppen av isfjellet. 10k for feilsøking er ikke sinnsykt i det hele tatt. Det er jo ikke mer enn 5t for et bilverksted det. Har sett mange eksempel på det tidoble. Det er jo feilsøkingen som ofte er det mest krevende når det gjelder elektronikk. Skifte delene er jo ofte fort gjort.
-
Både og. Biler bør strengt tatt ikke ha noe særlig EU-feil etter fire år, men det spille nok litt inn at mange Teslaeiere lever i den villfarelsen at bilene deres ikke trenger service.
-
Problemet ditt akkurat nå er at du antar at alle er like lite informerte og samfunnsengasjerte som deg selv.Det er flere år siden Musk ble "gal". Det han gjør nå er nok et par hakk verre. Å kjøpe Tesla i dag er som å kjøpe Mercedes i 1935, og jeg tror nok de fleste iallfall er i ferd med å innse det. Kjøper en kinesisk bil i Norge i dag, så vil den i de fleste tilfeller eies av et privat selskap der eierene har en betydelig bedre holdning enn Musk. Musk har forøvrig aldri hatt noe med utvikling og design av Teslabilene å gjøre, han er ikke ingeniør eller designer.
-
Tror du det er unikt å betale 215k for et verkstedopphold? Og tilbakekjøp er faktisk et tegn på god service, det skjer stadig vekk. Også hos fabrikker som ikke er i økonomisk krise. Verre med de som reparerer feilkonstruerte batteripakker med brukte deler, slik at bilene i praksis blir verdiløse. Og hvor kommer Audi inn i bildet?
-
Hvorfor det? Jeg kjenner flere som har både e-Tron og iPace. De er kjempefornøyde. Kan ikke akkurat si det samme om alle Teslaeiere jeg kjenner, selv om noen selvsagt er fornøyde.
-
Du og complexity argumenterer med at I-Pace var en middelmådig bil pga salgstall i forhold til Teslas billigmodeller. Jeg prøver å argumentere med at det er en direkte tullete konklusjon. I-Pace var bedre enn alt annet av elbil når den ble lansert. I.pace ble aldri lansert som en Tesla-killer av Jaguar, ei heller av den seriøse delen av bilpressen. Hva du har lest, og hvorfor må du neste stå til ansvar for selv. "Bare vent til..." er vel det mest brukte uttrykket om og av Tesla. De har lansert 2 bilmodeller for salg i Europa på 8-9 år. Ingen av de har vært særlig bra.
-
Det noen ser ut til å glemme er at Model 3 omtrent ikke solgte i det hele tatt i januar 2024. Mao er fallet i Model Y salget bortimot 70%. Selvfølgelig kan det skyldes at facelift er på trappene, men husk også at mesteparten av januar var unnagjort før Musk gikk i kokomodus, og sålangt i februar har det gått fra ille til verre. Musk ble sist sett robbe verdens fattigste for titalls milliarder. Skjønner ikke at Tesla selger en eneste bil.
