AL123

Ja, selvfølgelig, har du? Og poenget ditt er?

Jeg stiller meg bare bak konklusjonen til SVV, Havarikommisjonen og Volvo, jeg, og de har iallefall kredibilitet. Og som sagt. Dersom saken hadde hatt noe med Volvos innkallingsaksjon å gjøre (noe som i seg selv er uasannsynlig, da ingen slike dokumenterte tilfeller finnes), så ville både Huse og Volvo funnet spor etter dette. Jeg kjenner til Huse og Simco fra for over 30 år tilbake, da de var et lite trimmingsfirma. Han og teamet hans er dyktige på elektronikk, blant de aller beste i norge, og det er det de jobber med, bla for SVV og forsikringsselskap. Konklusjonen til Huse og Co er lik Volvos. Det var ingen feil på elektronikken i bilen. De andre hypotesene hans er kun som lekmann, der han forsøker å ettergå de beste i verden på fagfeltet.

Jeg er mekaniker, og har måttet lirke ut biler fra umulige parkeringer haugevis med ganger, inkludert å gi gass fra passasjerside, det er fullt mulig. Og i dette tilfellet er noen av verdens fremste ulykkesetterforskere enige med meg. Konklusjonen er faktisk så klar og oversiktlig at Statens Havarikommisjon, som på eget initiativ ser på typisk 5-10 ulykker hvert år, ikke fant det interessant å bry seg med denne.

Selvsagt. Sjåføren har enten ramlet ned i setet før sammenstøtet eller funnet støtte i passasjersetet med handa og dermed utsløst airbag.

Tvert i mot. For min del gjør det saken enda klarer at vedkommende ble funnet i passasjersetet. Fyren har trolig hatt ett ben på hver side av midtkonsollen når han, tilsiktet eller ikke ga gass. Når en ikke finner tilstrekkelig støtte for ryggen når bilen starter å akselerere, så er det en naturlig refleks å spenne kroppen får å finne støtte, og da blir gassen trykket i bunn.

Ville heller hatt clamydia...

Dårlig timing. Silverado satte nettopp verdensrekord med over 1600km på en lading 😉. Må si jeg er litt delt når jeg ser denne. Selv om amerikanske picups er det som i aller størst grad trenger elektrifisering, så er det ressursmessig tragisk at de fleste av disse vil kjøre rundt med en person og null last på planet.

Selv de aller tidligste masseproduserte throttle by wire pedalene (1.gen Modeo V6 facelift, så vidt jeg husker) hadde 2 sensorer. Forskjellen var at begge var analoge, og sendte analogt signal til motorstyreenhet.

Joda, ikke bare bruker de 2 sett med sensorer, de bruker 2 sensorer med 2 forskjellige teknologier, og med en egen styreenhet integrert. Denne styreenheten sender gassinnput videre som et 2 stk 29 bits can-bus signal videre til motorstyreenhet. Et signal for hver sensor. Et 29-bits signal gir ca 540mill kombinasjonsmuligheter, hvorav kun et kan bety "bånn gass". På toppen av det må begge signal samsvare, ellers vil motorstyring umiddelbart gå i nød-modus.

Det er alltid en mulighet, også i et fly. Nevnte gasspedalsensor er imidletid veldig sikker, så muligheten for et troverdig feilsignal er nesten ikkeeksisterende. I tillegg til at gasspedalsignalet er omtrent umulig å gjenskape, så er det to av dem, og i tillegg til at begge må vise feil samtidig, så må begge vise 100% gasspådrag.

Jeg mener selvsagt det stikk motsatte, at dataene er veldig troverdige. Det har imidlertid vært personer ute i pressen og trukket dette i tvil, bla daglig leder i SIMCO. Jeg vet ikke hvor mange eller hvilke parametre som registreres i "den sorte boksen" eller EDR, som den mer formellt heter, men ut fra canbusnettet kan man på en typisk europeisk forbrenningsmotor alene hente ut 400 driftsparametre, så mulighetene er mange.

Du mener slik svenske biler har hatt siden første halvdel av 90-tallet, og som har vært påbudt i alle nye biler i 13 år nå? Joda, det er nyttig, men saken er jo at enkelte trekker systemet i tvil. Saken er imidlertid at black-box i biler har like troverdig informasjon som det de har i fly.

Jeg har ingen problemer med å kaste den første stenen. Nei, jeg er ikke den perfekte bilist, bla er jeg ofte utolmodig i trafikksituasjoner, og jeg like å kjøre litt over fartsgrensen. Jeg bruker imidlertid aldri mobilen når jeg kjører bil, og går aldri inn i menysystemet på infotainmentskjermen. Folk som gjør det utgjør kanskje det største faremomentet i trafikken. Det som imidlertid er det tåligste i diskusjonen er at du forsvarer level 2 systemet ut fra at da blir det litt sikrere å bryte loven. Det er en tåpelig argumentasjon, spesiellt ettersom det ikke engang er riktig. Mao har du ingen fornuftige motargumenter til min kommentar om at level 2 selvkjøring ikke burde vært tillatt.

Da burde du ikke hatt tillatetelse til å kjøre bil i det hele tatt, og mitt argument står seg definitivt.

Tja, nå er du litt mer enn gjennomsnittlig interessert i Tesla, og da er det ganske lett å si, men har du fått med deg de nyeste reglene for bruk av autopiot i fly, eller reglene for brokontroll på hurtiggående passasjerbåter? Poenget er at de aller fleste Teslakunder i dag er null interessert i bil, og kan ikke forventes å følge med på hva som skjer på bilfronten gjennom bilpresse, Youtube eller bilforum For det andre, så vil et slikt system gjerne føre til at man bryter loven, selv om man vet at systemet ikke er selvkjørende. Se feks følgende sistat fra brukeren "Buzzlink" :"Absolutt, og jeg gjør det selv. Slår på autopiloten for å finne frem musikk på skjermen, google hvor jeg bør parkere i byen jeg nærmer meg, og svare på den snappen." Du kan gjerne kalle han passe tett, men det er nå slik den mennesklige naturen er. Kan man ta snarveier, så gjør man det. Og nettopp det siste er mitt argument for at slike system ikke burde vært tillatt: Dersom man bruker det slik både SAE definisjonen og lovverket tilsier, så har det ingen praktisk funksjon, og dersom man bruker det slik det er praktisk, så bryter man loven.

Nei, da autopilot i fly og båter har en helt annen funksjon. Det er jo alene nok til at begrepet "autopilot" brukt i bil burde vært forbudt i seg selv.

Skadeerstatningen er selvsagt hinsides for høy, slik det ofte er i USA, men dommen er definitivt riktig. "Autopilot" og andre såkallte selvkjøresystemer skulle vært forbudt frem til de faktisk fungerte.

Det der er ikke en bil. Saken gjaldt Nio Firefly. En kinesisk bil bør uansett være minst 30% billigere for å ta høyde for risikoen for å bli strandet i uker og måneder pga småfeil, pris på reservedeler, og risikoen for en tidlig død.

Ikke sammenlignbart. Her snakker vi om at kinesiske produsenter har utviklet og bygget elektroniske komponenter spesifikt og eksklusivt for russiske angrepsdroner i løpet av det siste året. Har blitt nevnt både i podcastene Ukrainapodden og BbCs The rest is politics.

Den ping-pong-bilen som ble nevnt her koster 280k. Da har man litt å velge i.

Kommer an på hvilke områder man snakker om. På teknologi leder Tyskerene stort. Ikke bare over frenskmenn, men også over amerikanske, kinesiske, japanske og koreanske produsenter. Akkurat på samme måte som at franskmenn er bedre på kjøreegenskaper og gode enkle tekniske løsninger, og engelskmenn og italienere er overlegne på motorsport og på småskalaproduksjon. Kvaliteten på tyske biler ligger imidlertid ikke noe foran f.eks. franske. Mao, hvis en ønsker seg en hightech premiumbil, så er stort sett tysk det beste alternativet. Ønsker man seg er praktisk småbil, er vanligvis fransk et bedre alternativ. uansett hvilken biltype man velger er ikke NIO og Kina noe godt valg.

Vel, jeg har jobbet med franske biler i mange år, og ville ikke hatt noen som helst betenkeligheter med å velge fransk, men det er ikke så viktig. Er man imidlertid villig til å velge en bil med tvilsom kvalitet, fra en totalt ukjent produsent med minimal bilbyggererfaring, fra et land totalt uten bilkultur, med elendig logistikkapparat i Europa, og som kan være ute av Europa innen et år eller nedlagt innen 2, da har man ikke særlig god vurderingsevne. Spesielltmikke dersom man velger den fremfor en europeisk bil fra en produsent med over 100års erfaring og milelang kred. Når det kommer til det politiske, så kan det jo nevnes at det nylig ble funnet purposedesignede kinesiske chips i russiske Shaheddroner, så da vet vi hvor de står. Når det er sagt, så er jeg ikke tilhenger av noen kinesisk boikott, og jeg skiller også klart mellom private og statseide kinesiske bedrifter, men det er lov å bruke hodet litt.

Vet at Ora hadde 25 forhandlere, omtrent det samme hadde Chery. Heldig vis har de fleste bilkundene litt vett i behold.

Nå forsterket og bekreftet du akkurat argumentet mitt…

Jepp, litt satt på spissen, kanskje, men ikke veldig mye.