likferd

Dette er jo i prinsippet helt på trynet. Ifølge myndighetspyramiden er f.eks manuell dirigering > lyssignal > skilting > veimerking > generelle trafikkregler. Så informasjonen du kan hente ut fra et kart, som stort sett er hvor veien fysisk gikk i det øyeblikket kartet var laget, veimerking og faste skilt er helt på bunnen av rangstigen, og er ikke noe du kan falle tilbake på om de andre systemene svikter. Hvor jeg bor er det feks mye veiarbeid og endrede kjøremønster minst en gang måneden, med lyssignal, midlertidige fartsgrenser og dirigering.

Skal ikke være skråsikker, men motorene er levert fra VW, og peilepinnehullet skal være på samme plass som VW biler fra samme kull, som såvidt jeg vet ikke har elektronisk peilepinne, så hullet må være der. Først finn ut hvilken motor du har, så søk opp f.eks "Audi 1.8 TFSI dip stick" eller "Audi 2.0 TDI dip stick" på google images, så finner du det nok ut.

Den skal ha peilepinne om du vil ha en for fremtiden, eller dvs, den har åpningen peilepinnen skal i, med et lokk over. Audi sparer bare på hvert øre, og leverer ikke peilepinnen med bilen i sin ufattelige visdom. Du kan få kjøpt en til en billig penge på f.eks Eurodel eller Autodoc.

Jeg må le litt av at Windows 11 har kjørt som sirup nå i snart 5(!) år, og så er grunnen rett og slett bare at Microsoft ikke har orket sette en utvikler eller to til å optimalisere før nå. Sorry, men om du kan dra 20% ytelsesforbedring ut av baklomma, er produktet ditt ræva til å begynne med. Når skal de sette en utvikler til å se på hva slags skrekk man finner i koden til høyreklikkmenyen, som gjør at den lagger på en 12 kjerner cpu? Underforstått, så stjeler Microsoft 200MB minne på alle windows 11 PCer med mer enn 8GB ram for å laste inn Widgets du ikke har åpnet, og mest sannsynlig har ingen intensjon om å åpne?

Da ville jeg ha jekket opp det hjulet og sjekket stabilisatorstaget. Det skal ikke være slark i kuleleddet slik du kan bevege den med makt. Det positive er at dette er en veldig rimelig del som er enkel å bytte. https://www.eurodel.no/blogg/hvorfor-stabilisatorstag-gar-i-stykker-og-hvordan-du-kan-forhindre-det

Klunkelyder har av erfaring ofte med hjuloppheng å gjøre, f.eks slitte stabilisatorstag. Dette er slitedeler som varer typisk 100,000km, så kommer ann på hvor mye du har kjørt.

For lytteren spiller det vel ikke så mye rolle, de kan bare lytte på musikken de kjenner til fra før. For menneskelige artister spiller det derimot en stor rolle, for digitale musikkplattformer er i stor grad der man skaffer seg følgere i dag som ny artist. En AI kan "skrive en sang" på sekunder, mens et menneske kan trenge uker eller måneder. Du kan regelrett flomme plattformene med masseprodusert innhold, som gjør at menneskelige artister blir helt gjemt og glemt. Jeg tror dette vil tvinge fram et klasseskille mellom artister som spiller live, og artister som ikke gjør.

Klart man har et valg når det gjelder å forholde seg til det. Jeg hører bare på artister jeg vet hvem er. Holder man seg unna slopfabrikker som Spotify er i grunn det meste gjort.

Spøker du? Du kan jo prøve anmelde et tyveri av f.eks en elsykkel til 65,000, og se hvor raskt saken blir henlagt. Selv når det er kjent gjerningsperson. Men når det er snakk om en mer eller mindre offerløs forbrytelse mot en av norges største mediebedrifter, da har politiet allverdens ressurser. https://juristen.no/nyheter/2026/02/politiet-henlegger-pa-grunn-av-kapasitet-antallet-saker-mer-enn-doblet https://www.tv2.no/nyheter/innenriks/tyv-fanget-pa-film-henlagt-av-politiet/18173401/

Drivstoffprisene er ikke høy på grunn av knapphet i Norge eller mangel på raffinerier, den er høy fordi noen andre er villig til å betale den prisen om vi eksporterer den. Det vil også være sant uansett hvor mange raffinerier vi hadde hatt, med mindre vi hadde eksportforbud eller blokkade eller noe sånt.

Grunnproblemet bak hele saken er at diesel-motorer er mest effektive og gir høyere ytelse til større trykk de har i sylindrene. Ulempen er at høyere trykk fører til høyere forbrenningstemperatur, som igjen fører til høyere utslipp av NO og NO2. Det er altså en omvendt korrelasjon mellom NOx utslipp på ene siden, og CO2 utslipp, drivstoffeffektivitet og ytelse på andre siden. En annen viktig del å forstå er at dieselmotorer som kjører "lean", altså med større andel luft i forhold til drivstoff, har høyere forbrenningstemperatur enn om du kjører "rich", som er det motsatte. Det juksesoftwaren gjorde var altså å kjøre motoren "rich" når den oppdaget at den var på en testbenk, noe som økte drivstofforbruk og co2 utslipp, men reduserte NOx utslipp til å komme under den magiske grensen satt i Euro5 kravene. Etter jukset ble oppdaget så satt de igjen med et problem, hvordan modifisere bilene til å komme under kravene uten å bytte motor i millioner av biler? Stempeltrykket er mekanisk bestemt og kan ikke endres. De kunne ikke endre software til å bare øke drivstoffmengden permanent, for da hadde drivstofforbruket og co2 utslippene økt markant, og den uforbrente dieselen hadde ødelagt avgassystemene, noe som hadde ført til nye runder med søksmål og PR mareritt. Det VW ingeniørene kom fram til var at om de istedet for å ha én innsprøyting per syklus, så kunne de "pulsere" dieseldysene for å sprøyte inn diesel før og etter selve hovedforbrenningen, noe som reduserte temperaturen og NOx utslippene. Ulempen var selvsagt at dysene istedet for å måtte åpne og lukke seg én gang per syklus, nå måtte gjøre dette mange ganger per syklus, noe som økte det mekaniske stresset og førte til en drøss av ødelagte dyser.

Problemet bunner ut i innsprøytingsdysene, som på disse bilene er en kompleks og dyr del. VWs "software fiks" omprogrammerte drivstoffinnspøytingen på en måte som aldri var tiltenkt eller testet. Resultatet var at mange av bilene fikk ødelagte dyser, og følgefeil av dette, som diesel i oljen med påfølgende turbohavari eller ødelagt DPF. I USA feks fikk kundene reparert dette på VWs regning, men ikke her i landet. Vi var selv dum nok til å bli lurt/truet til levere bilen inn til "oppgradering", med det resultat at vi måtte skifte 2 dyser for egen regning. Aldri mer VW.

Jeg regner med Sophie Elise ikke har noen flere betenkeligheter med å kjøpe brukt båtmotor eller sykkel fra Janusch fra Litauen enn fra noen lokal, men så virker hun også ganske naiv, og hadde nok blitt overrasket når det viste seg å være tjuvgods.

Det er jo nettopp det. Sony later som det er umulig og urimelig at kunden eier kopien de kjøper digitalt, men på PC så virker jo GoG akkurat på den måten. Du kan selv laste ned kopien din, du kan lagre den i en tidskapsel og spille den om 500 år, du kan gi den til barn og barnebarn. Den er din til odel og eie, utenom at du ikke kan videreselge den. Ingenting tilsier at Playstation ikke kan gjøre det samme. 🤘

Problemet ligger jo i det du selv siterer. Du kaller kunden en "kjøper", når Sonys vilkår selv skriver i klartekst at spillene leies, ikke selges. Sony også skriver "buy" på sin butikk, og dette er grunnlaget for søksmålet. Man kjøper ingenting.