AL123
-
Innlegg
3 565 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
For en sjelden gangs skyld har du bittelitt rett. Polestar 5 er inspirert av Aston Martin Rapide, men ikke på design. Polestar 5 sitt chassis er imidlertid designet etter samme filosofi som Astons VH-Chassis og Lotus sitt Elise-chassis, og Polestar i England har bla ansatt en del av folkene som stod bak disse løsningene på 90-tallet. Denne måten å bygge bil på ble faktisk utviklet i sammarbeid med Hydro Aluminium, og de første årene ble Elise sitt chassis bygget av Hydro aluminium Automotive Structures i Tønder i Danmark. Løsningen gir veldig solide biler med høy vridningsstivhet, men er ikke egnet for masseproduksjon.
-
Selvfølgelig er den det. Musk var ikke interessert i å utvikle en egen identitet for Model S. Han sa klart og tydelig ifra at han ville ha en sedan som lignet på en Aston Martin, det var jo derfor han ansatte Fisker som designer. Holzhausen fikk senere akkurat samme designbrief. Polestar 5 minner like mye om en Model S som en Polestar 3 minner om en Model Y, det finnes knapt likheter, hverken i design eller konstruksjon. Når du ser bilen i virkeligheten, så vil du se hvor feil du tok. Polestar er nok blandt de beste på design for tiden, mens Tesla ligger i motsatt ende. De fleste andre raver rundt og vet ikke helt hva de skal finne på.
-
Har jo Cybertruck da. Super kvalitetsbil, veldig populær...
- 50 svar
-
- 2
-
-
-
Vil vel si at nivå 4 er et veldig godt stykke unna, iallfall for norsk klima/værforhold.
-
Tja, en kan vel like gjerne snu det argumentet. De varebilene med høyest nyttelast i forhold til vekt er også de dårligste. De aller fleste mindre varebiler, fra pizaabiler og opp til Transporter/Expert størrelse brukes lokalt og lastes sjelden i nærheten av totalvekt. Mao er de fleste elektriske varebiler gode nok så lenge man ikke kjøper kinesisk.
-
Sarkasme her det til felles med vitser at de er aller morsomst første gangen. Etter 7-8 år med å forsøke å latterliggjøre FSD-skeptikerene har nok effekten begynnt å fade litt....
-
Men nå har du forhåpentligvis litt IQ, det har ikke en Tesla..
-
Litt tidlig å begynne å drikke på en onsdag, eller?
-
Ok. men det er sikkert greit nå. Ironien din er ikke veldig mye bedre enn bilkompetansen...
-
Nå stuper Teslasalget i det meste av verden, betyr det at nye Model Y er dårligere enn den gamle?
-
Som vanlig er Moberg litt sent ute. Kunne selv skrevet nekrolog over ICE bilen for 2-3 år siden, men nå er jeg mer i tvil. Myndigheter i flere land flytter på grensene for når ICE biler skal utfases, Euro 7 blir betydelig mindre streng enn fryktet, og flere store bilprodusenter utvikler nå forbrenningsmotorer som skal produseres forbi 2050. I flere land er annenhåndsmarkedet for elbiler minimalt, og markedet begynner å nå et metningspunkt. I tillegg viser det seg at elbil likevel har et stykke igjen for den er et modent produkt, og en del av nettrollene viser seg i å ha iallefall delvis rett mtp elbilenes levetid.
-
Ehh, nei, men hyggelig at du liker den da 😊
-
Er det?
-
Så du aner faktisk ikke hva de voksne i rommet snakker om, som vanlig. Da er det bedre å lytte enn å prate. Bilmekanikere reparerer ikke slike ting, selv om jeg vet om et par verksted som har både ovner ig kompetansen til p gjøre det. Poenget er vel at bilmekanikere stort sett har klarering for å bytte en slik computer, slik at man slipper å skryte på seg kompetanse man ikke har.
-
Finnes det et poeng i innlegget ditt, eller er dette bare den vanlige trollingen?
-
Ja, sikkert kjempeenkelt. Foreslår at du spesialiserer deg på dette, både for å hjelpe andre Teslaeiere, og for å tjene mer penger enn det du noengang har gjort. Her er du alene om markedet, så her er det gode penger å tjene…
-
Disse kodene vil man aldri få utlevert som privatperson, nei. Dette er sikkerhetsklareringer som tilsvarer den europeiske cermigodkjenningen, og selv om det ikke er like strengt, så vil man miste jobben dersom man utleverer de til privatpersoner, så nei, dette er ikke noe man får hos Tesla, og derfor, nei, man kan ikke skifte ut maincomputer selv.
-
Hva snakker du om? Det handler om at man bruker så små komponenter at det kreves veldig mye utstyr og kompetanse for å skifte dem ut. Det mangler litt troverdighet når man den ene dagen hevder at Tesla er så avansert at de ligger årevis foran alle andre, mens man den andre bagatelliserer hvordan det er å reparere de.
-
Hva med punkt 7? Joda, men ikke 0402 resistorer. Da skal man ha rimelig bra utstyr...
-
Norske og utenlandske forum er fulle av eksempler på at dette ikke har blitt dekket. Du lenker forøvrig til en manual som viser hvordan man fysisk bytter main computer. Det trenger man ikke manual for, og det er heller ikke relevant. For å få en ny main computer til å faktisk fungere i bilen, så må man enten være forhandler eller uavhengig verksted med Teslalisens. Jeg tillater meg å tvile på at en får noe hjelp av Tesla hvis en kommer trekkende med en brukt styreenhet som en har kjøpt på e-bay. Selvfølgelig kan et kretskort repareres, men det krever høy kompetanse, og jeg kjenner iallefall ikke til noen som tar det på seg. ACtronics, som er den største aktøren i Norge på området, gjør det iallefall ikke.
-
Plenty av de som ikke får byttet på goodwill også, så det er nok litt bingo. Folk har også fått prisoverslag på det dobbelte av hva som skisseres her. Tror nok den stylinggreia er denne Teslaeierens minste problem. Tror nok han må ned 40-50k til for å få solgt den bilen. Er du sikker på at man kan erstatte en Maincomputer med en brukt? Jeg har mine tvil. Det jeg imidlertid er ganske sikker på er at man hverken kan installere en ny eller brukt Main Computer selv.
-
Hadde ikke det vært mulig, så hadde ikke Tesla eksistert. Det er sånn merket har markedsført seg i 15 år. Ulempen er at den formen for markedsføring polariserer, og at negativ oppmerksomhet gjerne får like mye oppmerksomhet.
-
Fram til årtusenskiftet var det omtrent ingen biler for gatebruk som hadde downforce, selv ikke McLaren f1, som hadde 90-tallets mest avanserte aerodynamikk, eller Ferrari, som på den tiden gjerne brukte 5-7000 timer i vindtunnell under utvikling av en bil. På den tiden handlet det om å redusere løftekreftene, gjøre det lineært og likt på hver aksel.
-
Nei, men akkurat det er objektivt, så der tar du feil. Enkelt og greit.
-
AC Cobra er en enkel bil som er enkel å både kjøre og eie. Britisk bilbyggerkunst på sitt fineste.