AL123

Tror du misforstod litt. Mente generellt vurderinger gjennom arbeidets utførelse. Og nei. Ingen bilverksteder gjør oljeanalyser, tror ikke knden ville vært særlig interessert i å betale for det. Når det er sagt, så vil alle oppegående mekanikere ta en kjapp visuell vurdering av oljen, spesiellt dersom det kan være kritisk mtp kmstand eller type kasse.

Nei, det mener jeg overhodet ikke. Tvert i mot så anser jeg bilteknisk utdannelse i Norge for å ha så lav verdi at man bør stille spøsmål ved poenget. Det gjelder forøvrig de andre yrkesfaglige utdannelsene også. Det med vurderinger er et mer interessant spørsmål, for når man leser ut av en manual, og tror at det betyr at det nødvendigvis beyr smooth sailing, evt tror man får levert en reparasjonsløsning ved å lese ut feilkoder, så er det tydelig at man ikke har veldig mye praktisk erfaring på noensomhelst fagområde. Og da er vi ved litt av poenget mitt. Hver gang noen lenker til en artikkel om et kostbart Teslaproblem, så avviser denne brukeren det og forklarer at dette kan man fikse lett selv, siden det ligger litteratur på nett. Jeg har tatt i mot nok biler i bæreposer fra folk med overdreven selvtillit til å vite at det sjelden er helt slik. Det som gjør det enda mer påfallende, er at for alle andre merker er det stikk motsatt At Audi har et potensiellt problem med en motor, betyr at bilen må hugges etter få år, det samme med div Jaguarproblemer. Jeg har aldri skiftet girolje på en Model Y, men tipper de fleste kan klare det helt fint, bare de investerer i en løftebukk og noen tusenlapper i utstyr. Den saken er imidlertid en av ganske mange.

De fleste produsenter bruker egne begreper, men her menes definitivt det vi forbinder med Body Controll Module, eller chassis/karosseristyreenhet på norsk. Er nok en typo, men det som virkelig skurrer hos meg er hvordan man i disse artikklene bruker begrepet hovedvomputer, som totalt mangler mening. Forøvrig mottar ikke denne modulen noen signal fra gasspedal, og uten at jeg har sjekket elskjema, så tviler jeg på at en kan gi motorkontrolleren noe relevant signal heller.

Ja

Første betingelse er iallefall å vite hvor man skal tappe. Her var det snakk om girkasse, ikke motor, og det han garantert hverken du eller complex gjort før.

Problemet er ofte at lekkasjen er i flensen. Da vil bensinen finne en vei ut, uansett hva en gjør.

Synes saken virker betydelig mer opplagt enn de andre tilfellene. Dersom fyren satt skrevs over midtkonsollen, så er det veldig fort gjort å både sette bilen i drive og trå inn gassen, når en da ikke har hverken rygg eller fotstøtte og bilen akselererer, så vil man som en refleks spenne kroppen for å få støtte. Det vil da være imot alle innstinkt å slappe av i kroppen, selv om det er det som skal til for å stoppe. Blir litt som når uerfarne motorsyklister plutselig kommer i situasjoner med for stort gasspådrag. Selv om man vet at man må slippe opp gassen gjør man det ikke, fordi det strider mot innstinktene å slippe taket.

Det tror jeg du må forklare nærmere...

Selv når en vanlig service kan ta 3 uker? Uansett ikke noe bedre bil enn en Peugeot.

Forhandler er viktig, men kan ikke gjøre mye med en dårlig bil med en dårlig organisasjon bak, noe som er tilfellet med de fleste kinesiske merker. De kinesiske merkene har gjort altfor lite for å utvikle både teknisk support og logistikk i Europa, og når da kvaliteten i tillegg er bob-bob, så blir det litt gambling. Ut over BYD og MG, som begynner å komme seg, så hadde jeg like godt kjøpt en pent brukt Fisker, faktisk.

Men det var BYD, Suzuki og Isuzu?

Poenger er vel at alle kan sitere en bruksanvisning. Det beviser kun en ting, at du kan lese.

Har du gjort det? Hva gjør du feks hvis det kommer ut en halliter olje mindre enn specs? Fyller du på samme mengde, eller følger du specs blindt? Evt hvor mye spon vil du akseptere?

Nja, kommer an på hvordan man ser det, noen forbehold må man nok ta fremdeles mtp på rutevalg stoppesteder etc, spesiellt når man kommer ned til middelhavsområdet, men som sagt. Det er en del av ferieplanlegging, og neppe noen big deal.

Høres ikke logisk ut i det hele tatt for meg. Skulle likt å vist hvordan det skulle foregått. Signalet fra gasspedalen til ECU (som er motorkontrolleren, ikke "hovedstyreenheten") er et twisted-pair can-bus signal og jeg ser ikke helt hvordan en signalforstyrrelse skal kunne replikere er signal på opptil 64 bytes.

Det er det ikke, og det trenger det heller ikke være. Gikk fint an å ta seg en skikkelig Europatur i en Tesla for 8-9 år siden også, selv om ladenettverket ikke var i nærheten av det det er i dag. Elbilferie er uansett et kompromiss i forhold til diesel/bensinbil, men det betyr ikke at ferien blir dårligere, det betyr bare at man må tenke seg litt om.

Hvis han hadde sagt det, så hadde han selvsagt tatt feil. En BMW har omtrent like mange Boschdeler som det Tesla har. Og det utgjør en brøkdel av en bil. Bosch leverer ikke engang all elektronikken, og dessuten er en bil mer enn kretskort og software.

Og store norske leksikon…

Mulig du er superintelligen og opererer på et helt annet nivå, men skjønner ikke en deitt av hva du skriver. Forklar gjerne med rene ord

Ser ut som noe dj kan ha skrevet, ja. Var uansett en veldig dårlig definisjon

Nettopp. Hvis noen sier at Model Y er et midt på treet produkt, så må du jo bar svare at det er helt rævva, helt ubrukelig og utrolig at noen kan kjøpe det. Det er en utrolig barnslig måte å diskutere på, og det gir inntrykk av at du er en person som rett og slett ikke er gammel nok til å kjøre bil. Jeg skrev forøvrig noe positivt om Tesla senest i går.

Så pr din definisjon har Kjell Frode, som lager hjemmesider på gutterommet en teknologibedrift, mens NASA i 1969 var milevis fra å ha det? Prøv igjen…

Relevans?

Du kan neppe ha hørt intervjuet. Han sa ingenting om at bilprodusenter ikke utvikler teknologiprodukter.

Ok. Et techselskap er et selskap som utvikler, selger og produserer teknologi. Få forbruksprodukter, om noen, er mer høyteknologiske enn det en bil er.