Trestein

Jeg har pendlet i alle år og kan godt si hvorfor. Jeg bor litt utenfor en middels norsk by. Boligprisene her er ca 40% av hva de er i en radius av 15 min til byen. Jeg bor 30min fra byen. Hver dag bruker jeg en time på å pendle. Jeg har to valg. Finne en jobb lokalt. Sannsynligvis lønn ca 60% av lønna jeg har i dag. Alternativ to flytte nærmere arbeidsplass. Da dobler bolig prisen seg. Alternativ 1 spare en halvime pendlig hver arbeidsdag. 220 arbeidsdager i året. Det vil gi en kostnad på 400 000kr /110 timer eller 3600kr timen. Det er mye. Det andre alternativet er en dobling av kapitalutgifter ved at jeg må låne 4millioner ekstra. Me dagens rente blir det ca 240 000kr i året/110timer som er 2100kr timen. Så lenge dette beløpet er mye høyere enn timelønna er det ok å pendle. Med 3600kr timen kan man faktisk jobbe mindre/pendle i arbeidstiden og likevel komme i pluss. Dagens elbil ordning har også ført til at bensin og bomavgifter er så lave at transport utgifter blir minimale

Tror det er enighet om at fra brønn til hjul går det vekk ca 10% av energien. Det er vel omtrent det samme som går tapt i strømnettet Hvor kjøper man batterier der materialet er fra gamle batterier? Har du eksempel? Har du analyser på hvor mye ressurser man må bruke i gjenvinningsprosessen? Har vi noe som helst garanti for at fremtidens batterier bruker samme råstoff som dagens? Kan dagens batterier ende opp som avfallsprodukt ingen ser noe poeng i å resirkulere? Kjemisk fuel (Alkohol/Bensin/diesel)kan også gjenvinnes. Naturen gjør det for oss og har gjort det i millioner av år. Forbrennings motorer (Forsåvidt mennesker og dyr også) omdanner CH forbindelser til CO2 og H20. Dette er fotosyntesen avhengig av så CO2 fra forbrenningsmotoren blir til glykose i planter og trær. Det kreves verken elektrisitet/farlige kjemikalier eller sjeldne jordmetaller i prosessen. Glykose kan igjen omdannes til biofuels alkohol biodiesel osv Som sagt så håper jeg at jeg tar feil mhp elbil satsning. Hadde trodd utviklingen gikk mye raskere. I praksis er det ikke skjedd noe vesentlig med verken effektivitet eller energitetthet siste 8 år. SSB batterier lar vente på seg. Svært mange land har ikke et strømnett som takler en bilpark som går på strøm, svært mange har ikke lademuligheter hjemme. Derfor bremser utviklingen opp og ladehybrider som jeg mener er mest fornuftig vil øke popularitet

Kjenner stort sett til Nordsjøen. Selvfølgelig komplisert og lange hull med mye masse men likevel ikke noe gruvedrift . Livsløpsanalysen er ok. For min bil er skjæring på ca 200 000km kjørt om jeg regner realistisk. Ser bare ikke at det ikke er intensiver nok. Min bil kunne kjøpes med bensin/diesel eller el. Prøvde å konfigurere men bensin/diesel alternativet ble alltid 200 000kr dyrere. Så sparer jeg ca 3000kr pr mnd i bensin utgifter som er 36000kr i året. Halv pris på ferjer utgjør noen tusen for min del. 2000kr i året i vedlikehold er billigere enn bensinbilen min. Nå har jeg snart kjørt en runde rundt jordkloden og har brukt ca en time på hurtiglading(Venting) Over en 10års periode har altså staten gitt meg 500 000kr for å kjøre den bilen. Penger som sikkert kunne vert brukt på andre måter. Det siste jeg gjør da er å klage på at jeg ikke får kjøre i kollektivfeltet

Har lest at det er påvist redusert helse rundt store kullkraftverk og nær steder skip gikk til havn med motorer som gikk på tungolje. Eksos konsentrasjoner blir målt hele tiden i storbyene og i lange tuneller. Kan nevne at lærdalstunellen har eget renseanlegg for nox om konsentrasjonen kommer over gitt verdi. Anlegget har aldri vert i drift. Poenget mitt er at siden 1990 tallet er utslippene fra person biler redusert over 90%. Nå er 40% av bilene som kjører inn til oslo el. Hvilken effekt har det hatt i praksis? Er folkehelsa mye bedre i dag enn for 20 år siden. Det tar ikke lang tid. Det blir som å slutte å røyke. Det skal ikke gå lang tid før du slutter til oksygen opptak og allmentilstand forbedres. Her er det i praksis en halvering av tobbaksforbruket på befolkningen eller helsegevinsten av at 50% slutter å røyke. Vi burde se det nå.

Poenget er at miljøpåvirkning er en annen på el bilen enn på biler som omsetter kjemisk energi. Men en oljebrønn stort sett er et hull i bakken kreves det å fjerne 200 milloner tonn jord for å bygge en million elbiler. Poenget var at man stopper ikke dieselforbruket ved å bygge el biler. Biler med forbrenningsmotorer er gjerne mindre sjeldne jordmetaller i også. Mindre kobber osv Men starten var at jeg ikke ser noe grunn for at el bilister skal spesialbehandles i trafikken.Hvor er de 50 milliardene som skulle spares på helse? Ikke ser jeg dramatiske utslag på helsebudsjetter i Storbyene(Oslo bomring har nå 40% elbiler) Sykefraværet går ikke ned heller

Strømforbruket til oljeraffineriet har vert diskutert her mange ganger. Husk at vi eksporterer 2000tWh med olje og gass produker mens total forbruk av elektrisk energi er ca 150tWh Batterier er ikke helt ressursfrie å lage heller. Det kreves litt diesel til å flytte 200 000kg masser til ett batteri For å lage et bilbatteri må 10 tonn salt bearbeides til litium, 15 tonn malm til kobolt, 2 tonn malm til nikkel og 12 tonn malm til kobber. Det graves totalt 200 tonn jord til ett enkelt batteri.

Hvor finner du dem? Biler uten katalysator er vel veteran kjøretøy for lengst. Tviler på du hadde merket forskjell. Spøk til side. Biler med mere enn 3 passasjerer kunne kjørt i kollektiv felt. Det hadde funket enten de var el eller ikke

Jeg har to biler. Elbilen bruker 450kWh i månden eller 5400kWh i året følge måler. Bensinbilen O? Om der er raffinering du tenker på så er elektrisk energiforbruk mikroskopisk. Kjemisk litt mere

Har du sett store utslag i levealder eller kraftig redusert helsebudskjett i storbyene våre må du gi beskjed. Bellona estimat fra 2017 ga en reduksjon på 47 milliarder. Vi burde være på 25% av dette nå? https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/Myj9R/helsefordel-ved-elbiler-47-milliarder-kroner Er faktisk så konspiratorisk at jeg tror at el bilisme rett og slett var en metode for å få opp strømprisene. Hadde det vert miljø hadde vel ikke regjeringen lyst ut nye felt for oljeleting? Dessuten kan fossil biler fint kjøre på fornybart drivstoff.

Kan ikke fatte og begripe at el biler burde ha noen som helst fordeler i trafikken. De sliter like mye på veiene, gir mindre bidrag i felles kassa, gir like mye svevestøv osv. Har aldri brukt kollektiv felt fordi jeg tilfeldigvis kjører en batteribil.

Jeg får også lenger rekkevidde på min bil. Om sommeren kjører jeg gjerne over 300km før batteriprosenten er nede på 50%. Man får svært god informasjon i dagens biler. Men regnestykket er jo utrolig enkelt. Ta strekningen man har kjørt og dele på forbrukt batteri. (Da får man også tatt bort feilene board computer gjør ved å ikke regne med strømforbruk ved oppvarming (Preheating) av kupe osv. Til og fra jobb som typisk gir snitthastighet på 60km/h gir rekkevidder på 680km om sommeren. Det er 100km lenger enn WLTP Teslabjørns tester er ikke perfekt. Statistisk er det for mye støy, ingen korreksjon for temperatur osv. Det samme gjelder for 1000km challenge. Her kjører han på en måte som 90% unngår. Han holder for høy hastighet, kjører veldig langt ned på batteriet og lader mangen ganger oftere enn det man ville gjort på en vanlig ferietur. Ser man på tabellen i range arket til tb ser man at ved normal hurtiglading på tur skulle resultatene vert annerledes i 1000km challange

Likte egentlig bedre dashbord løsning i 330e som jeg hadde tenkt å kjøpe. (Før den ble lik I4/IX)Speedometer er helt ubrukelig i I4. Jeg ser kun på det digitale tallet. Oppløsning på grafikken er alt for lav. Omtrent som å kjøre i 50-70km/h med et analog speedometer som går til 500km/h. OPEL kadett GSI hadde bedre digitalt speedometer i 1985 En analog viser og rundt instrument er mye bedre. (Lager ofte slike panel på jobben og bruker mye runde panel der feks normal verdi er pil rett opp) Håper BMW gir en OTA med gammelt analogt speedometer som opsjon. Det må jo være enkelt å få til. Når man bytter bil ofte eller har flere ser man fort hva man liker best.

Ja på I4 kan den slåes av. Mener det går på min gamle F30 også. Mener klima anlegg fortsetter der det var innstillt. Må innrømme at jeg ofte bruker navigasjon til og fra jobb. Ikke fordi jeg ønsker hjelp til å ta meg fra men for å vite hvor lenge jeg må stå i kø for å komme frem. For å se hvor mye batteri man har med ankomst må man trykke oppe til høyre på skjermen. Har ikke funnet ut hvordan ma viser dette med hjulet. Stemme styrigen vil sikkert også opplyse om dette. Opplever ofte at bilen over estimerer forbruk. Tror den bruker community verdier. Jeg ligger nesten alltid 20% under det

Mener at BMW skjermer kan slås av

En 20 år gammel S klasse må du være rik for å eie.

Mener å ha lest at mye av dette er for det kinesiske markedet. For dem er dette nytt og fancy. Europeiske bilkjøpere ønsker det ikke. Mener det var biler på 80 og 90-tallet som prøvde på slikt. Det solgte dårlig den gangen. https://www.theturnsignalblog.com/the-rise-of-touch-screens-in-cars-explained/ Linken er ikke kilde på hva kineserne ønsker bare når touch skjermer kom i biler

Det var denne. Hva har dette med flatskjermer å gjøre? Og særlig når de som skriver dette, virker som de ellers aldri stiller seg i slike situasjoner. Altså aldri har hurtigladet eller gått nær strømtom, aldri har hatt under 20 % restkapasitet og på grensen med rekkevidde til neste lader.

Har du drukket igjen?

Man trenger ikke kjøre kjerreveier. Det er rikelig med fartshumper og slag hull. Bare prøv å holde en smikkfull kopp kaffe på stak arm mens du kjører. Eller hold hånden strak og pek på et punkt med +/- 1 cm margin uten å se på hånden. Det skal være rimelig jevnt underlag for å få det til. Som sagt når man står i ro er det ingen problem bare upraktisk. For indstillinger som justeres en gang i måneden er det selfølgelig ok. Å ha kontroll for åpning av sidevindu, blinklys ,justering av speil , horn, fjernlys, radiokanal, lydstryke osv er galskap selv om det er fullt mulig Ha dette har med ladekabler eller hurtiglading å gjøre har du sikkert et svar på. Jeg klarer nok ikke å koble det. Bilfabrikanter har i årevis samarbeidet for at biler skal bli mere standardisert for å øke trafikksikkerheten. Nå går vi baklengs. https://www.motor.no/aktuelt/tyske-eksperter-advarer-om-en-stor-sikkerhetsrisiko-med-beroringsskjermer/229570

Problemer med skjerm er mange. Kjører du på en humpete vei og skal slå av varmesete eller justere ned vifta er ikke en skjerm der man først må finne klima menyen så i motlys og fingeravtrykk finne knappen for setevarme. Mye enklere med en et hjul for viftehastighet og en knapp for setevarme. Selv om jeg ikke er 70 år gammel og jeg har jobbet med computere siden før windows så ser jeg ikke fordelen med tuch skjerm for føreren av bilen. Billigere men en skjerm JA (Det tror jeg alle forstår) Mere brukervennlig nei. Blir til at man ikke slår av varmesete/rattvarme eller endrer viftehastighet(Jeg bruker stemmen når jeg er alene i bilen) Hva dette har med Datavegring å gøre aner jeg ikke. Det blir som å levere TV uten fjernkontroll og si det er jo tuch skjerm! Tror nok mange hadde betalt 300kr ekstra for en fjernkontroll med knapper. Jeg betaler i alle fall gladelig noen kroner ekstra for knapper i bilen!

For meg blir teslaen som en folkevogn fra 60 tallet med en I pad skrudd fast i dashboard. En 5 min løsning. (Tid designere og teknikere bruker for å implementere) (På en prototype bil hadde teslas løsning vert ok, da kan man bruke slike løsninger))

Ja det tar lang tid før Tesla klarer å lage software ferdig. Volvo hadde vel dette for 20år siden

Man pleier ikke se inn mot senter av bilen når man skifter felt. Man ser i speilet og ev i dødsone. Gjør det selv om jeg vet at det dukker en gul trekant opp i speilet om det er noen der. Funksjonen kan ikke skrues av heller.

Subsidier. Staten har vel øket sine inntekter ved at stømprisene har fordoblet seg siste åra. Nå skyldes ikke dette bare elbiler men økt forbruk og stor elektrifisering har gjort at overskuddet vi hadde på ca 10tWh er borte. Det samme er de lavestrømprisene. Vi kunne sikkert kjørt bilparken på biofuels for en mye lavere kostnad en 200 000kr pr bil som vi gjør i dag

Samme erfaring. Dessuten blir jo utviklingskostnader lavere pr bil når bilen kan ha ulike drivverk. El linje er nok det som krever minst utvikling med bensin med manuell gear som nummer to. Så kommer automat/hybrid/4wd osv. Ser ingen problem i at bilen min også kan leveres med andre drivverk. Mellomaksel tunnelen gir bilen større styrke i kupe pluss stivere batteriinnfesting, dessuten skuler den en hel del batterier. Plassen i bilen er akkurat som en bensin versjon. Min kunne nok hatt frunk men har ikke savnet å åpne panseret for annet enn å fylle spylervæske. Ladekabler tar jeg aldri med i bilen