AL123

Pussig, jeg har jobbet hos 5 merkeforhandlere med tilsammen 12 bilmerker, bla mer enn 10 år med Citroen og Peugeot, og har aldri merket at franske biler har dårligere kvalitet enn biler fra andre land, heller tvert imot. Hadde vært greit om noen kunne kommet med konkrete eksempler på hva som hvar så dårlig, og hvorfor. Enkelte blir jo avkrevd dokumentasjon i annenhvert innlegg.

Hvis du henger rundt et BMW, Kia eller Tesla forum, så vil du se samme tendens. Det er en grunn til at forlk oppsøker forum....

Så franskebiler har dårlig kvalitet fordi man måtte bytte motorstyreenhet hvis startsperren røk og man samtidig hadde glemt koden. En styreenhet som forøvrig var tysk og kostet rundt 3-5% av bilens verdi? Got it..

Njaa, de baserer seg stort sett på historier fra 60-70-tallet, som jeg skrev lengre oppe.

Kilde? Og hva er din erfaring? Og hvilke elektroniske komponenter har de feil med? Enkelt å slenge ut en påstand foirdi onkelen til bestamora di hadde en Peugeot en gang.....

Din hukommelse, i kombinasjon med manglende teknisk kompetanse spiller deg som vanlig et puss. Citroen/Peugeot hadde på 90-tallet en slik keypad, ja, som var en av de tidligste startsperrene på noen biler. De var veldig driftssikre, og ble så og si aldri byttet. Man kunne også kople vekk hele keypaden hvis man ikke ville ha den. Det er ingenting som heter "hele hjernen til bilen".

Vel, da er dere to som ikke har peiling. I tillegg til at du åpenbart ikke aner hvordan AI fungerer.

Nei, det har faktisk aldri vært kjent som en svakhet på franske biler.

Nja, stort sett, men man merker forskjell. Generellt er tyske biler mest kompliserte, mens franske og italienske er noe enklere. Asiatiske biler er stort sett noen år bak der igjen.

For ikke å snakke om at frankrike stort sett uten unntak har vært landet å handle GTI-biler fra i iallfall 40 år.

Har franske biler et dårlig rykte i Norge? Ja. Er det begrunnet? Nei. Det baserer seg stort sett på rykter fra 60-70-tallet når norske bilmekanikeres kompetanse var lav og franske biler avanserte.

CAR slaktet forøvrig fjæring/demping på juniper. Hevdet den var verre enn den gamle.

Ja, kun pga forholdet mellom pris og plass.

Never mind. Det du skrev lengre oppe om Citroens system viser at du ikke har snøring. Og nei, jeg vet ikke mye om traktorer. Jeg vet imidlertid mye om bil, bla at ingen varebiler har hydropnaumatisk fjæring.

Du aner med andre ord ikke...

Nå har du nok sikkert i likhet med Teslaeiere flest et veldig sært syn på hva som er konkurentene, og hvilke egenskaper som er viktige, men faktum er at hvis en ser bort fra at Model Y tilbyr et hav av plass, så er det ikke en veldig bra bil. At den ligger 100k under andre biler i samme segment er på sin plass.

Ja, den er veldig bra, Den og Jaguar IPace virker å være i særklasse, men boltene som holder fjærbeina fast i aluminiumsstøpegodset har en tendens til å eire fast, og hvis de knekker når man skal løse de, så går det fort noen kroner.

Nei, men Tesla er for tiden i en særstilling.

Det er ikke avgjørende, ifølge vedkommende. Og størrelse vs pris er det eneste gode argumentet for en Model Y

Evt bla opp 100k til og få en Volvo EX40, så slipper du problemet.

Er ikke helt sikker på hva poenget ditt er her, men dette er betraktninger bilprodusentene jobber med hele tiden.

Det aner jeg ikke, da jeg ikke vet hvordan det fjæringssystemet fungerer. Hadde jo vært veldig fint om du kunne forklart oss andre hvordan det fungerer. Reform er imidlertid er stjerneeksempel på mitt argument om at jo høyere relativ lastekapasitet, des dårligere kjøreegenskaper. Det samme er argumentasjonenes din ang Caddy vs ID Buzz. Caddy er ikke en veldig god bil å kjøre og brukte endatil bladfjærer helt frem til 2021. Jeg jobbet som Citroenmekaniker/tekniker i 7-8 år,mens hydraupnaumatisk fjæring fremdeles var vanlig, og har lang erfaring med både Hydractive I,II og III samt Activa, så du trenger ikke fortelle meg hvor lite du vet om hydropnaumatisk fjæring. Som sagt, hverken Citroën eller andre bilprodusenter har brukt systemet i varebilmodeller.

Citroen har aldri laget en varebil med hydropnaumatisk fjæring, og bortsett fra at den har nivåregulering, så er den ikke spesiellt egnet for store lastvariasjoner. Selvfølgelig funker det med stålfjær. Poenget mitt er at man må dimmensjonere både fjæring og demping for max lastekapasitet, og da blir fjæringskarakteristikken med tom bil virkelig elendig. Dersom man da sjelden eller aldrig laster bilen max, kjører man hele tiden rundt med elendige kjøreegenskaper for å få en lastekapasitet man aldri benytter.

Nei, ingen fjæring "ordner" det. Og hvilke biler har hydropnaumatisk fjæring? 1-1,5 tonn i variasjon mellom tom og full bil er ekstremt mye mtp fjæring og demping.

Man kan ikke lage fjærer og dempere som håndterer et stort spekter av last på en bra måte, slik at de bilene som har veldig høy nyttelast i forhold til egenvekt stort sett er de mest miserable å kjøre. Veldig ofte har de til og med bladfjærer. Tipper de fleste som kjører varebil heller vil ha en bil som er noenlunde brukende å kjøre fremfor at den har en nyttelast som aldri blir brukt.