AL123

Utviklet i Gøteborg, i samarbeid med Geely i Kina, bygget i Belgia, så er nok vel så mye europeisk som kinesisk.

Nå ser vi jo ikke hvor sjåføren har blikket sitt da, så videoen kan være falsk. Enten det, eller så er ikke FSD i USA og Europa like. En oppdatering slik du beskriver er i strid med godkjenningen i Europa. Dermed bryter Tesla CoC kravet som gir dem tillatelse til å registrere kjøretøy i EØS området.

Jeg har en bilinteresse som brer seg fra racingbiler fra tidlig 1900 tall til det aller nyeste innen bilteknologi, og favner både bilens teknologi, kjøreegenskaper, design og kulturelle innflytelse. Selvkjøring interesserer meg imidlertid midt i ryggen. 'Jeg har lest både pressemeldingen om typegodkjenningen og UNR171. Jeg er ikke veldig interessert eller oppdatert på selvkjøring, så hadde ikke uttalt meg hvis ikke

Nei, årstallet 2017 er ikke relevant i det hele tatt. At en enkelt leverandør gjorde forsøk med level4 er ikke relevant. Det har vært gjort seriøse forsøk med level 4 siden 2004. Poenget er at ingen har ennå fått det til, og ingen har fått godkjent et level 4 system Nettopp mitt poeng. De samfunnsmessige ulempene ved å gjøre autonome kjøretøy obligatorisk oppveier fordelene med stor margin, hvilket alene er godt nok argument for at det ikke vil skje. Her har du selvsagt et poeng. Selvkjøring kan i teorien bli obligatorisk i noen soner, ikke av sikkerhetsmessige årsaker, men av logistiske. Det er imidlertid noe helt annet enn det vi diskuterer. Samtidig vil det kreve en global standardisering av selvkjøresystemer som vil ta tiår å få på plass. Og , det finnes ikke autonome motorsykler, og det finnes ikke marked for noe sånt, og det finnes selvsagt heller ikke autonome kit man kan montere på en bil. Nei, dette er en løst utformet protokoll, ikke en standard, og har ingen ting med det vi her diskuterer å gjøre. Og det vil også en komersiell bil gjøre dersom privatbilismen forsvinner. Da vil markedet behøve nok biler til at alle kommer seg på jobb, barnehage og skole kl 8, samtidig som markedet vil være minimalt resten av dagen og på kveld/nattestid. Dessuten har 15 års prøving og feiling vist oss at mennesker ikke er interessert i samkjøring. Det minner for mye om kollektivtransport. Som andre her skriver. Det er lett å finne ekstrempunkter både på hvor fort utviklingen går, og hvor tregtr den går. Det er i år forøvrig 60 år siden de første eksperimentene med autonome biler begynnte, og det er 22år siden denne forskningen begynnte for fullt. Vi er nå kommet til 100% fungerende level 2. Det er forøvrig nesten 60 år mellom disse to bildene også:

Vi har forhåpentligvis alle hatt våre "Kodak moments". Hint; Google hva kodak moment egentlig betyr...

Poenget er at hverken "danskene" eller "nederlenderene" mener at Tesla bidrar til økt sikkerhet. (Skiver danskene og nederlenderene i hermetegn i betydning "de som har foretatt typegodkjenningen". Jeg har mao ikke skrevet at ingen i disse landene tror FSD bidrar til økt sikkerhet). Godkjenningen har ingen ting med sikkerhet å gjøre. Tesla FSD, har i likhet med alle andre Level 2 systemer fått godkjenning fordi den tilfredstiller kravene i gjeldende forskrifter.

Nei, som jeg har skrevet gjenntatte ganger, så synes jeg det er helt supert, og utvilsomt det aller beste med Tesla. Det jeg mener er at dersom du ikke klarer å reparer hjulopphenget på en Tesla uten servicemanual, så klarer du det ikke med manual heller.

Veldig misvisende, både overskrift og tekst hos TV2. Ingen land i EU/EØS har godkjent eller tillater Tesla selvkjøring. Tesla har fått typegodkjent FSD som et nivå 2 system, slik Tesla autopilot allerede er. Og bakgrunnen er ikke at Danska myndigheter mener at FSD gir sikrere kjøring, men at sytemet har gjennomgått EU-typegodkjenning i Nederland. Og grunnen til at Ble typegodkjent er ikke fordi Nederlandske myndigheter mener det øker sikkerheten, men fordi systemet tilfrestiller alle kravene til et nivå 2 system i Europa, slik også autopilot gjør.

Systemet har EU-godkjenning allerede. Når Tesla har gjennomført godkjenningsprosessen hos RDW i Nederland, så gjelder det som full EU godkjenning. Det som gjenstår da er bare verifisering, da de ulike EU/EØS-landene har mulighet for å reservere seg .

Litt som å påstå at selvkjøring blir obligatorisk inne få år mao 😉

Jeg har nok ikke samme oppfatning som deg. For 10-12 år siden var de fleste Teslaeiere jeg kjente eller møtte gjennom jobb mer bilinteresserte enn snittet. Pr nå kjenner jeg ingen bilinteresserte som kjører Tesla lengre, og de jeg treffer gjennom jobb er stort sett like bilinteresserte som den typiske Toyotaeier. Det finnes nok fremdeles det vi kan kalle Teslaentusiaster, det ser vi jo her inne, men mitt inntrykk er at de er i et helt ekstremt mindretall.

Beklager, men det er helt åpenbart at du aldri har prøvd å utføre noen av de jobbene du tidvis skryter på deg.

T-forden er 118 år i år, så jeg tviler på at det finnes et eneste menneske i verden som husker når den kom. Mitt poeng er at din første påstand er like unøyaktig og løst fundementert som den andre. Min begrunnelse: 1. Vi er nå på nivå 2-3 for selvkjørende biler. Sett at vi er på nivå 4 om 5 år, for å være optimistiske. Hvor lang tid vil det ta å nå nivå 5? Mange synes å mene at det er en liten forskjell mellom 4 og 5 og at det handler mest om mekaniske forskjeller som å fjerne ratt og pedaler etc. Forskjellen er imidlertid enorm dersom man ikke har noen georafiske begrensninger. Se for deg en bil som aldri setter seg fast, som tar deg trygt frem over fjellet i tett snødrev på en smal vei og som aldri trenger hjelp i noen situasjoner. Det er et godt stykke frem. 2. Eu har ikke vist store behov for å kontrollere livene våre når det kommer til utvikling av regelverk for kjøretøy, med unntak av utslipp. De føller stort sett anbefalinger fra europeisk bilindustri. faktisk har de nettopp, for første gang på flere tiår lansert en helt ny kjøretøyklasse, en modifisert klasse M der dyre hjelpesystem ikke er pålagt, og de har garantert at klassen vil forbli helt uendret i iallfall 10 år. At den blir utfaset etter mindre enn 20 år er veldig usannsynlig. 3. Europa har et enormt mangforld av kjøretøykategorier som må fjernes dersom selvkjøring skal bli påbudt. Bare veteranbilbransjen i europa omsetter for 250mrd kroner i året og er kraftig økende, Motorsykkelindustrien ligger i samme størrelsesorden. Småskalaprudusenter av bil/motosykkel/spesialkjøretøy omsetter iallefall for 150mrd i året, og kjøretøyprodusenter som ikke er å regne som småskala, men som har hele virksomheten basert på at deres biler skal kjøres omsetter for 2-300mrd. Tar man med kun sportsbilvirksomheten til Porsche, så opasserer man en industri med godt over 1000mrd kroner i omsetning pr år. Og dette er en industri der Europa har store fortrinn foran asiater og amerikanere. 4. Hvis man skal gjøre veiene fullstendig autonome, så må man sannsynligvis utvikle et system der alle kjøretøy kommuniserer med hverandre. Et slikt system vil kreve et såpass tett samarbeid mellom alle verdens produsenter og myndigheter at det vil erfaringsmessig vil kunne ta flere tiår å få på plass. 5. Og gevinsten med å få til alt dette som har så store økonomiske nedsider? Minimale. Og til slutt. en modell der privatpersoner ikke lengre eier kjøretøy og der all, eller nesten all transport foregår ved hjelp av trasnportselskaper er direkte latterlig. Man vil trenge omtrent like mange kjøretøy som før, så da blir det lite gevinst å hente siden de fleste kjøretøy som i dag vil stå uvirksomme mesteparten av døgnet. Og dersom de MDG-folkene som hevder dette er fremtiden hadde hatt rett i at vi da ville trengt mange færre biler, så ville jo stykkprisen på bilene økt noe enormt.

For det første, hvis man trenger en servicemanual for å reparere understellet på bilen, så bør man overlate det til profesjonelle. For det andre, så er 3djepartsmarkedet for Tesla dårligere enn for noen merker utenfor Kina.

Virkelig? Finnes det folk som er langt over 120 år?