AL123
-
Innlegg
3 869 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
AL123 sine prestasjoner
5,9k
Nettsamfunnsomdømme
-
Nei, det er ikke mulig. Man kan ikke starte bilen uten nøkkel, men hvis man har startet, så kan man kjøre avgårde uten på enkelte biler. Biler på utstilling står jo vanligvis i utstillings/demomodus, og da kan de ikke kjøres i det hele tatt, så her er det nok en som har bæsjet på leggen.
-
Så en Seres på ferja i vår. Demobil, så antagelig bare noen uker, max måneder gammel. Halvparten av LED-elementene i baklysrampen var allerede defekte.
-
25 års erfaring med bla noen tusen utførte PKK? Uansett ikke statistisk signifikant, det skal du ha rett i . Men uansett mer troverdig enn du og et par andres desperate surfing på nett etter eksempel fra andre fabrikanter straks noen kommer med kritikk. Og ja, tesla er norges mest solgte bil. Akkurat som at VAG var verdens største bilprodusent for 15 år siden og Toyota var verdens største 10 år før der. Var ikke og er ikke særlig begeistret for de merkene heller. Salg har aldri vært en god kvalitetsindikator for noe som helst, hverken bil, andre forbruksgjenstander, mat, musikk, film etc. Og nei, jeg har aldri hevdet at alt er dritt med Tesla, og har fremhevet det jeg mener er positivt med merket. Desverre er ikke det så altfor mange ting, og når menigheten kommer med den enehåpløse påstanden etter den andre, så er det klart jeg sier i fra. Det er det et diskusjonsforum er til for.
-
Tror du tar feil av boomer og gen X. Det som kjennetegner genX er sterkere psyke og bedre nattesøvn enn snowflakes fra gen Z og millenials. en annen ting er at de kan kjøre bil, da de er oppvokst med veier uten salting og uten førerstøttesystemer. Å se folk under 40 år på vestlandsveier på vinteren er en trist affære.....
-
Er ikke noe korstog. Du stillte et åpent spørsmål, og jeg svarte. Jeg har aldri opplevd andre biler som mister bremsene etter 5-6 år pga rusthull i bremserør eller har hatt 10-15 cm hull i batterikasser ved samme alder. Har du?
-
Beklager at jeg svarer på innlegget, da jeg nødig vel påføre den sarte sjelen din noen traumer eller ufrivillig kunnskap. Du tar nok som vanlig feil her. De fleste fwd elbiler har en vektfordeling mellom 55/45 til 60/40 mens de fleste rwd elbiler ligger mellom 50/50 og 45/55. Dette er generelt noen få prosent endring fra det vi så på fossilbiler. Den tyngde(ikke vekt)forskyvningen man får under akselerasjon virker som en momentarm rundt bilens tyngdepunkt og en momentarm på rundt 2/3 deler av en tilsvarende bensinbil vil utgjøre mer enn noen få prosent endring i vektfordelingen. Stor forskjell i masse på el vs fossil vil selvsagt utligne dette litt, men forskjellen i masse er ikke veldig stor på nye biler
-
På det føret som er beskrevet i innlegget, ja. Dersom en har såpass godt grep at en kan få en dynamisk dyngdeforskyvning til bakhjulene blir saken en annen. Mondeo har også fwd, så ser ikke helt hvor du vil her, men europeiske Ford er blant de aller beste på chassis, så det kan jo ha en betydning, også her.
-
Når det kommer til rust? Absolutt alle.
-
En elektrisk fwd bil har normalt høyere vekt over drivhjulene enn en med rwd, og npr det er så glatt som beskrevet i innlegget vil den dynamiske tyngdeforskyvningen til bakhjulene være minimal.
-
På sånt føre gir fwd som regel bedre fremkommelighet enn rwd
-
Litt overaskende å se dette, som er en 56 år gammel løsning som ikke er særlig egnet for vei, for Tesla hevder at Performancemodellen, altså den største motoren uten thrustere skal ha aktiv aero. Denne ganske primitive løsningen med skjørt er ekstremt effektiv for å skape downforce, og ble brukt i bla Can-Am bilen Chapparal J2 i 1970 og Formel 1 bilen Brabham BT46 fra 1978, men kommer med veldig mange ulemper, bla mtp holdbarhet på slike skjørt. En annen ting er at en ujevnhet i veien som gir en luftlekkasje i brøkdelen av et sekund kan gi et massivt tap av downforce, noe som vil være livsfarlig i en sving. Det er selvsagt mulig at denne downforceløsningen var mer en show-off, og at produksjonsbilen vil ha en mer fornuftig løsning, som kanskje ikke er like spektakulær. Kanskje de har sikret seg lisens på McMurtrys løsning, som gir høy downforce under alle forhold, eller GMAs sofistikerte patent som øker den laminære strømningen under bilen, noe som tillater betydelig brattere venturitunneller enn vanlig, uten stalling.
-
Og de som er bevisst på det, bryr seg heller om hvordan bilen er satt opp/kalibrert fremfor hvorvidt den har fwd eller rwd.
-
Tror nok Rocketversjonen blir så sjelden at vi ikke får vite pris. Enten så produserer de den ikke i det hele tatt, ellers så lager de den i noen få eksemplar til samlere. Men i og med at den neppe har noen praktisk bruksområde og trolig vil trenge et helt team av Tesla/spaceX ingeniører for selv en liten demo, så tror jeg ikke mange er interessert i å betale mye for den. Tipper de vil selge den i under et dusin eksemplarer til samlere og eller museer som Tesla velger ut, til en hemmelig pris langt under kost, slik at Tesla kan hevde at det er en produksjonsbil. Selv styrtrike samlere har høye krav, og det er vanskelig å forlange mer enn 5 mill uten at det har veldig spesielle kvaliteter. Biler som Bugatti, Koeigsegg etc tilbyr en kombinasjon av byggekvalitet, håndverk, engineering og materialbruk, som er nesten umulig å få til i USA, og som må til dersom man skal kunne forlange mer enn 20 mill kr. En Corvette ZR1 har fartsressurser som overgår en Ferrari til 3 ganger prisen. Alikevel selger Ferrari 30 ganger flere biler i USA. Fartsressurser er rett og slett ikke nok.
-
Standard. 1073hk uten aktiv aero.
-
Er nok billigere med RWD på en elbil, så det er nok ikke årsaken. Det er nok som Kremt sier komponentpakkingen som er avgjørende. Uansett så er det mer avgjørende for hvor god bilen er å kjøre hvem som har bygget den og hvilke prioriteringer de har foretatt, enn hvilke hjul den driver på.
