DrAlban3000

Jeg kan selvfølgelig si at jeg er en skikkelig reisefrik som bare MÅ oppleve alle land og kulturer - og så reise til Svinesund hvert år. Men da må det også være lov å si at man kanskje ikke er det allikevel? Blir det samme med bilentusiaster med elbiler. Elbiler mangler rett og slett sjel, og det gjelder alle sammen. Bilmerkene har mistet identiteten sin og det har eierne og.

Det er stort sett sparefanter som kjører elbiler, svært få (nesten 0%) var bilentusiast før. Det er svært få entusiaster her på forumet, er gjerne folk fra Ocravia/Passat/Golf med amå diselmotorer. Det er ikke slik at siden elbiler går fort rett frem så er man entusiast, det er en naturlig utvikling av effektiviteten. Om du velger samme bilen alle andre gjør fordi den er praktisk, billig å eie, sparsommelig laget og enkel å operere - da er du fakrisk på andre siden. Da er du anti-bil entusiast. Slik har det vært og vil alltid være, er endel Top Gear innslag om dette (med Corolla i hovedsete veldig ofte)

Det var ikke måte på hvor god han var ifølge brukere i 23’ tråden, men fyren har selv sagt han sliter med presset. Kul fyr, mange gode løp bak seg - men nå bør han byttes ut.

Det trenger ikke være en falsk flagg operasjon, det er bare å lyve om hva som skjedde i ettertid. «Det var Ukraina» Så enkelt er det om man har total kontroll på informasjonen.

Finnes det eksempler på biler som har hyppige oppdateringer over lufta, men som fortsatt har problemer? Jeg minnes å huske 3 vintre hvor varmeanleggene i våre var litt opp og ned. Vindusviskere som fortsatt, etter flere (kanskje 150) oppdateringer ikke virker. Kanskje målet ikke bør være antall oppdateringer, men hvordan det fungerer i praksis. Jeg er enig i at OTA er en nødvendighet, men skulle likt å se at man faktisk får noe som virker og at man ikke er endel av betatestgjengen. OTA kan bli en hvilepute for slappe utviklere. Der har Tesla mye å lære av BMW som faktisk slipper oppgradert vare hver gang - ikke en lappeteppe approach som bare bytter ut et problem med et annet. Vi har mange Teslaer i selskapet jeg jobber i, og det er erfaringen min rundt akkurat det.

Det skjønner jeg, de har gått litt bananas til tider, men kvalitet og ergonomi har vært bra tidligere. Det jeg er svært positiv til er 50 mils rekkevidde, 4x4, digert bagasjerom, kult utseende og at det er en ekte europeisk bil. Den bakerste raden er ikke noe jeg bryr meg særlig om akkurat nå med 1 unge + 1 på vei, men plutselig skal jeg kjøre et smågutt-foballlag og da er det kjekt å kunne vippe opp etpar ekstra stoler. Jeg er fyren som har sagt gjesp til sånn ca alt de har kommet med. Ser bra ut, men ikke passet meg eller min familie noe særlig. Akkurat denne 5008 endrer det.

Er gjerne barnefamilier som kjøper den.

Enig i designet. Synes det skjer mye merkelig fra BMW. Kjøreinfo får du i den skjermen under ruta også, så du har den mest kritiske infoen i retning av blikket ditt selv når du slår av HUD. Du kan jo teipe over den og sitte å se på midtmontert skjerm, mulighetene er mange her 😅 Personlig synes jeg HUD er en overlegen måte å få kjøreinfo på og jeg er spent på neste generasjon. Føles som gammel bil om det mangler.

Det sto 533 på nett, men du har kanskje 18 toms hjul? Å ligge innenfor 10% på rekkevidden av hva som er ansett som benchmark er bra, spesielt med tanke på at det er den lille batteripakken. Jeg mener 50 mil er godt nok for de fleste, spesielt om de klarer å holde ladehastigheten oppe. Ofrer man ca 10% rekkevidde (eller 13 i ditt tilfelle) får man jo en bil som ser kul ut utenpå og inni, har god plass og 7 seter. Synes det er et godt tegn fra en produsent som ikke akkurat pusher grensene for hva som er mulig med elbil. Her tilbyr de faktisk et alternativ med langt bedre design, et interiør, bedre plass. Helt ny plattform også, meget spennende.

Det forstår jeg godt, det er kule biler!

Men rekkevidden er 50 mil da. Det er ganske godt imot konkurrentene og er jo strengt tatt det viktigste? Det er jo nesten samme rekkevidde som Yen din? Men her er det om å gjøre å være ultranegativ til alt som ikke er Tesla smh

Italienske biler vekker følelser

Jeg jobber i BOS og ber deg være så kritisk du kan om du skal ha hybrid GLC. Jeg har litt erfaring med etpar modeller og ganske god erfaring rundt service og deletilgang. Det er en nær venn av meg som har kjørt mer leiebil på 12 mnd enn sin egen.

Synes Renault E-Tech ser fristende ut som en mulig nr 2 bil. Virker å være mye bil for pengene, spesielt 130hk utgaven. 350 000 inkl kjøreassistentpakke.

Tesla bruker 12v til det, som også betyr at om du har kollidert og ødelagt / frakoplet batteriet så vil ikke bilen kunne ringe nødtjenestene for deg. Edit: Ser på et BMW forum at å bytte dette batteriet tok 45 min for en som gjorde det i oppkjørselen sin. Batteriet koster 5-600kr.

Jeg er ikke skråsikker, men jeg tror du har full effekt i alle kjøremodusene sålenge du gir full gass. Jeg mener å ha sett noen teste det med G-måler fra et annet forum, men klarte ikke finne videoen igjen.

Og det er kjempedumt fordi produsenten ikke tar ut nok fortjeneste (?) «De tjener nesten ikke penger jo» Tenk å få den tankegangen inn i nøtta til kundene dine, da har du vunnet rett og slett. Kunden kjøper jo effektivt en billig bil dyrt.

Du mener reaksjonene på invasjonen er en større trussen enn invasjonen?

316 er ikke ansett som vanskelig å maskinere. Ref 12 år som CNC programmør og operatør og 10 innen spesialverktøy. Du finner ingen CNC operatører, dreiere eller fresere som synes 316 er veldig vanskelig å håndtere. Jeg sier ikke at det er det enkleste, men om du arbeidsherder 316 ved maskinering gjør du noe ekstremt feil. Jeg tok feil ang herding da, det skal sies - men i artikkelen jeg lenker står det (jeg har ikke god kjennskap eller kunnskap hva angår materialvalg til det TS spør om bare for å være klar på det, der er det et hav å lære): For gearing, 303 stainless is typically used. In 303 alloy, the chromium content is reduced to 17%, and 1% of the alloy is sulfur. Because of the addition of the sulfur, 303 alloy has improved machinability compared to 304 alloy. When improved corrosion resistance is required, 316 alloy is the better choice. This alloy has 16% chromium, 10% nickel, and 2% molybdenum; 316 and 303 alloy are used for spur gears, helical gears, and bevel gears.

Eksempel: https://www.garasjetid.no/gloss-factory/100101-u/gloss-factory-bottom-up-underspylingslanse-med-knekk?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw-r-vBhC-ARIsAGgUO2CaXh25AUDHd3HnAjnPWMsjUpWe4CctVHgY0bv4Z8CcyE5E_gukthEaAj9LEALw_wcB jeg kalte det bare tralle - heter sikkert noe annet 😊 finnes mange forskjellige. Bildet jeg la ut opprinnelig er fra Turismo.

Det er et vedvarende problem. Det er null problem å klare de rampene med en 50hk elbil, så her er det ingen trøst om man har pudding bil. Både rampa og veien har hatt samme fartsgrense siden før elbilene kom. Det handler om å være våken og følge på, og det der er skikkelig trafikkfarlig.

Det finnes enkle underspylingstraller man kan kjøpe rundt omkring i forskjellig kvalitet. For de som har en normal HT spyler tipper jeg du løper en svært liten risiko for å ødelegge noe, for de som vil spyle under selv.

Ricciardo var 0.7 sek etter Yuki i Q1 og 0.5 sek i Q2. Kroken på døra snart?

Det er det, men mye kan sammenlignes. Feks opplevelse av verksted/service under garantitiden, garantiarbeid. Dette er den delen av Autoindex som Tesla gjør det dårlig, disse casene er også grunnlaget i en stor andel av tvistesakene. Altså et problem med bilen som blir grunnlag for en rettsak. Igjen, at Tesla gjør det verst i klassen i Autoindex og har flest klager hos forbrukerrådet er ikke overraskende. Det hadde vært gjenstand for overraskelse om det var store forskjeller i de to, da begge omfavner det som skjer når noe går galt med bilen i garantitiden. Om det viser seg at merket har rekord i antall klagesaker i Norge og samtidig har det dårligst omtalte serviceapparatet i Skandinavia så kan man (helt uten å tråkke på sarte Teslatær) konkludere med at dette feltet kan jobbes videre med. Nå skjer det jo forbedringer der også, ref de siste årene.

Ja, Autoindex er en rapport om biler som faller under garantitiden. Der har Tesla hatt bunnplassen eller nær bunnplassen de årene de har vært med. For denne undersøkelsen sin del dreide det seg om tvistesaker pr 1000 biler. Mitt poeng var at disse to samsvarer, så det styrker argumentet som er lagt frem i starten av denne tråden.