AL123
-
Innlegg
3 231 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Ehh, nei, men hyggelig at du liker den da 😊
-
Er det?
-
Så du aner faktisk ikke hva de voksne i rommet snakker om, som vanlig. Da er det bedre å lytte enn å prate. Bilmekanikere reparerer ikke slike ting, selv om jeg vet om et par verksted som har både ovner ig kompetansen til p gjøre det. Poenget er vel at bilmekanikere stort sett har klarering for å bytte en slik computer, slik at man slipper å skryte på seg kompetanse man ikke har.
-
Finnes det et poeng i innlegget ditt, eller er dette bare den vanlige trollingen?
-
Ja, sikkert kjempeenkelt. Foreslår at du spesialiserer deg på dette, både for å hjelpe andre Teslaeiere, og for å tjene mer penger enn det du noengang har gjort. Her er du alene om markedet, så her er det gode penger å tjene…
-
Disse kodene vil man aldri få utlevert som privatperson, nei. Dette er sikkerhetsklareringer som tilsvarer den europeiske cermigodkjenningen, og selv om det ikke er like strengt, så vil man miste jobben dersom man utleverer de til privatpersoner, så nei, dette er ikke noe man får hos Tesla, og derfor, nei, man kan ikke skifte ut maincomputer selv.
-
Hva snakker du om? Det handler om at man bruker så små komponenter at det kreves veldig mye utstyr og kompetanse for å skifte dem ut. Det mangler litt troverdighet når man den ene dagen hevder at Tesla er så avansert at de ligger årevis foran alle andre, mens man den andre bagatelliserer hvordan det er å reparere de.
-
Hva med punkt 7? Joda, men ikke 0402 resistorer. Da skal man ha rimelig bra utstyr...
-
Norske og utenlandske forum er fulle av eksempler på at dette ikke har blitt dekket. Du lenker forøvrig til en manual som viser hvordan man fysisk bytter main computer. Det trenger man ikke manual for, og det er heller ikke relevant. For å få en ny main computer til å faktisk fungere i bilen, så må man enten være forhandler eller uavhengig verksted med Teslalisens. Jeg tillater meg å tvile på at en får noe hjelp av Tesla hvis en kommer trekkende med en brukt styreenhet som en har kjøpt på e-bay. Selvfølgelig kan et kretskort repareres, men det krever høy kompetanse, og jeg kjenner iallefall ikke til noen som tar det på seg. ACtronics, som er den største aktøren i Norge på området, gjør det iallefall ikke.
-
Plenty av de som ikke får byttet på goodwill også, så det er nok litt bingo. Folk har også fått prisoverslag på det dobbelte av hva som skisseres her. Tror nok den stylinggreia er denne Teslaeierens minste problem. Tror nok han må ned 40-50k til for å få solgt den bilen. Er du sikker på at man kan erstatte en Maincomputer med en brukt? Jeg har mine tvil. Det jeg imidlertid er ganske sikker på er at man hverken kan installere en ny eller brukt Main Computer selv.
-
Hadde ikke det vært mulig, så hadde ikke Tesla eksistert. Det er sånn merket har markedsført seg i 15 år. Ulempen er at den formen for markedsføring polariserer, og at negativ oppmerksomhet gjerne får like mye oppmerksomhet.
-
Fram til årtusenskiftet var det omtrent ingen biler for gatebruk som hadde downforce, selv ikke McLaren f1, som hadde 90-tallets mest avanserte aerodynamikk, eller Ferrari, som på den tiden gjerne brukte 5-7000 timer i vindtunnell under utvikling av en bil. På den tiden handlet det om å redusere løftekreftene, gjøre det lineært og likt på hver aksel.
-
Nei, men akkurat det er objektivt, så der tar du feil. Enkelt og greit.
-
AC Cobra er en enkel bil som er enkel å både kjøre og eie. Britisk bilbyggerkunst på sitt fineste.
-
Tja, akkurat det siste er litt subjektivt, da MC er en helt annen ting. Selv er jeg ikke så glad i å kjøre MC, men synes de er facinerende på mange måter, så pleier å ha et par stående, selv om de ikke blir så veldig mye brukt.
-
Helt greit, men som sagt, din beskrivelse av MX5 som "damebil" er objektivt feil. Få biler i dag er mer kompromissløse og er bygget med et purpuse enn det en MX5 er.
-
Jeg synes ikke bilen din er damete, jeg synes begrepet i seg selv er helt tullete. Det jeg mener er at dersom vi skal bruke din definisjon av begrepet "damete", så er jo MX5 noe av det minst damete som finnes. Det virker rett og slett som du ikke helt vet hva en MX5 er for noe. Måten du skriver på får det til å fremstå som om du er mer interessert i å ha en ny/pen bil enn at du faktisk er interessert i bil.
-
Kan fremdeles bli en bra bil, men blir en veldig annerledes bil. Vekt kan kamufleres på flere måter, men poenget med en sportsbil er mindre elektronikkinnvolvering, ikke mer. Uansett kan ekstra effekt aldri kompensere for ekstra vekt. Mision R er en prototype som ikke kan registreres for vei. Den fikk heller ikke stående ovasjoner fra de journalistene som fikk teste den. Produksjonsutgaven vil trolig veie rundt 1700kg, hvilket er feil vei å gå, synes jeg.
-
Selvfølgelig går det, men 1500kg er ganske tungt da. De beste bilene jeg har kjørt har stort sett veid under 1000kg. Jeg tror definitivt at det er mulig, men jeg tror ikke det blir Porsche som får det til. Tipper kommende Cayman/Boxster vil ligge rundt 1700kg. Da har jeg mer tro på Alpines kommende sportsbil, evt Caterham og nykommeren Longbow,
-
For en tullete definisjon, men da er jo din bil mye mer en dammebil enn det en MX5 er. Da er jo MX5 noe av det minst damete som finnes.
-
Kjøreegenskaper? Nei, hadde vel en mistanke om at du kjøpte BMW av andre årsaker enn det.
-
Hvorfor ville du ikke hatt en Megane med tak? Er enig i at Megane Cabriolet ikke er noe spenende, men med tak kan Megane bli så spennende som helst. Hvos en ramser opp de 10 beste GTI bilene de siste 30 årene vil iallefall halvparten av de være Megane eller Clio, og de grommeste Megane står ikke tilbake for M3 eller 911 når det gjelder kjørefølelse.
-
For en merkelig kommentar. Hva er definisjonen på en "damecabriolet"? Pr i dag er vel mx-5 blant de sportsbilene som kommer nærmest den opprinnelige definisjonen av begrepet "sportsbil", og den opprinnelige modellen var jo inspirert av selveste Lotus Elan, en av de beste sportsbilene noensinne.
-
Problemet er at MX5 veier fra 965 kilo, og grunnen til det er bla at ingen av motoralternativene veier over 100kg og at girkassen veier 34 kg. Det sier seg selv at ingen elektrisk drivlinje kan konkurere med det, og man vil ende opp med en bil som er alfor tung, og langt uten for det som en mx5 er ment å være. For all del, jeg tror det vil være mulig å bygge en elektrisk sportsbil som veier 1000 kg, men det ville bety at man må ofre rekkevidde, man måtte akseptert moderate ytelser og en høy pris. Noen, feks meg ville synes det var verdt det, men neppe mange nok til at noen vil realisere noe sånt. Og da har vi ikke engang nevnt at en sportsbil er ment å være en interaktiv opplevelse, slik at en elbil nesten vil utelukke seg selv av den grunn.
-
Service mode pluss er kjempebra det, skulle ønske andre produsenter ikke var så proteksjonistiske, og laget lignende løsninger. Når det er sagt, så er det i diagnosesammenheng et enkelt system, og det er nok en grunn til at Tesla i større grad enn andre produsenter stiller krav om oppkopling til eksterne servicesenter ved feilsøking. De ressursene Teslateknikerene har tilgang på er begrenset, og jeg tror nok at overgangen til kun å bruke EOBD/OBD2 bla skyldes at de ønsker å utvikle et diagnosesystem med flere muligheter enn det service mode og toolbok gir. Da kan det være greit å lene seg på det som er internasjonal standard allerede, fremfor å bruke enorme ressurser på å finne på noe eget.
