Trestein

Ja CALT har noe slik begrensning. Starter jeg med fullt batteri om sommeren går bilen ca 500km før jeg kommer ned på 15% og må lade. Lader jeg opp til 80% har jeg tilført 50kwh og kan fortsette 390km til jeg er på 15% igen. Neste gang er det 15-80% igen Da har jeg ladet 100kWh og er ca 1250km avgåre og har kjørt bil i 18timer med 70km/h i snitt På motor vei nedover kontinentet vil det bli et annet regnestykke

Var det ikke noe med kjølinga på M50 en han lånte. Litte gass på varmepumpa el pga lekkasje. Bilen prioriterte kupe temp og ikke bil og batteri ble varmt under lading

Kan ikke data senter få samme krav som andre. Bruk solceller og batteri. Helt meningsløs energibruk. Vi hadde bitcoin graving med 10MW effekt her i området. Forsvant heldigvis med de høye strømprisene En vanlig PC har ikke veldig stort kraftbehov.Den klarer alikevell mye beregninger. En SSD brikke tenger ikke mye kraft for lagring heler. Poenget er at det skal ikke så ekstrem datakraft til for svært mye av det vi trenger datakraft til. Det er andre data operasjoner som trenger mye kraft. Ingen stiller spørsmå ved virkningsgrad eller beregninger pr wh

Det er vel ingen som eier en tråd. Se på elbil trådene! Bs hagen eier vel ikke tesla cafeen osv Syntes det er mange relevante problemstillinger som blir belyst at brukere med stor innsikt! At noen kan bli fornærmet må faktisk aksepteres. Noen blir det jo lettere enn andre.

Med 10% ladetap har du ca 78,7kWh Da bør du klare 500km på en opplading

Selvfølgelig. Etter 60 000km gir den 79kWh effektivt batteri kapasitet.

Har du sjekket batterikapasitet? 155wh/km klarer jeg kun kalde vinterdager med min bil.

Tyske ADAC har rimelig stort datagrunnlag for å si hvile biler som svikter. Tror det går foint å få nettleser til å oversette https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/#modellvergleich-sieger-&-verlierer-

Ja i dag tror jeg alle er like dårlige. Ikke relativt sett men pga kompleksitet. En 75corilla eller en 75 kadett var ufattelig enkle biler. Franske var nok mere sofistikerte med hydraulisk hjuloppheng osv

Ja jeg påstod at det var ladetap som var med i WLTP mens du påstod at det var forskjell pga regenerering Jeg oppfattet ikke spørsmål korrekt!

Ikke noe som jeg vet om. Trodde der var Bjerknes forvirring om rekkevidde bateristørrelse og forbruk det var snakk om. Regenerert energi har ikke noe med Ladetap å gjøre. Skjønner ikke helt det du skrev? Det var svaret du ga på dette spørsmålet fra bjerknes Bare et spørsmål... med en batteripakke med 81ish kwt kapasitet og et forbruk på 19.5kwt. Hvordan får man dette til å bli 474km.? Da trekker man fra ladetap på VLTP

WLTP tar hensyn til ladetap. Det ligger på typisk 10%. Det kan du trekke fra om du vil beregne rekkevidde

Ja men regenerering taes med i gjennomsnitts forbruk. Så om komputeren viser at snitt ligger på 19.5 så blir rekkevidde 81/19.5. Har forøvrig regenerert over 2 MWh. Bare prøv å slå av regenerering så vil forbruk bli noe helt annet

Så det er tykkelsen som er forskjell. Vanligvis er det diameter og areal man endrer. Vil tro at M50 har større areal på bremsestemplene. Litt forundret over at min også har 4 stempler

Tesla har jo nesten ikke regenerering. 80kW? Din BMW har jo over det doble 190kW?. Det må kompensere for vekta og vel så det

Ok for det var mulig å få samme små 345 bremser til M50 også. Mulig at nett butikken ikke skiller mellom xdrive40 og M50?

Tror regenererte kWh er inkusive i forbruk. Det blir bare 81kWh/0.195kWh/km som blir 415km Husk også at batterikapasiteten bare er 81.3kWh når bilen er helt ny. Jeg får som regel 78.5kWh kapasitet etter BC

Ser at man kan få skiver som er 374mm diameter på M50. edive 40 har vel bare 345mm. Som sagt så er problemet mitt at jeg må kjøre de ren ganske ofte fordi de er for lite i bruk.

Som sagt så er effekten kontinuerlig for lav til at man trenger M bremser etter min mening. Skal man kjøre Nurnburg bil motoren/batteri varm lenge før bremsene. Selv om man slår av regenerering for å spare motor/batteri. Det gjelder for de aller fleste el biler på markedet. Både tesla og porsche har problemer med å klare 7min på bane. Hvor mye mindre diameter edrive40 har er jeg litt usikker på. Mine ser veldig like ut som det en vanlig 5 serie har hatt i det siste. Bremsecaliptere kan være ulike. Bare fargen? BMW valge å utstyre bilene veldig likt uavhengig av trim. Så min bil har desverre justerbare dempere selv om de er disablet i software. Pluss en hel del andre ting.

Men 170hk/125kw på 2400kg er rimelig lavt også i forhold til M340 M240 osv.

Mulig at edrive 40 motoren de bruker bak. Det burde ikke koste så veldig mye. Problemet er uansett kontinuerlig effekt. Den er for lav for en M bil

Det er politikerne som må forstå viktigheten av Co2 reduksjon De kan med trylleslag gjøre det mye dyrere å bruke fossil energi. Oss forbrukere gjør som politikerne sier enten det er å kjøpe dieselbiler for miljøet eller å slutte å bruke plastikkposer.

Du må ha et spesielt nummer for å aktivere P&C Ikke win men noe lignende. Sjekket i går

Du ser det ganske lett mot en BMW. Jeg liker det ikke. Akter er M3 helt ok

Model 3 har ekstremt lavt panser i forhold til bilens høyde. Man ser jo knærne til tesla føreren når man kommer i mot