AL123

Det er nok ikke mulig, nei. Som sagt er dette relativt enkel teknologi som en brukbar programmerer kan lage hjemme. Så vidt jeg har skjønt, så var Mobileye sin løsning et egetutviklet brikkesett som var spesielt utviklet for å løse slike oppgaver veldig raskt.

Ëuropeiske biler har brukt skiltgjenkjenning med kamera siden 2008, så det må være en annen teknologi du sikter til. Skiltgjenkjenning fungerer på samme måte som all annen objektdetektering med kamera som har vært kjent teknologi i årtier og som bla Model S brukte fra dag 1.

Finnes ingen patenter på skiltlesing, er såre enkel teknologi som det endatil finnes open source-løsninger på.

Kan noen av de veldig opplyste her inne forklare hvorfor Tesla plutselig må ha kart for noe så såre enkelt som å lese skilt? Hvorfor ikke bare løse det med bedre software fremfor å forandre hele FSD arkitekturen? Og hvis man ikke kan stole på at Teslas kamera og software klarer noe så såre enkelt som skiltlesing, hvordan skal man da kunne stole på at de klarer å håndtere komplekse situasjoner der utfallet kan være forskjell på liv og død?

Så bra 🙂

Igjen, en bransjeforståelse som viser at du buker null tid på å undersøke hva det dreier seg om. Bilbransjen er ønsker å fornye seg, og at produsenter som Porsche har sagt at de vil konvertere til 100% el i løpet av få år er jo helt sesasjoinellt. Problemet er at ingen vil ha entusiastbiler som er elektriske, fordi de ikke kan tilby den interaksjonen som en bensilbil gir. Så da er milliarder av kroner brukt på utvikling av elektriske sportsbiler, GTI-biler etc helt bortkastet.

Forventningene er ikke flyttet. Det det europeiske premiumsegmentet kan tilby er de fremdeles alene om. Problemet er at markedet ikke er stort nok og at det alltid har hatt behov for en del kanibalisme fra de lavere prisklassene. Ingen Kinabil eller Tesla til 8-900-tusen og oppover er en trussel mot Europeisk bilindustri. folk flest er ikke bilentusiaster og trusselen kommer fra at den billige dritten som folk regner som godt nok til sitt bruk.

Mulig det, men i diskusjonen her legger jeg den jo helt ekstremt lavt: Hvis man som Salvesen blir helt forbauset av noen ønsker seg en bil med bensinmotor og manuell gir, da er man selvsagt ikke bilentusiast. Og hvis man blir så sliten av å kjøre bil at man helst vil slippe, så er man heller ikke bilentusiast. Og hvis man sammenligner det å kjøre bil med å jobbe med et ventilasjonsanelgg, da er man definitivt ikke bilentusiast. Selv pleier jeg å sammenligne bilkjøring med å stå på alpinski eller spille et analogt musikkinstrument. Gøy uansett, men hvis man bruker et produkt som gir skikkelig kontroll og feedback på variasjonene i input, så er det helt fantastisk. Og så legger jeg her til, litt mer kontroversiellt: Til tross for over 20 nye merker på det europeiske markedet, så er markedet ekstremt lite variert, og det har ikke vært mindre utvalg siden sent 70/tidlig 80-tall da bransjen var vettaskremt av nye avgasskrav (unntaket er tilbudet til de virkelig velstående, som aldri har vært bedre). Så og si alle biler som tilbyr underholdende bilkjøring er borte. Ingen billige GTI-biler, ingen nye sportsbiler og så og si ingen sportslige familiebiler. Alle kutter ned på modellutvalg, motoralternativ, farge og utsyrsalternativ og vi sitter stort sett igjen med overmotoriserte kjipe SUVer som ingen klarer å skille fra hverandre. Hvis man hyller dette som spennende, og fremsnakker kinabiler av middelmådig eller elendig kvalitet, da er man rett og slett ikke bilentusiast. Her beskriver du funksjonen til et level 3 system, hvilket er livsfarlig når systemet er så dårlig/upålitlig at det bommer på mellom 10 og 20% av alle events. Noen her inne mener at EU landenes skepsis til FSD, og kravet om navneskifte av en eller annen grunn er politisk. Her viser du nok en gang at det argumentet er helt tullete. Kravet kom fordi folk faktisk ikke skjønner systemet, og det ironiske er jo at de som hevder seg mest interessert i tech og hevder alle andre er bakstreverske er de som skjønner selvkjøring og teknologien bak aller minst.

Bilbransjen er nok veldig uenig med deg........ Og hva kan du egentlig bruke den til? Et level 2 system fritar deg ikke for noe som helst.

Gjelder alle entusiastbiler, i allle prisklasser. Når det gjelder selvkjøring, så er det jammen ikke mye som tyder på at det er noe vi vil se i overskuelig fremtid. Heldigvis.

Jepp, de kalles bilentusiaster. Alle sportsbiler der det finnes finnes både manuell og automatutgave, er den manuelle utgaven verdt betydelig mer. Ferrari lanserte nylig en manuell versjon av sin toppmodell. Selv om den kostet 50%/2 mill mer enn standardversjonen med vanlig dobbeltclutch, ble den utsolgt på et øyeblikk. Er vel egentlig rarere med de som er villig til å betale penger for et Level 2 system, som praktisk talt ikke kan brukes til noe som helst. Foreløpig synes de mest populære ADAS-systemene å være de som kan slås av med en enkelt bryter.

Nei, selv ikke BMW, som er desidert best i klassen har en "event detection" på mer enn 92%. Noe som viser at selvkjøring foreløpig er langt unna.

Uansett kommer Roadster aldri til å oppnå disse akselerasjonstallene i praksis, så dette er nok en ren akademisk øvelse.

Nei, det er ikke mulig. Man kan ikke starte bilen uten nøkkel, men hvis man har startet, så kan man kjøre avgårde uten på enkelte biler. Biler på utstilling står jo vanligvis i utstillings/demomodus, og da kan de ikke kjøres i det hele tatt, så her er det nok en som har bæsjet på leggen.

Så en Seres på ferja i vår. Demobil, så antagelig bare noen uker, max måneder gammel. Halvparten av LED-elementene i baklysrampen var allerede defekte.

25 års erfaring med bla noen tusen utførte PKK? Uansett ikke statistisk signifikant, det skal du ha rett i . Men uansett mer troverdig enn du og et par andres desperate surfing på nett etter eksempel fra andre fabrikanter straks noen kommer med kritikk. Og ja, tesla er norges mest solgte bil. Akkurat som at VAG var verdens største bilprodusent for 15 år siden og Toyota var verdens største 10 år før der. Var ikke og er ikke særlig begeistret for de merkene heller. Salg har aldri vært en god kvalitetsindikator for noe som helst, hverken bil, andre forbruksgjenstander, mat, musikk, film etc. Og nei, jeg har aldri hevdet at alt er dritt med Tesla, og har fremhevet det jeg mener er positivt med merket. Desverre er ikke det så altfor mange ting, og når menigheten kommer med den enehåpløse påstanden etter den andre, så er det klart jeg sier i fra. Det er det et diskusjonsforum er til for.

Tror du tar feil av boomer og gen X. Det som kjennetegner genX er sterkere psyke og bedre nattesøvn enn snowflakes fra gen Z og millenials. en annen ting er at de kan kjøre bil, da de er oppvokst med veier uten salting og uten førerstøttesystemer. Å se folk under 40 år på vestlandsveier på vinteren er en trist affære.....

Er ikke noe korstog. Du stillte et åpent spørsmål, og jeg svarte. Jeg har aldri opplevd andre biler som mister bremsene etter 5-6 år pga rusthull i bremserør eller har hatt 10-15 cm hull i batterikasser ved samme alder. Har du?

Beklager at jeg svarer på innlegget, da jeg nødig vel påføre den sarte sjelen din noen traumer eller ufrivillig kunnskap. Du tar nok som vanlig feil her. De fleste fwd elbiler har en vektfordeling mellom 55/45 til 60/40 mens de fleste rwd elbiler ligger mellom 50/50 og 45/55. Dette er generelt noen få prosent endring fra det vi så på fossilbiler. Den tyngde(ikke vekt)forskyvningen man får under akselerasjon virker som en momentarm rundt bilens tyngdepunkt og en momentarm på rundt 2/3 deler av en tilsvarende bensinbil vil utgjøre mer enn noen få prosent endring i vektfordelingen. Stor forskjell i masse på el vs fossil vil selvsagt utligne dette litt, men forskjellen i masse er ikke veldig stor på nye biler

På det føret som er beskrevet i innlegget, ja. Dersom en har såpass godt grep at en kan få en dynamisk dyngdeforskyvning til bakhjulene blir saken en annen. Mondeo har også fwd, så ser ikke helt hvor du vil her, men europeiske Ford er blant de aller beste på chassis, så det kan jo ha en betydning, også her.

Når det kommer til rust? Absolutt alle.

En elektrisk fwd bil har normalt høyere vekt over drivhjulene enn en med rwd, og npr det er så glatt som beskrevet i innlegget vil den dynamiske tyngdeforskyvningen til bakhjulene være minimal.

På sånt føre gir fwd som regel bedre fremkommelighet enn rwd

Litt overaskende å se dette, som er en 56 år gammel løsning som ikke er særlig egnet for vei, for Tesla hevder at Performancemodellen, altså den største motoren uten thrustere skal ha aktiv aero. Denne ganske primitive løsningen med skjørt er ekstremt effektiv for å skape downforce, og ble brukt i bla Can-Am bilen Chapparal J2 i 1970 og Formel 1 bilen Brabham BT46 fra 1978, men kommer med veldig mange ulemper, bla mtp holdbarhet på slike skjørt. En annen ting er at en ujevnhet i veien som gir en luftlekkasje i brøkdelen av et sekund kan gi et massivt tap av downforce, noe som vil være livsfarlig i en sving. Det er selvsagt mulig at denne downforceløsningen var mer en show-off, og at produksjonsbilen vil ha en mer fornuftig løsning, som kanskje ikke er like spektakulær. Kanskje de har sikret seg lisens på McMurtrys løsning, som gir høy downforce under alle forhold, eller GMAs sofistikerte patent som øker den laminære strømningen under bilen, noe som tillater betydelig brattere venturitunneller enn vanlig, uten stalling.

Og de som er bevisst på det, bryr seg heller om hvordan bilen er satt opp/kalibrert fremfor hvorvidt den har fwd eller rwd.