AL123

Det er nok hverken rakettforskning eller trolldom. Når man kaster ufattelig mengde risikovillig kapital inn i hundrevis av startups, der de fleste ikke engang kommer til startstreken og kun noen få dusin ender opp med salgbare produkter, så skulle det vel bare mangle at en eller to klarer å lage både brukbare produkt, og en foretningsmodell som er holdbare over tid.

Virkelig? Hvordan da? Pga 240 fra 70-tallet?

Kanskje noen synes det er helt greit å betale litt ekstra for å få en bil som er mye bedre på de fleste områder, eller som ikke ser ut som en mann-med-hatt bil. Eller kanskje det finnes litt flere enn du tror som faktisk er opplyst om hva som skjer i verden?

Har de ikke samme renten i resten av Europa? Sist gang Tesla opererte med så gode betingelser, så var det en global greie. Men ja, det er faktisk vanskelig å forstå. Selv om jeg hadde likt bilene, og selv om jeg hadde gitt blanke i verden rundt meg, så ville jeg ha brydd meg om hvordan omgivelsene så på meg når jeg ankom i en bil som åpenbart er kjøpt etter Februar 2025.

Jeg snakker om salgsnedgangen siden februar. I de fleste Europeiske land stuper salget, mens i Norge er det ingen store endringer. Det er ingenting her inne iallfall som tyder på at Teslaeiere er mer opplyste enn andre, hverken når det kommer til bil eller generelt.

Hva er en dårligere bil, da? På enkelte områder er Tesla noe av det beste man får pr krone, mens på andre områder er den noe av det dårligste man får tak i, uansett pris. Det jeg lurer mest på er hvorfor det er så stor forskjell på salg i Norge i forholdt til resten av Europa nå. Er det fordi vi er så utrolig lite opplyste, er det fordi vi er opplyste, men kun bryr oss om oss selv eller er det fordi vi driter i det meste, inkludert hva folk synes om oss når vi kommer kjørende.?

Ikke umulig, blir vel første måned med rent Junipersalg? Ikke ofte jeg er flau over å være norsk, men her er jeg det.

Har vel strengt tatt aldri skjedd så lite med Tesla som nå. Model S er 13 år gammel....

Trodde jeg også, selv om jeg har sett den flere IRL flere ganger under utviklingsfasen de siste årene. Vet ikke helt hva som har lurt meg, muligens at jeg har sett den i mer lukkede lokaler, og ikke på veien. Skulle ønske den var 30cm kortere, for ikke å snakke 10-15cm lavere.

Bor du i Haugesund? Anyway, har jobbet for en rekke forhandlere, både lokalt eide og eid av importør. Har aldri opplevd annen praksis enn at så lenge klage er rapportert inn innen garantiutløp, så har du ditt på det tørre.

Hvordan det er å kalle en spade for en spade?

Ok, jeg har ikke prøvd noen av de, og ikke sett noen troverdige tester heller. Vi får se hvis de evt dukker opp i Europa. Problemet er at det fremdeles er langt fra Kina til europa, og da er man helt prisgitt importør for deler. En ting er at man ender opp med å betale 30000 for et sett med bremser. En annen ting er at dersom importøren gir opp, så kunne man like godt ha eid en Fisker.

Må bare kjøpe Xioami for min del, tror det kan bli et interessant eierskap 🙂

Og så? Liker ikke japansk bildesign i det hele tatt for min del, men det er vel ikke noen tvil om at Toyotas formspråk er mer moderne enn Teslas.

Kan du komme med eksempel på noen som har kopiert Teslas design? Nei, Teslas design er generisk fordi det er rimelig intetsigende og kunne vært knyttet til hvilket som helst merke som helst. Tesla har rett og slett ikke noe designidentitet.

Designet av en gjeng tidligere BMW og Mercedes-designere, inkl selveste Chris Bangle. Uansett uaktuellt frem til det finnes alternative deleleverandører. For mange av de Kinesiske merkene kommernok det ikke til å skje. Å betale mer for et par bremseklosser til en kinabil enn man gjør til en Lamborghini er uaktuellt.

Kanskje Toyotaeiere synes bilen sin ser «grombra» ut?

Jeg skrev 10-12 år siden, mao 2013 til 2015, em kunne like godt ha skrevet 2012 til 2016-17. På den tiden hadde Tesla liten konkuranse, og ble betraktet som en teknologisk ledestjerne, også av deg. At den var en drittbil mtp driftssikkerhet er ikke nødvendigvis noe avgjørende for de som vil være disruptive. Når det er sagt, så er Model S på mange måter en bedre bil enn både Y og 3.

Tror ikke de som kjøper Tesla aner hvem som har designet den engang. Tesla har et generisk design som er drevet dels av luftmotstand og dels av frykten for å støte noen.

På ingen måte. Dette er jo et bilforum, så det sier seg jo litt selv at Teslaeierene her inne ikke er helt representative, selv om jeg har en mistanke om at de brukerene som har kommet til det siste året, kanskje ikke har et voldsomt sterkt forhold til bil...

Tror du det er en stor andel av Teslakundene som er designbevisste?

Tror nok kjøpegruppen fra 2020 har endret seg en del, ja, selv om jeg siktet til de aller første kjøperene. Har en del kunder på jobben med eldre S og X, og de fleste av dem har logisk nok kjøpt bilene brukt og en påfallende stor andel er personer med utenlandsk opprinnelse, noe som trolig er en konsekvens av den høye statusen Tesla hadde for 10 år siden.

For det første snakker jeg ikke om deg eller andre eiere spesifikt, men generellt ut fra min og min kontaktflates empiri, og nei, jeg snakker ikke om alder, da Tesla stort sett er lik Model Y, og de kjøpes stort sett av desperat behov for stor plass, altså småbarnsforeldre. Det jeg mener er at mens Tesla for 10-12 år siden ble kjøpt av personer som av en eller annen grunn var meget bevisst sitt bilvalg, så er det bortimot det motsatte i dag. Typisk "trenger bil, da er det vel sånn elbil en må ha? Elbil, er ikke det sånn Tesla, da? " litt satt på spissen, selvsagt, men en merker tendensen. En annen ting er at de som bevisst valgte Tesla for 10 år siden var ganske bevisste og opplyste generelt, og ville nok av politiske grunner ikke valgt Tesla i dag, selv om bilene hadde fremstått som freshe cutting edge.

Eller noen som vil ha en bil der en sitter høyt? Noe de aller fleste vil. Klassen Model 3 representerer har utenfor premiumsegmentet ikke vært populær i Norge på 50 år. Billige sedaner har vært vanskelig å selge i Norge. Eller så kan det være folk som synes driftssikkerhet og høyt servicenivå er det viktigste og har hørt at Toyota scorer høyt der? Tror vel egentlig at Tesla og Toyota appelerer til mye den samme kundegruppen. Folk som egentlig ikke er særlig interessert i bil, men som har visse assosiasjoner til de to merkene, og dermed ikke prøvekjører noe annet. Har en relativt stor kontaktflate når det gjelder bil, og for 10-12 år siden var de aller fleste jeg kjenner som kjørte Tesla, enten bilinteressert eller veldig opptatt av teknologi. Kun 1 av disse 15-20 personene kjører Tesla i dag. De fleste andre har gått over til Volvo, Polestar eller BMW.

?