Trestein

Trenede ambulanseførere skal være i stand til å kjøre på slipp grense på alle slags føre. de har også lov til å bryte en masse trafikk regler. poenget er at vanlige folk skal ikke utnytte veigrepet 100% på veier når de hverken har trening eller kunnskaper nok til å gjøre det. Man skal alltid ha god margin på veigrep. Det gjør man ved å bremse litt eller akselerere for å kjenne hviket grep man har og avpasse farten og avstand til bilen foran derretter. Det må man gjøre uansett dekktype og om man har 4hjuls trekk eller bakhjulstrekk. Klarer man ikke å beregne dette og feilberegner kjører man i grøfta eller havner i fronten av en trailer. Dette gjelder også med sommerdekk. kalde dekk biter ikke like godt som varme, dekk som er myke slipper senere en harde og gamle dekk osv osv. Dette skal man ha kontroll på. Man kan ikke bare stole på at man har like godt grep som bilen foran

Og denne veislitasjen forsvinner når man ikke salter? De saltet ikke veiene der jeg bor før på 90 tallet. Alikevell var hjulsporene så dype at jeg husker gradadaen til min far subbet nedi på ren asvalt pga hjulspor. Den gangen hadde alle piggdekk og slitasjen var enorm. Dessuten hvorfor skjer ikke dette i tyskland og andre steder med piggforbud. De salter jo som fy der også? Dessuten hvorfor er sporene akkurat så breie som gjennomsnittsbilen? Alle kan sjekke hvor mye piggdekk sliter på asvalten det måles faktisk. Hadde alle kjørt med piggdekk hele året hadde 150 milliarder km kjørt pr år ganger 3gram pr km (Da er jeg snill) gitt oss 200 000 tonn svevestøv

Salting er vel for å holde hastigheten oppe slik at de svelger unna trafikk. Småveier har som regel lav hastighet og ikke flaskehalser for hundrevis av bilister. Uansett så kjører vel omtrent 80% piggfritt i dag og det ser ikke ut til å påvirke statistiken negativt . at noen bare må ha det fordi det er mye glattere der de kjører enn alle andre for så være. Selv om man merker det godt på frontruta når piggdekkene kommer samt de dype hjulspora de graver i veien som fylles med vann store deler av året

2 biler er ikke mye statistikk eller fakta. Verken veivesnet eller forsikringene har statistikker som viser at biler med piggdekk kjører sjeldnere i grøfta. Man får heller ikke noe rabatt på forsikringen for å bruke piggdekk. Tall vier vel det motsatte og det kan godt være at førere som ikke er komfortable med å kjøre på glatta velger piggdekk?

Har du noen dokumentasjon eller statistikk på dette. Har mere inntrykk av at det er folk som utsetter å legge om til piggdekk som kommer på sommerdekk

Får du rabatt på forsikringen din om du kjører på de sikre piggdekkene dine?

En bensin bil har vel mere tilført energi enn en elbil? Mye vanskeligere å kjøle bort 200KW enn 10? Ser ikke helt sammenhengen. Poenget var bare at det skulle bare mangle at el bil produsentene skulle klare å unngå at el motorene overophetet. Se på el lastebilene til volvo og scandia. Hadde de måtte redusere ytelsen fra 500KW til 200KW pga varmgang hade det blitt lange køer etteer dem

Så gressklipper rekorden lenger oppe var med el drift? Imponerende

Det kan garantert en 911 også

Piggdekk ser ofte slik ut etter en stund Nei jeg har ikke kjøpt piggdekk siste halvannen million km,men ja jeg har kjørt biler med piggdekk også nylig. Både piggfrie og piggdekk har hatt en utvikling siste 30 år. Piggdekk utvikling er vel et nisje marked da det nok er få land som har råd til så stor veislitasje og støvproblemer som Norge og Sverige.

Man skal bo ekstremt dårlig til om piggdekk skal ha noe for seg. Kjører man flere måneder i året på våt is hver dag så kan man nok øke farten litt med piggdekk men så mye salting og strøing som foregår i dag er det helt unødig. dessuten bør de være nye om de skal ha noe særlig effekt. Piggene ser ut som noen kulehoder etter en stund om de ikke er revet ut. se på dem som kjører med ispigger? Om vanlige piggdekk hadde gitt grep hvorfor montere slike? Nå har jeg kjørt ca 1.5mill km uten men jeg har hatt piggdekk. den gangen kjøpte jeg noen pirelli piggdekk jeg monterte på taunusen som var dårlig på vinterføre. da jeg var student hadde jeg ikke råd til nye dekk om sommeren så jeg nappet ut piggene og fortsatte kjøringen til høsten. Da økonomien ikke var bedre fortsatte jeg å kjøre på de samme dekkene uten pigger på vinteren og oppdaget at kun lyden fra dekkene var forskjellen. Bilen var ikke verken bedre eller dårligere på vinterføre. Neste gang kjøpte jeg dekk uten pigger. Det har jeg fortsatt med. Piggdekk har ofte hardere gummi for at piggene skal sitte og gummiblandingen er nøkkelen når det er ekstremt glatt.

Ja model 3 ser kjedelig ut både inni og utenpå men bråbremsingene den gjør til stadighet får nok opp pulsen på de fleste også dem som kjører bak.

Jeg vet ikke. Var ikke innom forhandler de to siste bilene jeg kjøpte. Tok alt digitalt.

Eller for å luke bort enkelte kundegrupper?

Jeg har kald garasje men drar noe ufatelige mengder med snø og salt inn om vinteren som ofte smelter på gulvet. Bilen står jo ute på dagtid og det er som regel altid snø i hjulbuer og alltid vått på gulet i garasjen. Kun ved tørt vær er det tørt i garasjen min. Og jeg bor på vestlandet

Man får jo fort et enda høyere effekt ledd som i kr ikke er mye men fordyrer bilhold og strømregning. Jeg lader med 2-3 kw og holder meg under 10KW i effekt hele året. Taper ca 8% mellom hva laderen sier og bilen. Er helt ok det. Men jeg kunne aldri hatt lpf. Det hadde nok fort øket strømforbruket radikalt om vinteren.

Jeg har en ix1 som riktignok ikke trekker mere enn 1200kg(Har dratt 1600med den uten problem men ulovlig) Det er en veldig oversiktlig bil med veldig bra funksjoner mhp tilhenger manøvrering Fugle kamera og en masse annet. Veldig robust, enkel å bekjene gode seter og stillegående. Den klarer fint godt over 400km og er passelig rask. Men ikke ledene på reisehastighet eller andre el bil ting. Men BMW kortet man får med har man derimot ubegrenset lademuligheter uten en eneste app på telefonen om man ikke liker det. Utseende og interiør kan diskuteres men bra å kjøre er den definitivt

Kanskje sol og vind bude vert under unknown? Ingen vet når de produserer? Eller om man trenger strømmen da?

Jeg har 205 vinter dekk på Ix1 bilen min og var på langtur over 3 dager med flere kaldstarter og forvarminger. Alikevell brukte bilen langt under det den bruker på sommerdekkene og jeg fikk over 450km rekkevidde som er godt over wltp på denne bilen. Så smale dekk er konge både for rekkevidde og fremkommelighet

Jeg har en bilmotor i båten min og den går alltid 3500-4000rpm. Så noen tåler det fint.

Tror du at teslaen din bruker 400hk for å holde 250km/h? En tesla 3 bruker nok knapt 100hk for å holde 220km/h Og så kan du jo sjekke hvor raskt lagrene og tetningene går rundt på elmotoren. Tipper turtallet minst dobbelt så høyt fordi den mangler gear Min siste bensin bil hadde 100% effekt fra 4500 rpm og kunne maks gå 6500. På 8 gear gikk den 80km/h ved 1200 rpm. Så ved 240km/h burde det gi 3600rpm En bensinbil bruker typisk 1,5 liter på mila ved toppfart så den kan holde det i 4-500km om man har litt bensintank. Flere diesel biler går på en liter ved 200km/h

Sabb kjørte 3 biler 100 000km hver med fullgass når de introduserte 9000 serien og mange bensinmotorer skal tåle fullgass fint om de er godt vedlikeholdt. Før i tiden ble det i alle fall sagt at bmw designet motorene for 200 000km med full fart på autobahn noe som er et rimelig krav selv om jeg tror at dagens motorer ikke er like sterke.

En bensinbil med 200hk kan yte dette hele dagen. En elbil klarer som regel bare 35% over en halvtime så skal man kjøre hardt på autobahn så må man ha mange el hester for å holde følge

Et annet problem er hvordan bilene vil håndtere feilskilting. Kjørte 300km i helgen og flere plasser der det var midlertidige skilt for veiarbeid ble ikke sonen opphevet. Billen ville fortsatt flere mil uten å øke farten fra 50km i timen om man ikke overrider manuelt? Bilen min leser både kart og skilt men feil skilting handler den ikke i 80 soner der det ikke står nye skilt langs veien

Jeg tror ikke massetreghets moment er noen vesentlig forskjell da et batteri er rimelig langt tungt og helt jevnt fordelt masse. En lett 100kg motor 50cm lenger fremme vil ikke gi noen veldig stor forskjell i massetreghet lengde veis noe man selvfølgelig kan sette seg ned å regne på. Tyngdepunktets høyde derimot er avgjørende noe de aller fleste som har kjørt motorsykkel vet når de vil unngå at sykkelen går på bakhjulet eller ønsker det. Er tyngdepunkt lavt vil bakhjulet spinne. Har du en mann sittene på skuldrene når du gir gass vil den staile.