Trestein

Har aldri sett dette. Bilen viser hvor mye den regenerer både i kwh og i effekt. Lader Skjelden til 100% men jeg er helt sikker på at den regenerer da også. Det er sikkert et topp buffer. Netto kapasitet er 81kwh mens brutto er 84. Det må være det som er forklaring. Eneste måten å ikke regenerer er å sette bilen i N. Da ser man det med en gang på forbruk. Øker som pokker. Må gjøre det om det er rust på bremseskiver etter lenge parkering utendørs i horisontalt regnver

Godt mulig men den genererer strøm inn på batteriet hver morgen når jeg kjører fra huset mitt . Godt mulig at batteriet ikke er kaldt nok. Men jeg er takknemlig for at BMW har laget bilen slik at jeg ikke plutselig ikke har regenerering når jeg slipper pedalen. Det hadde vert irriterende og potensielt farlig. Slår man av enpedal så regenerer den når man bruker bremsepedalen.

På de 4 første punktene er det vel ganske likt. Støtter meg til TB regneark. Når man lader normalt 10-80 er BMW raskere. En M50 er raskere enn M3p fra 0-200. Toppfart har jeg kommentert lenger oppe. BMW klarer nok høyere fart kontinuerlig til batteri er tomt. (Et lite forbehold at jeg ikke har sjekket kontinuerlig effekt på begge) BMW I4 Idrive 40 har vel også med margin lenger rekkevidde enn noen M3. Teslabjørn kjørte den vel 670km på søndagskjøring på 18tomms hjul På alt mulig annet vil jeg påstå BMW er bedre. Mye flere valg på interiør farger, setetyper, rattvalg,skinntyper lakkering ekstrautstyr. Så har man kjørekomfort,fjæringskomfort, lyder fra understell, lyder fra interiør ,vinteregenskaper reparerbarhet. Betjening er mye bedre med knapper for mange funksjoner, skjerm som både er tuch og kan styres med hjul. Fit and finish er også helt topp. Bilen ser ikke ut som om den kommer fra et afghansk karosseriverksted etter totalskade i kollisjon. Helt subjektivt syntes jeg BMW I4 har bedre design enn M3

I likhet med syar har jeg aldri opplevd trøbbel med hurtiglading. Med 40% på batteri kjørte den på med 200KW Motorytelse over 30 min er den begrensninger som ligger i bilen. En vanlig tesla med bakhjulstrekk har gjerne 100KW effekt. Det er nok til ca 210km/h Velger tesla da å si at toppfart er 240km/h vil bilen gå varm ganske raskt, Om du sjekker vil de fleste tyske biler ha en toppfart bilen klarer med ytelsen motoren klarer i 30min. Tror tesla har juster ned toppfart på nye biler pga dette. Det var vel aldri noe problem før de solgte biler til tyskland At du ikke klarte å kjøre med fullgass i en time betyr bare at du har vert uheldig med trafikk. Tradisjonelle biler skal klare å kjøre toppfart til tanken eller batteriet er tomt. SAAB kjørte i 1986 3 biler med fullgass 100 000km https://www.saabplanet.com/the-long-run-100000-km-at-212-km-h/

Du må se videoen. Bilen til TB var begrenset til 262 pga dekkene. Man må ha veldig spesielle dekk for å kjøre 320km/h lenge. Vognkort kan du sjekke på nett. Bare finn bilnummer på en tesla og sjekk ytelse. Du finner det på vegvesen.no Sa aldri at BMW var bedre. (Teslabjørn sin bil hadde feil på kjøling) Det var hunday som var bedre Er 175 km/h toppfarten til bilen din klarer den med under 70kw fra motoren Tviler påom bmw sliter med temperaturkontroll. Min bil gjør aldri rare ting som å kutte regenerering eller andre ring når den er kald. At den ikke tåler mere enn ytelsen i vognkort er en annen sak. Hvorfor skulle den det? Skal prøve å lime inn rett video. Tror jeg så på en livestream

Tenkte vel mere på Model S plad. Telsabjørn kjørte den på Autobahn. Tror han måtte ned i 200 for å unngå varmgang. 262 klarte den bare i sekunder. En eller annen hyundai 6? klarte fint 260 til batteriet var tomt. Tror helt sikkert at det er derfor tesla har redusert toppfart på bilene sine. Tyskerne aksepterer ikke at biler som skal gå i 250 går varm etter noen minutter og mister ytelse. Model 3 klarer vel ofte ikke mere enn 70KW i en halvtime. Det er bare å se i vognkortet. Ofte er kontinuerlig ytelse ca 35% av maks Teslabjørn kjører jo ofte jojo på autobahn så han fikk til og med i4 til å derate selv om den klarer oppgitt toppfart med ca 30% motorytelse, har sett flere som kjører I4 med toppfart til tomt batteri. i40 klarer vel typisk 200km med fullgas 190km/h Traction kontroll har man hatt siden før krigen så det er ikke noe nytt. Mange slår nok dette av når de kjører aktivt også på porsche

Da er det mange mandige kvinner på veien. En 911 kan vel kjøre toppfart til tanken er tom. Tesla går jo varm etter minutter på autobahn med full fart. En 911 i gamle dager var i alle fall en bil man måtte vere flink fører for å utnytte fartsresurserne i. Slik er det ikke i el biler. Her kan en 90åring fint klare 0-100 på 3 sek. Med bensinmotor, cluch ,ingen traction controll og manuelt gear må man kunne sine ting for å akselerere raskt fra 0. Nyere 911 er nok mere som en el bil.

Nå har jeg nettop hatt en slik 48Volt mild hybrid golf i en uke. Klart man lurer på hvordan den virker. Jeg hadde en Golf e tsi. Virket kjempefint. Hele uken hadde vi 800km til tanken var tom. Likte bilen godt. Apple car play funket 100%.

Du skrev Jeg tror det sitter langt inne blant alle bilintereserte å sette seg inn i hvilke biler som bruker 48v, så sant en ikke jobber med dette eller har en av disse bilene selv. Jeg har ikke noen bil med 48V system eller jobber med slike. Alikevell vet jeg godt at de finnes-

Poenget er at mange har dette vet de har det. Men etter 15 år er det få som snakker om det med mindre en komponent må byttes el. Det høres jo ut som om tesla har funnet opp 48 volt system og at dette er noe nytt. Som sagt så er det brukt i 15år i alle slags biler. Akkurat av samme grunn som tesla. 30-50kW el motorer trenger mye strøm om spenning er 12V

En av mine biler har mild hybrid. Poenget er at slike system har eksistert lenge. BMW sin active hybrid hadde enda høyere spenning, ca 1 kWh Litium batteri og 40kW motor på gearkassen. Da snakker vi 10-15år siden

Har Zaptec i garasjen. Noen få ganger har det vert strømbrudd og lading har ikke startet igjen. Den feilberegner også hvor lang tid den trenger på å lade opp til ønsket prosent. Ellers så har den virket knirkefritt i kulden. Det er nok noen minus i min garasje

Jeg har aldri startet bilen mere enn 30 sek før jeg kjører. Har veldig liten betydning om motoren står på tomgang 20 min. En moderne diesel motor bruker gjerne 1 liter i timen på tomgang. 20 min gir maks 2-3 kilowatt til motorblokka. Elbilen derimot forvarmes. Hadde nettop en periode på 5 dager der bilen stod i minus 15grader mens jeg var i sydeuropa. Startet forvarming og bilen brukte 5% av batteriet påå varme opp. Når jeg kom hjem ladet jeg 30kWh etter å ha kjørt 130km. Bilen har i realiteten brukt 230wh/km mens computeren viser 170wh/mil. Den teller ikke med oppvarming av bilen. Men det gjør strømmåleren Det var lite elbiler ved middelhavet. Så et par. De jeg jobbet med var svært forundret over at vi i Norge kunne kjøre biler på el kraft. Alt for dyrt. Strømmen koster visst 5-6kr med avgifter der nede

Ser man på hva som har vert bestselgere må i alle fall jeg langt ned på lista for å finne noe jeg liker https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles Lada Ford VW og Toyota domminerer. At Tesla gjerne havner der er helt ok

Kommer det noe gjennom her vi virkelig har bruk for? Frakter de ikke stort sett billig kina ting. Olje og korn går ikke på containerskip. For miljøet hadde det vert best at vi laget det meste lokalt. Globalisering har gitt oss ufattelig store utslipp.

Det vil jo fungere greit. De kan jo aldri være fulle. Dessuten hjelper det lite at biler solgt i europa må vente på ledig batteri fra kina for å få nutt batteri. Tar nok mere enn 5 min

Det var touch skjermer i biler på 80 tallet så jeg vil tro at de første prototype var klare på 70 tallet EARLY 80s EVALUATATION FOR CARS - also, in the early 1980s, General Motors tasked its Delco Electronics division with a project aimed at replacing an automobile's non-essential functions (i.e. other than throttle, transmission, braking, and steering) from mechanical or electro-mechanical systems with solid state alternatives wherever possible. The finished device was dubbed the ECC for "Electronic Control Center", a digital computer and software control system hardwired to various peripheral sensors, servos, solenoids, antenna and a monochrome CRT touchscreen that functioned both as display and sole method of input.[37] The ECC replaced the traditional mechanical stereo, fan, heater and air conditioner controls and displays, and was capable of providing very detailed and specific information about the vehicle's cumulative and current operating status in real time. The ECC was standard equipment on the 1985–1989 Buick Riviera and later the 1988–1989 Buick Reatta, but was unpopular with consumers—partly due to the technophobia of some traditional Buick customers, but mostly because of costly technical problems suffered by the ECC's touchscreen which would render climate control or stereo operation impossible

Teslabjørn har nok testet dette mere enn deg. De aller fleste er 100% negative. Helt logisk også. At en av 100 lærer dette greit er helt irrelevant. Du bremser jo like bra med høyre og venstre fot, så at du klarer uten å se ned å vite hvor bliklys knappen er uansett diameter på rundkjøring tror jeg på. Du hadde sikkert fint kunne trykt på blinklys fra senter skjerm etter å ha fjernet navigasjonen som var i fullskjermmodus. Egentlig er det jo bare tull å ha knapper på dørene innvendig. Kan fint styres fra skjerm det også eller med tale.

Bruker stemmestyring men sliter med å finne kommandoer for annet enn banale ting. Mye enklere å gi et klikk på gear hendel enn å si "sett regenerering til høyeste nivå" eller "sett regenerering til B modus" eller "sett på enpedalkjøring" godt mulig at alle og eller ingen virker men jeg slipper å lære kommandoer og det betaler jeg gjerne ekstra for. Dessuten er ofte talekommandoer rare når det er mange i bilen. Spesielt når man svarer på tekstmeldinger

Tror jeg har 55 knapper in min 2023modell. Bruker ikke tuch når jeg kjører. Hadde vert trist med en bil du må stoppe for å justere vindusvisker eller ta på varme i bakruta.

Tror ikke det er noe nytt. Renault har hatt en lignende ordning. Uansett noen må betale for slitasje på batteri og en sannsynlig levetid på 10år. Ser litt på TB og det virker som om batterier på 10år gamle biler er skrale- Battericellene er som regel de samme uansett hvilket bilmerke man kjøper. Man vet først i ettertid hvordan aldringsegenskaper er på batteri Har forresten et 9år gammelt batteri i PCen som fremdeles gir litt strøm

Jeg snakker om avvik fra Normalen som kurven viser greit. At den sorte streken er nærmere normalen mellom 2020 og 1970 er jo fordi Normalen er hentet fra store deler av denne perioden(1990 til 2020) Men som sagt så var poenget mitt at år som har normal nedbør er helt klart i mindretall

Veit ikke om stråmannsargumenter er noe bedre. Jeg har bare sagt at om man ser på kurven din er det kun 1903,1914,1968 og 2009 som ligger på normalen. Det betyr at de aller fleste av åra har unormal nedbør. Ergo er det ikke normalt å ha normalt vær eller temperatur. Statistikken viser det motsatte. At kurven er stigende er vi ikke uenige om.

Hvor mange år fant du som lå på normalen? Har lest en hel del om klima og vær på 16-1800tallet og det har vert mange hendelser, for ikke å snakke om 1300tallet når det regnet i 5 år og produksjon an korn var null. Som sagt så har været variert mye og de kraftigste stormene jeg husker var på 90 tallet. Hundrevis av naust og tak blåste vekk