Trestein

Trenger visst ikke være magisk heller https://www.nettavisen.no/biologisk-alder/aldring/helse/forskernes-metode-skal-gjore-deg-yngre-og-sprekere-dette-er-starten-pa-en-revolusjon/s/5-95-1569563

Poenget er at det er ingenting som hindrer at en slik dollarkus kan komme tilbake. Det som var interessant var hva en model 3 ville ha kostet i 2014 med samme dollarkurs, For eksempel kostet min BMW F30 det samme som en S klasse tesla. Om model 3 hadde eksistert hadde den kostet 230 tusen eller det samme som en Mazda CX30. En S klasse det samme som min I4 ca 600 000

Tesla S er vel eldre!

Trodde det var i 2012. 10 år er ikke lenge. Nest siste bilen jeg kjøpte var i 2012. BMW F30 10år er ikke lenge med mindre du er tenåring

Det er ikke lenge siden dollaren var 6kr. Prøv å se hva de burde ha kostet

Jeg har aldri tenkt på dette med min el bil. Bilen har flere ganger stått en uke i 10 minus på flyplassen og var akkurat som jeg forlot den. Sjekket den med appen fra søreuropa. Startet forvarmingen fra appen i amsterdam, slik at bilen var isfri når jeg landet. Etter 26000km har jeg ennå ingen anelse om hvor 12v batteriet måtte befinne seg. Sikkert under panseret ett sted. Har åpnet panser 3 ganger for å fylle spylerveske.

Kjørte en leigebil i helga fra Avis. Volvo XC60 hybrid. Googla den når jeg kom hjem for å finne ut av motor. Fikk imidlertid hakeslepp når jeg så prisen. Fra 950 000kr? Det jo en helt vanlig bil. Så det er mange som gir mye for å ikke kjøre det billigste. Bilen var forøvrig helt ok selv om den ble levert ut med helt tomt batteri. Bilen brukte 0.8liter på mila med 3 personer og full last

Bekrefter vel alt jeg har sagt. Måler du etter hva du tilfører bilen av energi er Tesla ikke noe bedre enn andre.Etter board computer er den suveren. Tesla brukte 1,3%mere på BC men fyllte på 10% mere

Les teslabjørn sine tester. 500 4 matic gikk 678km i 90km/h. Linje 291. Ingen tesla er i nærheten. Fant vel noen på 620-640km. Mercedes eqs med bakhjulsdrift gikk 30km lenger. 711km Søndags kjøring gikk eqs 816km med 4 matic

Problemet med Naf testen er at de kjører bilene over fjell. En 2200kilos bil har høydeenergi på 6kwh på 1000 meters høyde. Kommer den over toppen vil den kunne kjøre veldig langt på nedover. Biler som ikke kommer opp har tapt. TB sine tester er bedre fordi han har skjønt at man må starte og stoppe på samme høyde over havet. At tesla S med 100kwh går langt er logisk. Ser man på SR bilene er det ikke like sprekt. Mercedes EQS går nok mye lenger enn en tesla S kjørt på samme dag. Selv en porsche taycan går like langt som en modell S. Så at tesla leder i Motor sin test har kun med tilfeldigheter og uheldig metode å gjøre. Mange av rekkevidde målingene er også kjørt med dekk som ikke er de beste for lang rekkevidde. Noen av TB tester av tesla er kjørt på smalere dekk enn det bilene leveres med som standard.

Er det det som står på skjermen som range du refererer til? Veldig få kjører batteri fra 100-0 i det daglige. Har ikke kjørt mere enn 500km med 80% av batteriet. Du må jo leve et spennende liv om du ofte klarer lengre rekkevidde enn wltp. Du får gi TB noen tips. Henge bak en lastebil el

Om du ser etter er søndagskjøringen med 16grader. Dette er hypermiling og de aller fleste biler går langt over WLTP med få unntak

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=866693557 Aldri i nærheten. 450 var vel beste. men de har et utall ulike batterier disse bilene. Skam at de ikke oppgir kapasitet. De oppgir heller en latterlig rekkevidde

Så nettopp gjennom TB resultater. Selv med søndagskjøring uten klima, under fartsgrense , ingen forbikjøringer klarte han kun 450km

Poenget er at har du 80kWh vil du i de aller fleste situasjoner klare deg helt fint uten hurtiglading eller å springe rundt i bakgater å lete etter ladere, samt betale dyrt for å varme opp bilen osv

Det er like enkelt å forvrenge data i BMS som i BC. Bare tenk deg muligheten BMW I4 og Tesla 3 har omtrent samme brutto batteri på 84kWh. BMS på flere av disse har vist 72kWh på tesla. Hva om BMW hadde sagt at netto kapasitet var 72kWh ikke 81kWh , akkurat som Tesla? BMW hadde selvfølgelig korrigert kalkulasjonen i BMS slik at 100% ble 72kWh og justert BC med 9%. Vips hadde BMW en 9% lavere forbruk TB målte den til 134wh/km ved 90 Dette hadde blitt til 119wh/km Vips verdens laveste forbruk og verdens mest effektive elbil. Enket. Men ladetap er dessverre 15%

Bare link til der Tesla oppgir dette. De må da vite det. Det blir som å ikke ville opplyse om hvor stor bensintanken er

Standard range har vel ikke batteri på over 80kWh? Dessuten er vel 513 km veldig optimistisk. Mener TB pleier å klare under 400km ved 90km/h

Pakka på model S fra 2016 hadde 160wh/kg. Tror ikke det er langt fra pakka som kom på cybertruck. Ladehastighet er vel heller ikke veldig bra på cybertruck.

Siden tesla aldri klarer å finne ut batteriene de kjøpes netto kapasitet er det vanskelig å si noe om virkningsgrad eller hvor effektive de er. Det nærmeste man kommer er tyske tester som måler hvor mye strøm de tilfører bilen fra lader. Ser man på slikt ser man at tesla alltid har mye mindre forbruk på BC enn på lader. Hvorfor biljurnaliser og youtubere baserer seg på BC er et mysterium. De er sjelden rett. Vet man ikke netto kapasitet er de umulig å kalibrere.

Ja mange går langt. For dem som har råd til biler med 80-100kWh batteripakker og kan lade hjemme er det jo bare fordeler med elbil. Tror jeg har brukt en time på hurtiglading i år. Problemet er at bilene må være store for å få plass til nok batterier med dagens teknologi. Alle biler som går langt i dag er store biler som koster over 500 000 Problemet er biler med små batteri som egentlig er det beste for miljøet. Har man ikke lademulighet hjemme og må varme opp bilen med bilen batteri hver dag og du må finne offentlige ladepunkt flere ganger i uken for å få fyllt opp batteriet er det noe herk å ha el bil. SSB batterier vil helt klart hjelpe her med at relativt små biler kan ha rimelig store batteripakker som kan lades raskt. Baserer du bruken av elbilen på hurtiglading blir det raskt mye dyrere enn å kjøre bensin eller diesel

SSB har vert som kald fusjon

Det ser virkelig ikke ut som om Musk pusher batteri teknologi. Ser man på en Model S fra 2017 er vel svært lite skjedd. Samme batterikapasitet rekkevidde , forbruk og vekt. Det samme gjelder vel for M3 også. Billigere er de kanskje. Han kom vel etter med varmepume etter noen år som har hjulpet litt på rekkevidde.

De må ha vert på livestream. Han overopphetet både plad og I4M50. Ikke rart når I4 M5o regenerer med 190KW og gir på med 400KW at det blir varmt. Den klarer bare 165KW i 30min. Teoretisk burde det være nok til 250km/h men her er nok BMW konservative. Har man 10m/s i motvind i 225km/h vil luftmotstanden tilsvare 260km/h og da er man på 165KW effekt Plad har nok ganske lik motstandskurve. Samme vekt/frontareal og CW (Ich) og 240KW som kontinuerlig effekt. Dessuten virket det som den ikke regnererte like mye som BMW? I alle fall burde ikke tesla ha noe problem med 260km/h på motor siden. Bilen var nede i ca 200KW på det verste fra 700KW. BMW gikk fra 400KW til 200KW Dessuten er rart det med understell. Mange bensin og diesel biler har høy nyttelst og kommer fint opp i vekten til en el bil fullastet. Vil som sagt tro at Tesla reduserer toppfart for å kunne holde den til batteriet er tomt. De aller fleste dekk i dag tåler fint 230-250km/h har aldri hørt om komfort dekk som kun tåler 200km/h

For meg som kun har el motor på bakhjulene er faktisk helt greit med B modus på vinterføre også. Eneste gangene jeg merker forskjell er når det er klinkis eller nullføre. Da bremser den akkurat det hjulene klarer å overføre. Akurat som på diesel og bensinbilene jeg har hatt. Den over bremser ikke slik at bakhjula slipper. Veldig fin når det er glatt nedover. Da bremser den til slippgrense med bakhjula. Må man bremse mere har man 50% mere kraft med forhjula om farten er lav