Trestein

Hadde du lest artikkelen så ville du sett at i tillegg til 500kWh batteri hadde de også et dieselaggregat. Poenget var at både AI og leverandør som lager slike ladestasjoner off grid fikk veldig lik pris. Som sagt så betaler sørafrika 2 milliarder for 15 slike ladestasjoner for biler og 9 for lastebiler. Når jeg spurte AI om å lade 100biler 50kWh 300KW offgrid hver dag basert på solkraft fikk jeg svar 70 millioner Anleggene i afrika fikk en snittpris på 100millioner Husk også at å fylle bensin tar 2 min Og man kommer 1000km Å sakte lade med solkraft kan nok være vesentlig billigere men det var ikke det som var saken. Det var hurtiglading i områder uten stabilt kraftnett

Osloklassen var noe vinglebåter. En av lærerne våre var orlogskaptein. Han fortalte at en av hjelpemotorene druknet av sjøvann under en slik storm. Den eneste forklaringen de fant var at vannet måtte ha kommet inn skorsteinen. Så de må ha rullet endel!

Vacum? Jeg sier bare at mange steder i verden er lokalt strømnett et virvar med skjøtekabler koblet til et gammelt 15KW diesel aggregat 15familier får strøm til tv og en lyspære fra. Disse er vanskelige å fase seg sammen med.

Det vil kreve at ladingen må organiseres slik at to og to biler lader hele tiden mens det er sol. Om du har observert noe slikt i praksis må du gjerne fortelle om det. Du kan jo varsle Afrikanske myndigheter om at de sløser bort 2.5 milliarder på ladestasjoner som kunne vert bygget for 100 millioner! De kan jo lage seg et slags booking system slik at folk kan lade i arbeidstiden midt på dagen

Les linken og se hva det koster! https://www.electrive.com/2024/11/29/zero-carbon-charge-unveils-south-africas-first-off-grid-charging-station/

Nesten 2 års kjøring for en gjennomsnitts bilist. Koster ca 20 000kr og har like mye kwh som 200 batterier med 50kWh

En kubikk diesel er vel millioner av år gammel om den er fossil? En kubikk diesel er nok til 20 000km

Det står i linken din. Jeg levde ikke de gangen så her må jeg lene meg på wiki og andre kilder. Har lest mye om den og konvoiene. Favoritt boken min er HMS ulysses Stord ble kjøpt fra Storbritannia i 1946 Historie Stord i 1943 Av M. Mathiesen/Riksarkivet. Lisens: Norske gaster gjør klar nye torpedoer på jageren Stord etter å ha deltatt i senkningen av Scharnhorst Zimmerman, E A (Lt) Royal Navy official photographer/© IWM A 21212. Lisens: Begrenset gjenbruk Stord var opprinnelig en britisk jager i S-klassen, og ble sjøsatt 3. april 1943 under navnet HMS Success. Skipet ble overtatt av den norske marinen samme år, og heiste norsk flagg første gang 26. august 1943. Kapteinløytnant Skule V. Storheill var skipssjef, og de overlevende fra jageren Eskdale utgjorde den største delen av mannskapet. Det deltok i eskortering av Murmansk-konvoier og ved senkningen av det tyske slagskipet Scharnhorst 26. desember 1943. Stord var med under invasjonen i Normandie i 1944 hvor det støttet landgangen og bombarderte tyske stillinger på Sword Beach og Juno Beach. Fra slutten av 1944 og frem til slutten av krigen deltok skipet igjen i eskorte av Murmansk-konvoier. Stord ble kjøpt fra Storbritannia i 1946, og var i bruk frem til skipet ble utrangert i 1959 og solgt for opphugging.

Den ble vel kjøpt i 43 og fikk norsk besetning, den ble overtatt av den Norske marinen i 1946. Den andre vi kjøpte ble senket på D dagen. Så ved sjøslaget med scharnhorst var båten engelsk men med norsk besetning. Jeg er usikker på navnet den hadde i 43 HMS Success het den først, senere stord. Det var opprinnelig en S-class destroyer. Den hadde 40 000hk.

Bare prøv å tenke litt. Solceller og lading av elbil uten buffer batteri? Hva om halvparte av bilene kommer om morgen før jobb? Og resten på kvelden. Hvor skal solcellene gjøre av strømmende lager om dagen? Lage hydrogen? Neppe. En slik stasjon må ha batteri sannsynligvis 5Mwh eller mere det koster noen kroner og vil nok typisk måtte skiftes etter 10år AI anslo også at en 350KW lader kostet ca 1 million. En ladestasjon har vel typisk 10 slike? Som sagt så er det nok en grunn til at få og ingen slike finnes. 50kWh for 10kr! 20øre pr kWh! Den må du langt ut på landet med. https://www.electrive.com/2024/11/29/zero-carbon-charge-unveils-south-africas-first-off-grid-charging-station/ Disse er bare halvpatren av min men koster 140 millioner hver.

Tror det er fler. Alfa PAPa yasen osv kan gjøre over 35knop. Disse ubåtene har jo ofte atomraketter til å utslette flere land om de vil. Tror ikke de er helt ufarlige

Ja ubrukelige i hardt vær. Tenker på Jageren Stord som ble kjøpt under eller etter krigen. Anngrep Scharnhorst ed 30knop i full storm utenfor Nordkapp.

Tok et enkelt regnestykke. For å ha en ladestasjon som kan lade 100 biler for dagen 50kwh /300kW hver dag (5000kWh pr dag)til enhver tid på døgnet kreves et ca 5000KWh batteri og en solfarm som kan produsere ca 5000kWh i døgnet. Spurte AI om kostnad på dette og den kom opp med 50-70millioner. For en ladestasjon. Spørsmålet om det finnes kapital til slike stasjoner i afrika asia sør amerika osv. Strømmen blir i alle fall fort kostbar.

Har ikke så mye greie på forsvarets fartøy men MTB båtene klare ca 35-36knop lett lastet. Både Korvettene og stridsbåtene gjør større fart. Korvettene (Skjold klasse)som er bare 270tonn gjør over 60knop. De er at typen surface effect ship SES som forøvrig også minesveiperne er. Som sagt fregattene er skip ikke båter.

Problemet er at blackout daglig ikke er bra for økonomien.

Håper de klarer å skaffe mannskap som ikke kjører rett inn i skutesiden på tankbåter. De nye skipene får vel enda høyere fart enn de gamle. De gamle Jagerne gikk vel raskere enn alle disse. 36knop. En russisk ubåt kjører vel fra disse under vann?

Les deg opp på sørafrikas strømnett! Det du viser gir 0 effekt halve døynet!

Alle tesla ladestasjoner skulle være solcelle drevne lovet E Musk. Om det var så billig hadde de vel vert det nå? Hva har effekt grad generator(Hva du måtte mene med det?) med solceller å gjøre? Man trenger ikke generator når man har solceller?

25 350KW ladere krever noen solceller?

I Norge som var pionerer på el kraft er det ikke vanskelig. Prøv nede i Afrika eller i sydeuropa. Kraftnettet er så svakt at folk lader mobiltelefoner og ser tv. Å sette opp ladesøyler er ikke vanskelig men de må få kraft fra ett eller annet sted. Alternativet mange steder er ladestasjoner med store diesel generatorer

Normandie har elektrisk fremdrift akkurat som en el bil. Poenget var at dette er overhode ikke noe nytt Sitat Sørøver Jada, men diesel-elektrisk kan ikke sammenlignes med batteri elektrisk. Epler og pærer. Kystruten har gass motorer batterier og el fremdriftsmotorer. Hvorfor batteri elektrisk skal være noe helt annet enn diesel elektrisk(som du påstår) må du utdype. Ser ikke helt forskjellen. Flere skip har begge deler.

S/S Normandie var steam elektrisk. Steam turbin som laget strømmen via generatorer. Den hadde visst et sted mellom 160 og 200 0000hk. Krafitigere el motorisering er det visst ingen skip som har hatt siden. Båten ble bygget for 90år siden Ser ikke helt forskjellen mellom batteri og steam generator når det kommer til el motorene som ga fremdrift. En båt som krever 100MW i 5-6 dager for å krysse atlanteren har man liten mulighet for å klare med batteri. Man hadde trengt 1000 teslabatterier for å kjøre en time. 120 000 100kWh batterier for å krysse atlanteren. Tviler på om el motorene som driver skipet hadde merket forskjell om strømmen kom fra diesel generatorer ett batteri eller en fuel celle

Litt styr med å reparere el motorer også

El fremdrift har vert i bruk på skip siden før 2 verdenskrig. M/S Normandie hadde el motorer som femdrift. Tror de var over 100 000hk tilsammen. Det er også brukt i dag. Kystruten har diesel og gass elektrisk fremdrift+ mange andre. Mye større tap enn gear og vribar propell. Fordelen med el er fleksiblitet. Nye kystvakten kan lunke rundt med en motor i en uke for så å starte opp 3 andre når den skal innhente en tråler eller slepe Større skip har ikke gear heller. Motorene går så sakte at propellen er koblet rett til svinghjul

Ja Har skiftet stempelringer på mange motorer. Ikke veldig komplisert. Og jeg kjenner mange som klarer det helt fint. Hvor mange jeg kjenner som vikler el motorer tror jeg jeg kan telle på en finger. Poenget er at en moderne el motor ofte er både en motor og et gear sammtidig. De har kompliserte olje og kjølekretser. Mange tetninger tannhjul(spes de som har planetgear eller flere gear) De som skal reparere dette har også ofte liten erfaring. Tror det er få mekanikere i dag som skifter lager på en startmotor eller skifter innslag. Tror de fleste bare bytter startmotoren ved feil. Det skjer nok med dynamoer også Det samme går for andre el motorer til vindusvisker dørheiser setejustering osv. De blir nok skjelden reparert.