Trestein

Ville nok ikke kjøp bil fra Nord korea. Spesielt ikke om Kim skrytte av at han tjener 20% på hver bil han solgte

Når man ser på USA og hvem de vil ha som president skulle man tro at tesla hadde høyere markedsandel i USA

https://dawnproject.com/tesla-full-self-driving-way-ahead-of-miles-behind/

Joda rollespill var det men det de legger ut inneholder noen ganger faktafeil og volsom tesla pro. Denne videoen var kun et eksempel. Den du linket til var en helt annen kar som kanskje er mere teknisk. Det blir litt som han Murno fyren. Når han ikke klarer å finne ut av en bil som 90% av verdens befolkning ikke vil ha noen problemer med å betjene stiller du deg i et uheldig lys før du starter argumentasjon

Om det er disse to er de ikke veldig objektive. Det var mye kritikk i kommentarfeltet.

Tror de nettop har testet CT. De er vel ganske subjektive. Generelt kjører de vel typisk 150km med henger alle

Har visst bra rekkevidde også

Hydrogen kommer nok. 1 Tyskland og nederland har flere energilager (Naturgass lagret under bakken)ca 10ganger større enn Norge som har 70tWh når vannmagasina er fulle Hvordan lagre 1000 twh med energi? Batterier? Demme opp alpene? Bytte ut naturgass med hydrogen? Hvordan funker kraftmarkedet. Jo når det ikke blåser eller er solskinn er strømprisene høye. Når det blåser eller sola skinner synker de som en stein. Dette er fint for oss med el bil, store batteripakker hjemme eller kan styre forbruk til når det er billig. Sette på varmtvannsbereder, vaskemaskin, oppvask og varmekabler på fullt. For resten er dette plagsom og spesielt for dem som lager fornybar energi. Innkjening er for lav. Man får gjerne bare 30øre kwh for strømmen Det som vil skje er at noen finner ut at når strømprisen går under 50øre pr kwh så starter han elektrolyse av vann. Har han en god prosess bruker han 45kWh pr kilo hydrogen. Spillvarmen fra prosessen lagrer han på en 5000kubikks tank ved vann som senere kjøres ut i et fjernvarmeanlegg Etter noen solrike uversdager sitter han på 3 tonn hydrogen som inneholder 100 000kWh Dette har kostet han 67 000kr Plutselig blir det gråvær og strømprisen går opp i 3kr/kwh Hydrogen produsenten tenker her er det mulighet for profitt og starter en hydrogen motor med 40% virkningsgrad. Han produserer 40 000kwh i elektrisk som han tjener 120 000kr på. Spillvarmen fra motoren kjører han inn på varmetanken som han senere selger for 25øre pr kwh. Det gir han 15 000kr i tillegg til de 120 000 han tjente på strømmen Vil tippe at det ikke går lenge før negative strømpriser er borte og svingningene dempes.

Jeg glemte ikke det. Høyt partikkelutslipp dekker vel skiten!

Hest er vel ikke særlig miljøvennlig. Lav NOx men høye partikkelutslipp. Lav kullos men co2 som en bil. Virkningsgrad som en bilmotor. Må stå på tomgang mye. Kan ikke slåes av som en motor. Går ikke på strøm

Kommer ann på batteristørrelse også. Flere av disse veier bortimot 500-600kg. Har batteripakken 1/3 av termisk kapasitet av rent vann(kjølevann har jo 4,2) kommer man raskt opp i varmemengde tilsvarende 150-200liter

Har sett tall på 1-1.5kJ/k kg. Husker ikke hvor. Men det var for batterier https://www.batterydesign.net/specific-heat-capacity-of-lithium-ion-cells/

Gå inn på elbilforum. Der var det mye spekulasjoner

Ikke for å fyre opp men tesla bruker sannsynligvis en del av varmen fra hurtiglading til å varme cupe rett etter lading. Dette får teslabjørn inn i sine tester,(mange andre også). En batteripakke som denne lagrer like mye termisk energi som en 200l vv bereder. Dette kan gi 4,5kwh om man kjøler batteripakka fra 50-30grader. Det kan gi stort utslag når man kun kjører forbruksmålinger over 100km. I denne testen ble bilene avkjølt over natten.

Tror i alle fall denne testen viser det vi har sagt lenge at Tesla ikke har noe flere års teknologisk forsprang på konkurrentene. Når konkurrentene lager biler med samme frontareal og CW går de minst like langt. At BMW I5 med 500km wltp skulle gå like langt som en tesla long range med 670km(18 tommer) WLTP var imidlertid overraskende. I5 er mye tyngre enn M3 og bilene stoppet ca 700meter over havet. Det betyr at om BMW en er 2200kg så er det mgh 2200*9,81*700KJ eller 4.2kWh i potensiell energi i bilen. Om tesla veier 1940 er det 3.7kWh. Så hadde bilene kjørt på flat vei hadde BMW hatt 23km ekstra mens tesla hadde hatt 21km. BMW en er større, har større frontareal, høyere CW , større vekt Ser at Teslabjørn oppgir batteri ulikt ev database. Han ser vel på scan my tesla. Han oppgir brutto 84kwh på bmw og 82kwh på tesla. På naf sin test ble vel alt tatt ut

Det har nok også med varmetap gjennom vinduer ,tak og dører, hastighet på luft utskifting, tørking av luft osv ID7 kommer nok dårlig ut pga stort innvendig kupeareal og volum. Mye flater og stort volum luft som må byttes ut. Om noen er så smart at de kjøler ned luften som går ut av kupeen før de sender den ut aner jeg ikke. Ingenting tyder på at noen er ekstremt gode. Resultatene er som forventet basert på frontareal vekt dekkdim cw osv

Oppblåst er godt mulig men senest i går kjørte jeg bak en My uten sensorer og en skade til 30 000kr på bakluka. Han kan jo ha blitt påkjørt men jeg tviler. Støtfanger var helt fin, bakluka krøllet

Sjekk TB regneark. Lite endring. De aller nyeste går vel litt kortere. Den klarer vel ca150 wh/km på en 20graders dag Avhenger av dekk dimensjon og lufttrykk.

Ja Det har vel også med at de er like spennende som en toyota avensis i mine øyne

I de fleste biler er det flere valg både på frontlys, spoilere, setetype og setetrekk på samme årsmodell. Man må jo vite at tesla kun leverer ett type sete for en gitt årsmodell for å se dette. Batterikapasiteten er også nøyaktig den samme som i 2016

Jeg klarer i alle fall ikke se forskjell på en nyvasket 2016 model og en helt ny uten å se inni bilen

Jeg vet at de har fjernet hendlene gitt bilen nytt ratt og ikke minst snudd skjermen. Fullstendig ny bil. De får vel ikke tak i original batteri type fra 2012 men ytelse er omtrent lik. Resten er vel rimelig likt.

Litt kortere enn modell S har vert til sags og fortsatt selges som nyvare🤣🤣

Har også sett mindre til tb i det siste. Etter at han fikk fordeler av at folk bestiller tesla , og at han bygget et alt for dyrt hus, har han tapt seg på nøytralt innhold. Da blir han i klasse med en rekke andre youtubere med penger plassert i tesla aksjer. Regnearkene hans viser helt tydelig at fysikk og batteri teknologi er den samme på mange biler. Han snakker om effektivitet helt uten å se på hvor mye el energi han faktisk må tilføre bilen for å gå x antall km. Han leser bare av BC Ellers er det meste bra av det han gjør. Hadde han klart å være objektiv på el biler kunne han nok ha fått gode seer tall lenge ennå. Men når han snakker om ailien teknologi på termisk styring på noen biler samtidig som andre bilmerker gjør jobben beviselig bedre blir det lite troverdig.

Poenget er vel at ingen helt forstår hvorfor krona er så svak og at ting kunne sett fullstendig annerledes ut om norske krona var som den danske.