Trestein

Ser du kan få over 20 ulike fargekombinasjoner med prispåslag fra 3000kr til 40 000kr. De med ekte skinn og en farge ca 16 000kr. LItt mere mønsker til 26 000kr osv. Om du syntes det er bedre med kun sort kunst skinn eller hvitt kunstskinn. Det blir som å gå inn i en malingsbutikk for å kjøpe maling til stua og de kun har to farger. Eller kun sort/hvitt parkettgulv. Det hadde nok gjort livet lettere for noen og enhver

Jeg bestillte brune skinnseter i min bil. Kostet 23 000kr ekstra i forhold til stoff. Kunne også valgt kunst skinn til mye lavere pris. Har imidlertid dårlig erfaring med kunst(Plastikk skinn)

Tesla er vel for en stor gruppe mennesker som har samme smak. Ekstremt få variasjoner av /Skinn/stoff farger i interiør(Fremdeles kun sort/Hvitt?) Ekstremt få farger på eksteriør. Ingen mulighet for soltak eller el hengerfeste. Kjempedyr autopilot.

Jeg har det på min BMW el bil fra 2023. Også på en BMW jeg kjøpte ny i 2012.Den kostet ikke en million. Da må du kjøpe en i7 el. Tror egentlig det er på alle BMWer siste 20år. Så alminnelig at det ikke blir brukt i markedsføring

Jeg kjøpe en BMW 316i i 2008 som hadde to ulike profiler. Den kostet 286 000kr. Tror vel at bmw har hatt dette i 20år minst. Det virker som mange tesla eiere kommer rett fra Folkevogn boble eller Lada 1500. Svært mye av det tesla eiere skryter av har mange bilfabrikanter hatt lenge. Se bare på Matrik lys, varmepumpe, ventilerte seter, el hengerfeste, justerbare dempere, forvarming av kupe osv osv. Alt dette er helt vanlig. App til bilen har vel BMW hatt siden 2008?

Kjører du en Buddy eller Think i 30-50km/h vil den nok bruke mindre eller det samme som en tesla m3. De har bare for høy luftmotstand for å må opp i 90 eller 120km/h. Min bil er 10% tyngre enn en M3 og har høyere CW samt større front areal. Alikevel bruker den ikke mere enn en M3. Det er effektivitet. Er faktisk uenig i effektivitet begrepet. Det er ofte satt til antall kWh pr km. Jeg mener det er målt mot teoretisk forbruk Her kan man spore fullstendig av. Man kan også si at det er forbruk/transportarbeid i vekt eller volum. Feks frakte 5 personer 100km på en time, hvem bruker minst. Vineren vil selfølgelig være den som lager en lang bil med alle passasjerer sittende etter hverandre med minimalt frontareal, minimal comfort osv

Har ikke prøvd å kjøre toyotaen. Den kan ha mange fordeler med dørhåndtak som 99% av befolkningen klarer å åpne selv fra utsiden. Det betyr at fører slipper å gå ut for å åpne døren. Gode garantier med forhandler som har deler på lager og så gir mekanikere opplæring på nye biler. Traff en slik taxi senest i dag. Ville trodd at lang rekkevidde og rask lading var det viktigste for taxier. Nå er det rimelig mange taxier basert på vw plattformen også. De fyller nok det kravet bedre.

Både M3 og ID3 tar 19banankasser så de er omtrent samme kupevolum. Det er også marginale forskjeller på vekten i model y klassen. Alle har merkelig nok omtrent samme spesifikke batterivekt også. Da blir det veldig likt.

Syntes ikkje det er så veldig dyrt. Ser den ofte som taxi i Bergensområde. Er ikke stort utvalg med 4WD biler til under 400 000. Det er jo det pensjonistene vil ha. Små suzukier

Tesla Model 3 Performance 2019 1960 980 980 50/50 ~80 kWh MG4 Xpower 1940 980 960 51/49 64 kWh Tesla Model 3 Long Range 2021 1940 980 960 51/49 82 kWh Tesla Model 3 LR Highland 2024 1940 980 960 51/49 82 kWh Tesla Model 3 Performance 2021 1940 980 960 51/49 82 kWh Volvo EX30 RWD ER 1920 900 1020 47/53 69 kWh VW ID3 1st Max 1920 960 960 50/50 62 kWh VW ID3 Pro facelift 1900 940 960 49/51 62 kWh BYD Atto 3 1880 1000 880 53/47 ~65 kWh Cupra Born 58 1880 940 940 50/50 62 kWh Lexus UX 300e 1880 1000 880 53/47 54 kWh Tesla Model 3 LR RWD 1880 900 980 48/52 ~80 kWh Hyundai Kona 65 kWh MY2024 1860 1040 820 56/44 ~70 kWh Min ICE bil veier 500kg mindre. Få mellomklasse biler veier 2 tonn

Mange bilmerker tilbyr lån til 1% for tiden så jeg tviler på at det er det som slår hardt ut. Vil tippe det er Toyota kvalitet. Jeg hadde i alle fall betalt mere for min BMW om den hadde vert laget akkurat lik av Toyota

Tror vel ikke det betyr veldig mye. Mange har jo tapt over 100 0000kr på disse justeringene. Prisene kan forsatt falle mye hos Tesla og andre som kun lager el biler. VW BMW Mercedes kan bare justere ned produksjon av el biler og leve bra eller enda bedre (Om det stemmer at de taper på elbil produksjon). Den nye Model 3 selger ikke noe særlig etter at musk gjorde bilen ubrukelig for mange for å spare noen hundrelapper den ligger vel på 14 plass i år i Norge. Rart at utskjelte Toyota selger bedre med deres første rene elbil

Mercedes viste vel hva som var mulig med sin prototype. Alle elbiler følger fysiske lover. CW Frontareal og vekt er det som bestemmer forbruk ved høye hastigheter. Det som er synd er at rullemotstand er proposjonal med vekt og domminerende ved lave hastigheter som i Norge Økt vekt betyr mere styrke i karoseri(Øket vekt stål/alu/carbonfiber og ressursbruk) , økt energiforbruk, behov for større batteri, mere tap i støtdempere ved kjøring på ujevn vei, økt dekkslitasje da masse skal akselereres ,retarderes og endres retning på. Å ta tilbake kinetisk og potensiell energi kan man gjøre med et vensentlig mindre batteri enn 50-80kWh. Full oppbremsing fra 80km/h er ca 140wh på en 2 tonns bil. Å befinne seg i 1000moh er ca 5,7kWh. Med en helt vanlig hybrid bil med 6kWh batteri vil man få alle fordelene som en el bil har.

Aner ikke hvor galt det er. Ofte er det på panelgapene man ser at bilen foran er en tesla og ikke toyota. (Kommer de bak deg ser du de på frontlysa. Ene lyser opp andre ned) Mener jeg har sett nyere biler som har dette også. Spesielt bak der taket ikke er i flukt med bakluka eller noe utafor. Har en Audi eller VW slike gap kan du være rimelig sikker på at den er skadet.

Ja på normale biler ser man etter panelgap for å ikke kjøpe biler som har vert i kollisjon.

Det så ut som om hjuloppheng ikke var skadet. De trilet det inn og ut. Panser så også greit ut. Derfor ville jeg ha tippet at det var en kollisjon i 25-35km/h. På en normal bil hadde nok stålet som holder forskjermer på plass oppe og nede vert bøyd samt bjelken foran + endel lykter og div på innsiden vert ødelagt. Poenget er at siden ståldeler som normalt er sveist er byttet ut med støpt alu så må hele alu delen byttes. Hvor bra dette er er det kun en fasitt på. Forsikringspremie. Øker den er det dårlig. Synker de er det et godt konsept Russland få 50% av bilene sine fra kina så disse kommer nok derfra. Tror ikke Kina har noen restriksjoner på bil eksport til Russland. Uten Kina hadde nok Russland gått i kne ganske raskt

Om forsikringsselskap vet dette? Litt av en jobb!!

Det er stort sett en ting som driver industri og det er profitt. Det er svært enkelt å bygge el biler i forhold til biler med forbrenning motor. Vil kundene ha det er det enkelt å ta en bensinbil og trykke en batteripakke under gulvet. Å lage bensin og diesel og motorer som forurenser 100ganger mindre enn kullkraftverket som leverer strømmen til elbilene er vanskelig

Har sjekket noen fabrikker og de selger mindre bensin og diesel biler og de har øket antall elbiler. Samtidig så stiger overskudd. Litt rart om de taper på el biler. Vil tro de har vert med på å pumpe markedet akkurat som tesla. Fordelen til de tradisjonelle fabrikkene er at de kan fortsette å lage hybrid og rene forbrenningsmotor biler. Rene el bil produsenter med masse fabrikker som går på halv fart vil raskt kunne slite.

Er det noen som ikke setter ned prisen på el biler for tiden?

90% vil nok gå konk ganske snart. Problemet er at man ikke aner hvem. Ingen har lyst å eie en bil til 450 000 som man verken får deler til eller forsikret.

Tror du blander litt her. Jeg mente biodrivstoff. Ikke fossilt som tilfører syklusen ekstra CO2 som har vert borte i millioner av år.Det er ubalansen det tar lang tid å jevne ut. Karbon syklusen kan gå hurtig om man tar ut CO2 rett etter forbrenningen eller kjører den inn i et drivhus. Begge deler blir gjort runtom i verden I prinsippet kan man dyrke sukker inni et drivhus, lage alkohol av sukkeret og fyre dette inn i en motor som eksosen fra går rett inn i drivhuset og blir resirkulert av sukkerplantene Det er få tegn på at CO2 dreper vegetasjon. Det er vel helst det motsatte. Å øke CO2 innhold er helt vanlig for å øke vekstrate. CO2 innhold i atmosfæren kan godt dobles uten at det dreper verken folk eller planter. Det er stor enighet om at det er CO2 sin evne til å absorbere langbølget stråling som er problemet

Jeg har pendlet i alle år og kan godt si hvorfor. Jeg bor litt utenfor en middels norsk by. Boligprisene her er ca 40% av hva de er i en radius av 15 min til byen. Jeg bor 30min fra byen. Hver dag bruker jeg en time på å pendle. Jeg har to valg. Finne en jobb lokalt. Sannsynligvis lønn ca 60% av lønna jeg har i dag. Alternativ to flytte nærmere arbeidsplass. Da dobler bolig prisen seg. Alternativ 1 spare en halvime pendlig hver arbeidsdag. 220 arbeidsdager i året. Det vil gi en kostnad på 400 000kr /110 timer eller 3600kr timen. Det er mye. Det andre alternativet er en dobling av kapitalutgifter ved at jeg må låne 4millioner ekstra. Me dagens rente blir det ca 240 000kr i året/110timer som er 2100kr timen. Så lenge dette beløpet er mye høyere enn timelønna er det ok å pendle. Med 3600kr timen kan man faktisk jobbe mindre/pendle i arbeidstiden og likevel komme i pluss. Dagens elbil ordning har også ført til at bensin og bomavgifter er så lave at transport utgifter blir minimale

Tror det er enighet om at fra brønn til hjul går det vekk ca 10% av energien. Det er vel omtrent det samme som går tapt i strømnettet Hvor kjøper man batterier der materialet er fra gamle batterier? Har du eksempel? Har du analyser på hvor mye ressurser man må bruke i gjenvinningsprosessen? Har vi noe som helst garanti for at fremtidens batterier bruker samme råstoff som dagens? Kan dagens batterier ende opp som avfallsprodukt ingen ser noe poeng i å resirkulere? Kjemisk fuel (Alkohol/Bensin/diesel)kan også gjenvinnes. Naturen gjør det for oss og har gjort det i millioner av år. Forbrennings motorer (Forsåvidt mennesker og dyr også) omdanner CH forbindelser til CO2 og H20. Dette er fotosyntesen avhengig av så CO2 fra forbrenningsmotoren blir til glykose i planter og trær. Det kreves verken elektrisitet/farlige kjemikalier eller sjeldne jordmetaller i prosessen. Glykose kan igjen omdannes til biofuels alkohol biodiesel osv Som sagt så håper jeg at jeg tar feil mhp elbil satsning. Hadde trodd utviklingen gikk mye raskere. I praksis er det ikke skjedd noe vesentlig med verken effektivitet eller energitetthet siste 8 år. SSB batterier lar vente på seg. Svært mange land har ikke et strømnett som takler en bilpark som går på strøm, svært mange har ikke lademuligheter hjemme. Derfor bremser utviklingen opp og ladehybrider som jeg mener er mest fornuftig vil øke popularitet

Kjenner stort sett til Nordsjøen. Selvfølgelig komplisert og lange hull med mye masse men likevel ikke noe gruvedrift . Livsløpsanalysen er ok. For min bil er skjæring på ca 200 000km kjørt om jeg regner realistisk. Ser bare ikke at det ikke er intensiver nok. Min bil kunne kjøpes med bensin/diesel eller el. Prøvde å konfigurere men bensin/diesel alternativet ble alltid 200 000kr dyrere. Så sparer jeg ca 3000kr pr mnd i bensin utgifter som er 36000kr i året. Halv pris på ferjer utgjør noen tusen for min del. 2000kr i året i vedlikehold er billigere enn bensinbilen min. Nå har jeg snart kjørt en runde rundt jordkloden og har brukt ca en time på hurtiglading(Venting) Over en 10års periode har altså staten gitt meg 500 000kr for å kjøre den bilen. Penger som sikkert kunne vert brukt på andre måter. Det siste jeg gjør da er å klage på at jeg ikke får kjøre i kollektivfeltet