AL123

Så en teknologibedrift som har underleverandører er ingen teknologibedrift? Dette blir jo bare merkeligere og merkeligere😁

Jeg legger ikke noe mening til deg. Du gjør imidlertid det mot meningsmotstandere i annenhver setning, og det på en utrolig barnslig måte, og det var det jeg adresserte. Min kommentar om Teslaaksjen er selvsagt ikke sugd fra eget bryst, men er den gjengse oppfatning i meglermiljøet. Teslaaksjen er populær nettopp fordi den er volatil, slik at man kan tjene penger på kort sikt.

Virkelig? Er dette noe du vet eller noe du tror? Så selskaper som bruker 50-100mrd i året på FoU er ikke teknologiselskaper? Mens du definerer din egen arbeidplass som teknologiselskap?

Kan da opplyse deg om at absolutt alle bilprodusenter, Morgan inkludert pr definisjon er techselskaper.

Nevn en bilprodusent som ikke er et techselskap.

Den som vil komme dårligst ut da er nok du, og den utrolig barnslige måten du argumenterer på. Teslaaksjen er akkurat nå under 300 igjen. For 4 mnd siden var den 420 og for 2 mnd siden var den 220. Det er mao en utrolig volatil aksje, noe som gir mulighet for store gevinster, og det er grunnen til at den handles i store volum. Ingen med vett i behold kjøper TSLA pga Tesla, da man, basert på vanlige nøkkeltall ikke vil ta over 100 år å gå i pluss. Blir omtrent som å gi 10mill for en næringseiendom som drar inn 10k i mnd.

Lunaz er et av mange dyktige spesialister i England som konverterer bensin/dieselbiler til el. Til tross for at Lunaz opererer i det absolutte premuimsegmentet for slike jobber, og bilene stort sett koster mange millioner, så sliter de med å tjene penger. De gikk konk for et års tid siden, men er nå tydeligvis oppe og går igjen. Så en Aston Martin de hadde bygget om for et par år siden, og arbeidet stod ikke tilbake for noe annet jeg har sett fra mer tradisjonelle restaureringsfirma.. Men det er klart, når man betaler 13 mill for en uoriginal Rolls, så bør det være bra..

Ja, det gjør du sikkert Tar det samtidig som du lett reparerer kretskortet til MCU-en...

Jepp, helt til det ikke er det lengre. Har vurdert det selv. Enkle biler som er relativt enkle å skru på. God dokumentasjon og litte korrosjonsproblemer. Men så var det de batteriproblemene da, samt at Tesla støvsuger markedet for brukte batterier.

Så vidt jeg vet har det aldr vært noen dokumenterte tilfeller der feilen faktisk har oppstått. Kampanjen var et førevar, et uvanlig forsiktig et, for det er en forsvinnende liten sjangse for at det faktisk skal skje. Det kan du selv se hvis du går inn på de amerikanske veisikkerhetsmyndighetenes nettsider og faktisk leser kampanjeskrivene. En annen ting du vil oppdage da, som gjør denne saken betydlig mindre mystisk, er at man relativt lett kan se fysiske spor etter feilen. Mao man kan undersøke kretskortet i gasspedalen for spor etter overslag, og det har man gjort. Slike ulykker som den i Sandvika skjer dusinvis av ganger hvert eneste år, Og har gjort det i iallfall 70 år. Så kan du spørre deg selv hva som er mest sannsynlig..

https://carnewschina.com/2025/05/13/xiaomi-su7-finished-dead-last-in-the-2025-q1-quality-rating-among-large-bev-sedans/. Amazing stuff. Og det attpåtil i en kinesisk kvalitetsundersøkelse…..

Jepp, for det å bygge en bil er omtrent som å bygge en sparkesykkel….

Xpeng har rævva kvalitet, og veldig mye software problemer. BYD er bra, og MG har etterhvert fått ok kvalitet. Europeiske premiumbiler er fremdeles de sikreste bilene, og fremdeles ledende teknologisk.

Det er pr nå ca 100 elbilmerker i Kina, de aller fleste er så dårlige at de er som prototyper å regne. Selv blant de som regnes som spydspissen av kinesiske elbiler, dvs de 8-10 merkene som selges i europa, så er det bare et par tre merker som har akseptabel kvalitet. Og hvordan rangerer Xiaomi? Helt i . Dersom de klarer å få bil ut av greiene, så har de håp om å kunne selge bilene i Europa i 2027. Jeg ville ikke veddet på at de kommer så langt..

Mao, nei? Meg bekjent er det ikke dokumentert en eneste ulykke som kan relateres til denne potensielle feilen. De linkene fra personer som skylder på bilen når de krasjer er ikke dokumenterte tilfeller.

Har den det? Altså dokumenterte tilfeller?

De fleste GTI biler de siste årene har jo hatt rundt 300hk, og man finner ikke mange biler på denne siden av 911 GT3 som matcher kjøreegenskapene til Megane, Civic eller Focus.

Er vel en av definisjonene på GTI bil det…..

Et par spørsmål bare: 1. Er det noen som noengang har påstått her inne at franske biler er de beste på kvalitet? Og i såfall hvem? 2. Hvis det etter din logikk er slik at en feilrate på 24% på PKK gjør en bil dårlig, da må jo en feilrate på 31% gjøre doningen til en genuin drittbil, eller? Og da kan jo umulig Tesla være en bil som gir "mest for pengene" alikevel, eller?

For 200k er det neppe noen strukturell skade på bilen.

Aner ikke hva poenget ditt er, men mitt er hvorfor kjøper folk Temu-juggel hvis man får kjøpt originale Teslamatter for en billig penge?

Ok, my bad. Baserte meg på en tidligere diskusjon her inne om at noen måtte kjøpe kinavare i stedenfor original.

Har aldri vært borti et merke der man ikke kan velge mellom minst 2 typer. Gjerne 2-4 typer på Europeiske premiummerker

Tror nok de fleste finner det mer smertefullt at de ikke engang har skikkelige matter...

Mesteparten er nok private penger, selv om det også foregår subsidier, slik det i ulike former foregår i Europa og USA. Ikke så mye kommunisme å spore i Kina lengre. Selv om mange av selskapene har statlig eierskap, så er mesteparten styrt som aksjeselskap. Jeg har troen på kineserene, men mener mye av det man ser i dagligpressen og på YouTube ikke har rot i virkeligheten. Noen selskaper ,som BYD, er kommet for å bli, andre vil være mer i et sakte race mot bunnen, mens mesteparten aldri vil komme opp på et konkuransekraftiv nvå. Blir litt som japanerene, flinke folk med konkuransedyktige produkter som begynnte å slite allerede for 30 år siden når kostnadene økte, og i dag er det vel ingen som tror at japanerene kommer til å utslette vestlig bilindustri. Mange ser ut til helt å glemmer den store pris og lønnsveksten Kina har opplevd de siste 15 årene. For mange industrier har det betydd enten utflagging eller flytting innover til mer rurale områder av landet. Guess What? En bilfabrikk som skal bygge mange tusen biler i døgnet må ligge ved kysten av logistiske grunner.