AL123

100% enig, men takket være en del "Teslaentusiaster", både forumbrukere og noen moderatorer, så er diskusjonene her inne noe av det dårligste jeg har sett på et forum. Når seriøse debattinnlegg kalles trolling, og Teslafansen bevisst blokker de som ikke stiller seg pent i rekken, så nærmer det seg patetisk. Debatten gjalt vel begge deler, hvis man leser innlegget til den som startet temaet. Uansett er Tesla mange år i fra å få godkjent selvkjøring, så jeg skjønner ikke hypen. Faktisk fastslo Tatchham Research nylig at Tesla ADAS ikke var godt nok engang, og at de langt ifra var blant de beste i klassen Hva da? Bruke minimalt på forskning og utvikling, selge gamle modeller som kan selges skitbillig pga at de er kjiipt bygget og pga underbetalt arbeidkraft med minimale rettigheter ? Joda, vi ser jo fasit på det. Selger som hakka møkk, men ikke så interessant for oss som er bilinteressere. Blir vel omtrent som Toyota for 20 år siden. Solgte som hakka møkk, men ikke så veldig interessant...

Sier litt om debattnivået her inne når den mest saklige og faglige debatanten her inne kalles for troll... Grunnen til at Audi og andre europeiske produsenter ikke gjør noe av det samme som Tesla, er at de driver med utvikling, produksjon og salg av biler, og Cubercab er strengt tatt ikke en bil. Den har ingen godkjenning for bruk på offentlig vei, hverken i USA eller Europa, og for Europas del vil den neppe få det heller.

Batteriene har også vært produsert i USA og Sør-Korea. for Chevrolet. Fabrikkens lokasjon har ikke så mye å si så lenge det er produsentens egen fabrikk og ikke leieprodusjon.

Da beklager jeg. Cellene er uansett bygget i flere land, både polen Sør-Korea og Kina. Pingpong-komponenter.

Kinesiske celler utviklet i kina og produsert på en kinesisk fabrikk i polen

Ser du hva du gjorde der? Gjorde ditt forige innlegg helt verdiløst? Uansett ikke sammenlignbart da Jaguar har håndtert dette på en forbilledlig måte, huggingen var frivillig og gjaldt et veldig begrenset antal biler, nettopp pga elendige kinesiske battericeller. De bilene som er igjen er på mange måter fremdeles blandt de beste elbilene på veien

Nei, ligger i en "powerdome" på batterikassen. Uansett en tøysete diskusjon. Bytte pyrosikring utgjør en veldig liten del av kostnaden når man har krasjet en bil.

Beviset vil du finne hos din lokale hugger. Går mange Teslaer og Kinabiler for hver nyere europeisk bil som hugges gitt.

Foreløpig kan de kun konkurere på pris, og det gjelder de beste merkene. Mye av det som selges i norge nå er rett og slett ikke verdt pengene, til tross for ekstremt lav pris.

Du får prøve en, så får du se....

Jepp, og Fiat rustet på 70-tallet pga billig russisk stål....Bør vi ikke la disse tullehistoriene dø snart, eller 50-60 år?

Skiftet pyrosikring på en E-tron for to uker siden. en veldig enkel jobb. Var straks verre på en Model S en kollega skiftet på for et år siden.

Det er vel flere her inne som har eller har hatt Model 3SR med LFP. Kunne vært interessant å høre deres erfaringer. Har ikke hørt så mange skrekkhistorier som det obygda refererer til. Tvert imot er vel Teslas LFP-batteri ofte regnet for å være deres beste. Iallefall når det kommer til holdbarhet/garantisaker.

Igjen. Kjemien er en ting, den totale batteriløsningen er en helt annen. Selv om Xpeng med LFP er elendig, så betyr ikke det nødvendigvis at alle andre biler er det.

Først og fremst var det ikke noe stort spenn i resultatene her, så alle bilene må vel sies å ha klart seg bra. Faktisk overasket av at Tesla ligger såpass høyt, da iallefall 18650 cellene er blant de som klarer færrest ladesykluser. Spesielt S og X holdt jo kapasiteten såpass bra pga at de store batteripakkene gjorde at de trengte færre ladesykluser for å nå høy km. Motsatt finner man i3 som har klart seg bra til tross for et veldig lite batteri, noe som bekrefter at de prismatiske cellene til Samsung SDI fremdeles er blant de beste på markedet når det kommer til driftskvalitet og levetid. Ellers synes jeg ikke denne testen er særlig interessant da lite skjer opp til 100k km. Prøv 200 eller 250k, så vil man ser mer interessante utslag, forutsatt at man kontrollerer et statistisk signifikant mengde biler.

Vil tro det varierer fra bilmodell til bilmodell. Det er jo ikke bare batterikjemien som er avgjørende. Kjølesystem og batterimanagement er bortimot like viktig. Tror ikke det er vanlig med så store problemer som det du beskriver fra Xpeng.

Renault 5 er passelig stor, ser veldig bra ut, er europeisk og har fått kjempebra omtale. Hold deg unna alt som er kinesisk, uansett hva noen måtte foreslå.

Ja, men de har hengt i en tynn tråd i mange mange år, så det er en helt annen historie. Nissan var bare dager unna konkurs når Renault overtok og Carlos Chosen snudde skuta i løpet av 18 mnd, og når Mercedes kjøpte Mitsubishi for å få tilgang til småbilplattformer for 20 år siden, så solgte de igjen etter kort tid for det var praktisk talt ingenting der av verdi. Toyota har gått litt ned i år, ja, men er solid opp fra når den diskusjonen foregikk.

Morsomt å tenke tilbake på de diskusjonene her inne der flere hevdet at VAG og Toyota ville være konkurs om få år. Ser ut som at det kan gå en stund...

Også på de bilene som er innenfor garanti?

Sier han som kjører Kinabil. Som er så dårlig at mange forsikringsselskaper rundt om i europa neker å forsikre den....

Ja dette var jo et godt eksempel. Ingenting om hva saken handler om. Stigningen på den bakken er betydelig kraftigere en maksgrensen for veier i EU, så det er en reltativt dårlig målestokk. Har kjørt biler opp der som ikke har nådd 80 uten henger 🙂

Eksempler?

Nei, du viste til deler av Nissans garantim menb klippet bort der det står hva batterigarantien gjelder. Fra Birge N Haugs ergne sider : Batterigarantien gjelder mot kapasitetstap på mer enn 3 av 12 streker på måleinstrumentet i perioden.

Nei, men er alergisk mot tåpelige uttalelser. Dette har uansett ingenting med Birger N Haug å gjøre.