Trestein
-
Innlegg
8 429 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Trestein
-
Man kan jo jobbe litt for 100 000kr. Spesielt om batteriene kan repareres hos fabrikken for en ok pris. Batteriet må jo ned uansett. Forskjellen er om 99% av batteripakken er i orden men må moses til pulver pga konstruksjon enn at en mann plukker fra hverandre modulene på fabrikken, sjekker dem, og sender dem ut som inbytte.
-
Forsikrig sier ofte noe om hvor dyrt det er å reparere. Kan batteriet demonteres og deler av det byttes ut er det nok billigere å forsikre enn at hele batteriet må skiftes om du har fått en stein som har bulket batterikassen
-
Egenlig bare forsikrings premie som avgør om dette er lurt eller ikke.
-
70 k er for en ny. Det kan sikkert repareres og fåes som inbytte. Eller man kan kjøpe på høggern. Tror at modeulene er uavhengige av hverandre slik at de ikke trenger å være av samme bach eller alder. Har hørt forbausende lite om batteritrøbbel på BMW I4.
-
Det er i alle fall umulig å reparere om en celle skulle feile. Det går fint på mange andre. Årsaken er jo klar. Mye billigere å produsere men mindre enkelt å reparere!
-
Tror det er dette som ikke er vanlig. Det fleste lager vel en batterikasse tilpasset batteriene. Dette blir jo mere som å stable batterier og fylle betong over
-
Aner ikke. Batteriet er 83.9kWh brutto og 80.7kWh netto. 2.8kWh ligger i bunn (TB test) Da er man på 83.5kwh. Da har man 400wh som ikke er gjort rede for. Mulig at bunn bufer blir mindre men det våger/ønsker jeg ikke å finne ut av
-
Tror vel at P Zero er bedre dekk enn Hankok på veldig mange områder,men Hankok har nok lavere rullemotstand. Tror du skal være fornøyd med 145. Jeg kjører alltid fartsgrense plus 5-9km/h. Om sommeren blir det en hel del forbikjøring også. Er nøye på å slå av klima anlegg i baksete når det er tomt plus at jeg som regel kjører med lav hastighet på kupevifta.
-
Tenker det samme. Bytter ikke før jeg ser den live!
-
Det kommer sikkert ann på dekkene dine også. Tror hankok 18 tommere er veldig lav rullemotstand i. Sikkert like bra eller bedre enn mine 17tommers ballongdekk. Har du større hjul øker nok fort forbuk, selv om bilen jeg testet før kjøp hadde noen rimelig store dekk (255) og alikevell brukte forbausende lite strøm. (Tror det var en volvo fyr som testet polestar mot akkurat den bilen jeg prøvekjørte)
-
-
Tror at på min I4 er det 4 eller 5 celler som kan byttes separat. Koster vel 70 000kr pr stykk
-
Tror det sto 100kWh på strekkoden når teslabjørn krøp under de første. Hva det gjør i dag aner jeg ikke . Etter TB tester og BC inneholder batteriene 92kWh. Samme som out of speck fikk på rekkevidde test av samme bil. Facelift 2 model S Hva du mener med 90KW er uklart. Kontinuerlig effekt fra batteriet?.
-
Kjører du 500km med din bil og har 15% igjen på batteriet? I så fall er den bedre enn min
-
Fordi de ikke oppgir størrelse på batteri? Les rekevidde tester. M3 har lite front areal og stor batteri. BMW kunne sikkert ha kappet 10cm av høyden og kastet ut all støy isolasjon men de treger det ikke! Model y gjør det helt som forventet på rekevidde. Men som sagt så er det vanskelig å si hvor bra tesla er når de ikke oppgir batterikapasitet. Bilen alle var imponert over M3 kort range trodde alle hadde 57kWh batteri men den i virkligheten hadde 60kWh batteri. Slik er det nok på de andre også
-
De burde nok ha vert på 800-900km rekkevidde og min 25% på batteriforbedring. Både EQS Lucidair suser forbi MS i rekkevidde tester. De har i praksis stått stille siden 2016. De lader ikke veldig hurtig heller om man ser på TB tester. De vinner heller ikke på nurburgring eller tester der man kjører lengst mulig på 24 timer. De er rett og slett i frakjørt på el teknologi. Det eneste de klarer seg på nå er lav pris! Å gi bort Modell Y og Model 3. Det kunne sikkert flere ha gjort
-
Nei Det er å øke energitethet i batteri. For os som så battery day er vel lite og intet skjedd med teslas egenutviklede batterier. De kjøper vel inn fra Kina og andre lavkostland billige lfp batterier. Ser man på TB tester er det skjedd lite på teslafronten på energi effektivitet. Det meste kan nok tilskrives dekk fabrikanters forbedringer.Rullemotstand. Verken vekt eller CW er signifikant endret etter det jeg vet
-
Vil påstå at ingen av dem du nevner selger bra i Norge. BMW 7 serie har vel aldri solgt i store volum i norge. Vil tippe at USA og Kina er der det går noe særlig volium. Og de selger svaært bra i forhold til bensin versjoner Hva du måtte mene om min inteligens er helt uinterresant. (Noen av oss har papirer på hva de kan og har gjennomført av utdannelse) (Se på alt du skriver selv der du blir kritisert for å bable i vei uten å ha forstått hva diskusjonen handler om. Det er ikke sjelden) ID fordi det er en stor bil som konkurrerer i model S segmentet. Men med et rimligere prisnivå. Audis variant blir nok noe dyrere.
-
Se på batteri. De hadde vel 100kWh i 2016? Hvor mye har de i dag? Ellers er det få store endringer. Man skal være trent for å se forskjell på en 2016 og en 2025 modell. Modell Y og 3 har vel heller ikke hatt samme innovasjonstakt som resten av el bil verden
-
BMW I5 har solgt ca 33 ganger så mange biler som model S så lagt i år.
-
Jeg sier bar hva den kostet når den kom. 2014? Tror den lå på 450 000kr og var et kupp. Prisen i dag er alt for høy. Samme bil til dobbel pris. Rart den ikke selger?
-
BMW har en modell som heter I7. Den er ikke sammenlignbar med model S på teknologi og luksus. ID7 er en rimelig og stor bil slik model S er I7 selger faktisk veldig bra. 43% av alle 7 serier er eletrisk. Tror kongehuset har en slik i garasjer. Ikke en bil til 6-700 tusen
-
Mener du ID7? Er ikke den en konkurrent?
-
Som at de er fullstendig uttatert?
-
Tenk hvordan det hadde sett ut om VW kunn hadde hatt ID4 på MEB plattformen.
