Trestein
-
Innlegg
9 402 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Trestein
-
Hører det du sier men må innrømme at jeg ikke har sett målinger som viser store endringer i drag coefesient som funksjon av hastighet. Har du noe link?
-
Bilfabrikanter pleier å oppgi cd som en konstant men i veldig lave hastigheter kan den nok være ulik men da er til gjengjeld hastighet lav og man får ikke veldig stort utslag
-
Om du lager deg en ligning med konstantlegg(varmeapparat, lys,viskere typisk 1 Kw) lager et rullemotstandsledd samt ett ledd for luftmotstand (som lett kan justeres for vind motstand) så stemmer beregningen for alle biler. Kalibrering gjerne med tester eller ved å se på bilens toppfart. Har en bil 100hk vil toppfarten typisk bli ett sted mellom 160 Ford granada mk1 og 200 bmw 316 som typisk eksempel. På elbiler stemmer ofte toppfart med vognkort effekt selv om at på elbiler er toppfart ikke begrenset av motoreffekt som på diesel og bensin biler Poenget var at teori og praksis stemner veldig godt. I alle fall i hastigheter luft og rullemotstand blir domminerende
-
Før var det uten dimmensjoner og kaltes CW som var luftmotstands koefesient og CWa som var drag areal cwxfrontareal Resten var en halv rho cw xa v2 for Newton og V3 for effekt
-
Jeg tror det var mere vanlig før. Det er ikke mange som trenger el justering. Tror også dør terser og endel andre ting er fjernet. Syntes det er veldig lite man kan velge hos bmw for tiden. Soltak får man vel fremdelse, div glasstyper, endel ulike skinn farger noen få setevalg. Pakker og ikke pakker endres også. Men så er jo bilene prisgunstige også. Pris pr wltp rekkevidde er vel lavere på bmw ix3 enn på model y?
-
Han syntes sikkert at teslaen så skjeiv ut🤣🤣
-
Man kan velge bort ting man ikke trenger på bmw. Så om man ikke har bmi på 50 eller en partner på 120cm så trenger man ikke dette. Tror dette er mere relevant for feite amerikanere Men sikkert kjekt å kunne kjøre rattet opp og ned (omtrent som kontorpulten min) selv om det ikke akkurat er noe veldig cutting edge tekniologi og som biler hsr hatt i 30-40år nå Om det gir deg veldig premium følelse så kan jeg tipse om at i gamle dager kunne man også få radioantenner med tilsvarende funksjon. Enten med egen bryter eller tøffest automatisk når man valgte FM radio. Noen radioer hadde egen ledning for el justerbar antenne. Kjempe fint når den ene føreren hører på nrk og den andre bruker carplay
-
Mobilnøkkel er ikke det ganske vanlig?
-
Det var vel kaldt og iskaldt. Lakk luftslangene ble det kadt lakk eksospotta ble man kullos forgiftet. Som sagt så er det ikke særlig lurt å transportere lufta, mye enklere å forlenge vann kretsen som kjøler motoren en meter til og sette på en varmeveksler der ventilasjonslufta forlater bilen.
-
Tror ikke økonomien er så viktig men man kan bruke en mindre el motor med mindre moment om man har flere gir. Man må ha så mye moment som hjulene klarer og overføre samtidig skal man nå toppfart. Men en liten el motor vil man lett få turtall for høyt oppe i fart om man girer den for maks akselerasjon. En el motor har konstant effekt og avtagende moment etterhvert som turtall øker. Det er også en utfordring. Har man en stor motor med lavere turtall og mye moment får man problemer ved høyt turtall. Plad har vel kapslinger rundt motoren som skal hindre at deler kommer ut av motoren ved 300km/h Virkningsgrad ved konstant effekt og 5000rpm vs 7000rpm er nok målbar men ikke veldig avgjørende
-
Nå har jeg fremdeles regnearket mitt der man legger inn vekt rullemotstandskoefesient frontareal og CW + at jeg kan endre lufttetthet vs temperatur. Veldig ofte er 60-70km/h optimalt. Men det avhenger a konstant leddet i ligningen. Høyere konstant forbruk gir høyere optimal hastighet. Så typisk vil optimal hastighet være lavest når utetemperatur er rundt 20grader og høyere når man bruker klima anlegg,ventilasjonsvifte vindusviskere lys setevarme osv At hjuldimmensjjon har betydning vet jeg. Jeg har lavest forbruk i min gruppe og sikkert den eneste som kjører 225 dekk
-
Tenkte på 5 serie. Har hatt 4 stykk
-
Ja man kunne velge det før. Syntes uansett at å svinge hengeren med speilkontrollen og la bilen finne ut hvordan henegeren beveger seg med avstand sensorer er litt mere teknologi enn en onn off elmotor som justerer lengde og vinkel på rattaksel. Det er ikke veldig nytt
-
Hva har dette med å ta varmen ut av ventilasjons luften å gjøre? Er det noe med engelsken jeg ikke forstår?
-
Ja du måtte kjørt en isolert kaldkrets slange bak til en luft til vann veksler der lufta går ut av bilen. Burde ikke være vanskeligere enn kjølekretsen til aktre motor
-
Hadde en prat med chat gpt om dette. Kjøler man ned inneluften i bilen i stedet for uteluft i minus 10 så øker cop ganske bra. Dessuten vil man kunne kondensere vanndamp fra menneskepust. Man kunne teoretisk ha spart 500W på varme men det ville ha gitt ising i varmevekslere
-
Godt mulig Har man en tai kone el som justerer rattet hele tiden er det vel et problem. Jeg for min del bruker samme posisjon som kona. Justerer aldri rattet på min bil så jeg hadde aldri brukt penger på det. Man kan sikkert få dette som opsjon på noen men mange funksjoner man hadde før finnes ike lenger på nye biler. Sannsynligvis fordi ingen bruker eller ønsker det
-
I følge AI var det ingen som hadde varmegjennvinning på kupeluften. For komplisert
-
Las du det jeg skrev? Det du beskriver gjør alle. Men man kunne ha spart mere ved å gjøre som man gjør i hus der man putter en varmepumpe i mellom ventilasjonsutløp og innløp. Det har jeg ikke sett noen gjøre. Ofte går ventilasjonslufta ut bak og ny luft blir varmet opp fremme
-
Det er vel det som er saken. Fysikken er lik for alle. Det eneste som forundrer meg litt er at ingen (som jeg kjenner til) gjennvinner varmen i ventilasjonslufta i bilen. Det er mulig jeg tar feil. Ellers er batteri oppvarming og driftstemperatur på elbiler en sak som kan dra mye strøm i det daglige. Alle batteri blir kalde over natten men hvilken driftstemperatur og hvor fort bilen varmer opp batteriet har rimenlig stor påvirkning på el forbruk
-
Er det noen som har påstått at Leaf er en premium bil?
-
Ja jeg forstår godt av folk kjøper den. Selv prøvekjørte vi flere av bilene over men falt ned på IX1 pga oversikt og mindre størrelse. Ikke alle el biler blir brukt til 1000km challange og da fungerer slike biler helt 100%.
-
Ja det finnes faktisk helt nye biler uten avstandsmålere og radar! Utrolig.
-
Med så mye fantombremsing kan nok det være lurt
-
Europas klimamål blir umulig å oppnå.
Trestein svarte på Frank Olsen sitt emne i Klima, naturfenomen og naturvern
Det kan virke som det er lite vilje. Man kunne gjort veldig mye, men lite blir gjort. At Eu ikke klarer å samkjøre tognettet slik at det hadde blitt enklere å reise med tog i europa er veldig rart. Også ekstremt rare regler som gjør at dyr og varer fraktes hit og dit for å oppnå lavere avgifter. Mere avgifter på tullevarer fra temu og kina hadde sikkert monnet Her hjemme er det omtrent like ille. En post pakke som skulle fra stavanger til mandal gikk gjerne direkte med postbil. Nå skal alle pakker innom Oslo for sortering der. Sånn kan man holde på. Det er rett og slett ingen som leggger to fyrstikker i kross for at de skal bli like billig å reise med tog oslo bergen som det er å fly. Da tenker jeg at myndighetene vet noe jeg ikke vet og at klima ikke utgjør noe problem- 463 svar
-
- 1
-
