AL123

Nei, det er ikke badge enginering. Men det var uansett ikke poenget mitt, men at bilen kommer fra en leverandør som har eksistert en stund, som har et logistikknettverk og en tyngde som gjør at den kan repareres i morgen. Det kan man hverken si om Dongfeng, Xpeng, Pingpong eller de fleste andre kinesiske elbiler.

Det er en bil full av kompromisser, men det er alle biler bygget med lav pris som høy prioritet, uansett om de er basert på fosilbil eller konstruert som elbil fra grunnen av. Uansett er nok dette en av norges beste bilkjøp akkurat nå.

Er vel egentlig en Honda, som er bygget i samarbeid med Dongfeng. Nå er vel jeg omtrent den eneste her inne som er i mot biler bygget av forferdelige folk, uansett om de er kinesiske eller amerikanske, så det går nok greit.

Har ikke vært borti den, annet at jeg har en kollega som har en og som er veldig fornøyd. Uansett, ut fra specs så høres det ut som en relativt enkel bil med veldig god pris i forhold til størrelse. Og fra et veletablert merke, ikke minst.

Utviklet i Gøteborg, i samarbeid med Geely i Kina, bygget i Belgia, så er nok vel så mye europeisk som kinesisk.

Nå ser vi jo ikke hvor sjåføren har blikket sitt da, så videoen kan være falsk. Enten det, eller så er ikke FSD i USA og Europa like. En oppdatering slik du beskriver er i strid med godkjenningen i Europa. Dermed bryter Tesla CoC kravet som gir dem tillatelse til å registrere kjøretøy i EØS området.

Jeg har en bilinteresse som brer seg fra racingbiler fra tidlig 1900 tall til det aller nyeste innen bilteknologi, og favner både bilens teknologi, kjøreegenskaper, design og kulturelle innflytelse. Selvkjøring interesserer meg imidlertid midt i ryggen. 'Jeg har lest både pressemeldingen om typegodkjenningen og UNR171. Jeg er ikke veldig interessert eller oppdatert på selvkjøring, så hadde ikke uttalt meg hvis ikke

Nei, årstallet 2017 er ikke relevant i det hele tatt. At en enkelt leverandør gjorde forsøk med level4 er ikke relevant. Det har vært gjort seriøse forsøk med level 4 siden 2004. Poenget er at ingen har ennå fått det til, og ingen har fått godkjent et level 4 system Nettopp mitt poeng. De samfunnsmessige ulempene ved å gjøre autonome kjøretøy obligatorisk oppveier fordelene med stor margin, hvilket alene er godt nok argument for at det ikke vil skje. Her har du selvsagt et poeng. Selvkjøring kan i teorien bli obligatorisk i noen soner, ikke av sikkerhetsmessige årsaker, men av logistiske. Det er imidlertid noe helt annet enn det vi diskuterer. Samtidig vil det kreve en global standardisering av selvkjøresystemer som vil ta tiår å få på plass. Og , det finnes ikke autonome motorsykler, og det finnes ikke marked for noe sånt, og det finnes selvsagt heller ikke autonome kit man kan montere på en bil. Nei, dette er en løst utformet protokoll, ikke en standard, og har ingen ting med det vi her diskuterer å gjøre. Og det vil også en komersiell bil gjøre dersom privatbilismen forsvinner. Da vil markedet behøve nok biler til at alle kommer seg på jobb, barnehage og skole kl 8, samtidig som markedet vil være minimalt resten av dagen og på kveld/nattestid. Dessuten har 15 års prøving og feiling vist oss at mennesker ikke er interessert i samkjøring. Det minner for mye om kollektivtransport. Som andre her skriver. Det er lett å finne ekstrempunkter både på hvor fort utviklingen går, og hvor tregtr den går. Det er i år forøvrig 60 år siden de første eksperimentene med autonome biler begynnte, og det er 22år siden denne forskningen begynnte for fullt. Vi er nå kommet til 100% fungerende level 2. Det er forøvrig nesten 60 år mellom disse to bildene også:

Vi har forhåpentligvis alle hatt våre "Kodak moments". Hint; Google hva kodak moment egentlig betyr...

Poenget er at hverken "danskene" eller "nederlenderene" mener at Tesla bidrar til økt sikkerhet. (Skiver danskene og nederlenderene i hermetegn i betydning "de som har foretatt typegodkjenningen". Jeg har mao ikke skrevet at ingen i disse landene tror FSD bidrar til økt sikkerhet). Godkjenningen har ingen ting med sikkerhet å gjøre. Tesla FSD, har i likhet med alle andre Level 2 systemer fått godkjenning fordi den tilfredstiller kravene i gjeldende forskrifter.

Nei, som jeg har skrevet gjenntatte ganger, så synes jeg det er helt supert, og utvilsomt det aller beste med Tesla. Det jeg mener er at dersom du ikke klarer å reparer hjulopphenget på en Tesla uten servicemanual, så klarer du det ikke med manual heller.

Veldig misvisende, både overskrift og tekst hos TV2. Ingen land i EU/EØS har godkjent eller tillater Tesla selvkjøring. Tesla har fått typegodkjent FSD som et nivå 2 system, slik Tesla autopilot allerede er. Og bakgrunnen er ikke at Danska myndigheter mener at FSD gir sikrere kjøring, men at sytemet har gjennomgått EU-typegodkjenning i Nederland. Og grunnen til at Ble typegodkjent er ikke fordi Nederlandske myndigheter mener det øker sikkerheten, men fordi systemet tilfrestiller alle kravene til et nivå 2 system i Europa, slik også autopilot gjør.

Systemet har EU-godkjenning allerede. Når Tesla har gjennomført godkjenningsprosessen hos RDW i Nederland, så gjelder det som full EU godkjenning. Det som gjenstår da er bare verifisering, da de ulike EU/EØS-landene har mulighet for å reservere seg .

Litt som å påstå at selvkjøring blir obligatorisk inne få år mao 😉

Jeg har nok ikke samme oppfatning som deg. For 10-12 år siden var de fleste Teslaeiere jeg kjente eller møtte gjennom jobb mer bilinteresserte enn snittet. Pr nå kjenner jeg ingen bilinteresserte som kjører Tesla lengre, og de jeg treffer gjennom jobb er stort sett like bilinteresserte som den typiske Toyotaeier. Det finnes nok fremdeles det vi kan kalle Teslaentusiaster, det ser vi jo her inne, men mitt inntrykk er at de er i et helt ekstremt mindretall.